面對高昂的成本與不確定的市場前景，歐洲汽車巨頭 Stellantis 正在重新評估其雄心勃勃的軟件戰略。
26 日，媒體報道稱，由於成本高昂、技術挑戰以及對消費者接受度的擔憂，Stellantis 已悄然擱置其首個 L3 級別高級駕駛輔助系統（ADAS）項目。該系統名為 “AutoDrive”，就在今年 2 月，Stellantis 還曾宣稱該系統已準備就緒，並將其作為公司戰略的關鍵支柱。
Stellantis 向媒體證實，該 L3 軟件從未正式發佈，但並未明言項目已被取消。公司發言人表示：
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“我們在 2025 年 2 月展示的是 L3 技術，但目前市場需求有限，因此尚未推出，不過該技術是可用的，並已準備好部署。” 
</blockquote>
此舉正值 Stellantis 經歷銷售下滑的動盪時期，公司股價在過去 12 個月中已下跌超過 43%。
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<h2>擱置的雄心</h2>
L3 級別自動駕駛是汽車行業角逐的焦點技術之一，它允許駕駛員在特定條件下將雙手離開方向盤、視線移開路面，從事觀看電影或處理郵件等活動。Stellantis 的 “AutoDrive” 項目正是為此目標而生。
根據 Stellantis 前任首席執行官 Carlos Tavares 在 2021 年的描述，“AutoDrive” 是公司三大核心技術平台之一，原計劃於 2024 年投入應用。他當時強調：
<blockquote>
“軟件戰略是 Stellantis 整體戰略的關鍵基石之一。”
</blockquote>
然而，據知情人士稱，該項目現已被擱置，預計不會部署。當被媒體問及該計劃所造成的具體時間和資金損失時，Stellantis 拒絕透露，僅表示在 “AutoDrive” 上完成的工作將有助於支持其未來版本的開發。
“AutoDrive” 項目的調整，是 Stellantis 更廣泛戰略轉變的一部分。該公司與亞馬遜在車載信息娛樂系統 “SmartCockpit” 上的合作最近已經終止，Stellantis 表示將轉而使用安卓系統。四位知情人士稱，該汽車製造商正日益依賴供應商來提供其原希望自研的軟件。
對此，Stellantis 表示，公司將把內部工作重點放在能為客户創造差異化體驗的最終產品上，同時與部分供應商合作，以確保能以有競爭力的成本獲得最佳技術。該公司稱，正依靠其在 2022 年收購的科技初創公司 aiMotive 來交付下一代 “AutoDrive” 項目，但並未透露新項目的上市時間或是否將包含 L3 功能。
<h2>行業共性與成本壓力</h2>
Stellantis 的戰略收縮反映了汽車行業的一個普遍趨勢。軟件諮詢公司 Envorso 的首席產品官 Stuart Taylor 表示，大型汽車製造商正在重新評估與供應商的關係，並逐漸認識到它們無法獨立完成所有事情。
Taylor 指出，獨立開發意味着汽車製造商必須承擔軟件項目的全部初始成本，並在項目失敗時獨自面對損失。他特別提到高級駕駛輔助系統（ADAS）項目，稱其為 “高投入、高風險” 的領域。
對於 Stellantis 而言，削減成本的壓力尤為突出。公司正走出銷量下滑的艱難一年，前任 CEO Carlos Tavares 去年突然離職，新任命的 CEO Antonio Filosa 正在為公司制定新的發展方向，預計將在 2026 年初公佈相關計劃。在業績壓力下，對高風險、高投入的科技項目進行重新評估，成為一種必然選擇。

STLA

報道稱，由於成本高昂、技術挑戰以及對消費者接受度的擔憂，Stellantis 已擱置其首個 L3 級別高級駕駛輔助系統項目。該系統名為 “AutoDrive”，就在今年 2 月，Stellantis 還曾宣稱該系統已準備就緒，並將其作為公司戰略的關鍵支柱。

- Stellantis 正在重新評估其軟件戰略，擱置 L3 級別自動駕駛項目 “AutoDrive”。  
- 該項目因成本高昂和市場需求有限而未正式發佈，預計不會部署。  
- Stellantis 的戰略調整反映了汽車行業普遍面臨的成本壓力與技術挑戰。  

歐洲汽車巨頭縮減科技投資，Stellantis 悄然擱置 L3 自動駕駛項目