<p>“埃隆已經達到了 <strong>特斯拉</strong>（TSLA 7.21%）銷售的巔峯，他知道這一點，” iSeeCars 的執行分析師卡爾·布勞爾在《汽車新聞》中表示。“我預測他在當前產品上的投資將會很少，除了在自動駕駛技術領域。”</p>
<p>特斯拉的巔峯？你知道他們怎麼説：當雨下起來時，傾盆大雨，投資者今年一直處於暴風雨的中心。特斯拉遇到了一些障礙，包括埃隆·馬斯克及其政治巡演所面臨的反對聲、銷售和利潤的下降、7500 美元聯邦税收抵免的結束以及零排放信用銷售的消失、不斷增加的訴訟、來自先進且價格合理的中國汽車的競爭加劇——你能想到的，幾乎都對特斯拉不利。</p>
<p>那麼，是時候放棄特斯拉了嗎？</p>
<h2>不要太快下結論</h2>
<p>毫無疑問，特斯拉正處於某種過渡期，從投資者熟知和喜愛的電動車製造商轉變為提供低價打車服務的機器人出租車運營商——並可能成為一家機器人和人工智能（AI）公司。</p>
<p>目前，特斯拉的重點集中在幾個不同的發展上。首先，Cybercab 計劃於 2026 年投入生產，馬斯克此前表示它將服務於機器人出租車車隊，並以低於 30,000 美元的零售價格出售。這是一款專門的兩廂自動駕駛車輛，按照公司在 2024 年發佈時的説法， allegedly 不會配備人類控制裝置，如方向盤或腳踏板。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzMxNjcvY3liZXJjYWJfODkucG5nJnc9NzAw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="466" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzMxNjcvY3liZXJjYWJfODkucG5nJnc9NzAw"/></p>
<p>特斯拉的 Cybercab。圖片來源：特斯拉。</p>
<p>話雖如此，特斯拉一貫的做法是過度承諾而未能兑現，這引發了相當多的懷疑。“我必須認為，自動駕駛離我們預期的還有一段距離，” AutoForecast Solutions 的全球預測副總裁薩姆·菲奧拉尼在《汽車新聞》中表示。“到 2030 年，你仍然會有方向盤和司機。即使是在特斯拉里。”</p>
<p>特斯拉對 Cybercab 的主要目標是創造一款每英里運營成本最低的機器人出租車——這是一個簡單的想法，但實現起來並不容易。通過提高效率、降低加速速度和最高速度等因素，特斯拉希望實現每英里運營成本低於 0.30 美元的目標。</p>
<h2>還有什麼計劃？</h2>
<p>除了 Cybercab，特斯拉在短期內還有其他發展計劃。這些計劃包括在第四季度推出一款簡化版的 Model Y 跨界車，以應對 7500 美元聯邦電動車税收抵免的到期。</p>
<p>這並不是一款新特斯拉車型，價格在 25,000 美元左右，正如之前承諾的那樣，但將現有車型進行調整以提高可負擔性，而不是創造一個新品牌，可能是正確的舉措——特斯拉需要在價格上更具競爭力，並且要迅速。</p>
<p>特斯拉還計劃推出第二代 Roadster，最早承諾於 2020 年投入生產，但現在預計將在未來幾年內推出。最後，特斯拉明年將開設一家專門生產其常被遺忘的 Semi 拖車的工廠。</p>
<h2>這意味着什麼</h2>
<p>儘管投資者可能對特斯拉在市場上發佈的關於埃隆·馬斯克的新薪酬協議的驚人公告 raised an eyebrow，可能價值高達 1 萬億美元，但事實是，特斯拉在未來十年需要埃隆·馬斯克的最佳版本。特斯拉在關鍵市場面臨銷售放緩、美國和歐洲的消費者反對聲，以及在中國的激烈競爭，這場殘酷的價格戰吞噬了外國汽車製造商。</p>
<p>毫無疑問，特斯拉的工作任務艱鉅。但如果馬斯克能夠將他的優先事項重新聚焦於特斯拉，即使這會讓公司在薪酬上付出代價，也可能使這家電動車製造商在未來十年內實現比任何人想象的更多的演變——想想機器人出租車服務、機器人技術和人工智能。</p>
<p>我們可能正在目睹一場慢動作的火車相撞的開始，或者是我們這一生中最佳投資之一的開始。因為後者仍然是可能的，現在還不是放棄特斯拉的時候。</p>

特斯拉

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<p>特斯拉正面臨重大挑戰，包括銷售下滑、競爭加劇以及對埃隆·馬斯克的反對聲浪。儘管存在這些問題，公司正在向成為機器人出租車運營商轉型，計劃推出 Cybercab 和更實惠的 Model Y。分析師對特斯拉的自動駕駛目標表示懷疑，但如果馬斯克能夠重新聚焦於公司，它仍有可能發展成為一個強勁的投資機會。投資者不禁思考是否該放棄特斯拉，但增長潛力依然存在</p>

<p>&#34;Elon has reached peak <strong>Tesla</strong>(TSLA 7.21%) sales, and he knows it,&#34; said Karl Brauer, executive analyst at iSeeCars, according to <em>Automotive News</em>. &#34;I predict minimal investment in his current product, except in the area of self-driving tech.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“埃隆已經達到了 <strong>特斯拉</strong>（TSLA 7.21%）銷售的巔峯，他知道這一點，” iSeeCars 的執行分析師卡爾·布勞爾在《汽車新聞》中表示。“我預測他在當前產品上的投資將會很少，除了在自動駕駛技術領域。”</p>
</div><p>Peak Tesla? You know what they say: When it rains, it pours, and investors have been in the middle of a thunderstorm all year. Tesla has hit a number of speed bumps, including backlash facing Elon Musk and his political tour, declining sales and profits, the end of the $7,500 federal tax credit and disappearing zero-emission credit sales, mounting lawsuits, increased competition from advanced and affordable Chinese vehicles -- you name it, it probably went against Tesla's favor.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的巔峯？你知道他們怎麼説：當雨下起來時，傾盆大雨，投資者今年一直處於暴風雨的中心。特斯拉遇到了一些障礙，包括埃隆·馬斯克及其政治巡演所面臨的反對聲、銷售和利潤的下降、7500 美元聯邦税收抵免的結束以及零排放信用銷售的消失、不斷增加的訴訟、來自先進且價格合理的中國汽車的競爭加劇——你能想到的，幾乎都對特斯拉不利。</p>
</div><p>So, is it finally time to give up on Tesla?</p>
<div class="lb-trans"><p>那麼，是時候放棄特斯拉了嗎？</p>
</div><h2>Not so fast</h2>
<div class="lb-trans"><h2>不要太快下結論</h2>
</div><p>There's no question Tesla is in a transition period of sorts, evolving from the electric vehicle (EV) maker investors knew and loved into a robotaxi operator offering ride-hailing services at low prices -- and potentially a robotics and artificial intelligence (AI) company to boot.</p>
<div class="lb-trans"><p>毫無疑問，特斯拉正處於某種過渡期，從投資者熟知和喜愛的電動車製造商轉變為提供低價打車服務的機器人出租車運營商——並可能成為一家機器人和人工智能（AI）公司。</p>
</div><p>Right now, Tesla's focus has zeroed in on a couple of different developments. First, the Cybercab is set for production in 2026, and Musk has previously said it will serve the robotaxi fleet and go on sale with a sub-$30,000 price tag at retail. It's a dedicated two-door autonomous vehicle that allegedly won't have human controls, such as steering wheel or foot pedals, per the company at its 2024 unveiling.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，特斯拉的重點集中在幾個不同的發展上。首先，Cybercab 計劃於 2026 年投入生產，馬斯克此前表示它將服務於機器人出租車車隊，並以低於 30,000 美元的零售價格出售。這是一款專門的兩廂自動駕駛車輛，按照公司在 2024 年發佈時的説法， allegedly 不會配備人類控制裝置，如方向盤或腳踏板。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzMxNjcvY3liZXJjYWJfODkucG5nJnc9NzAw" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F833167%2Fcybercab_89.png&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Tesla's Cybercab. Image source: Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的 Cybercab。圖片來源：特斯拉。</p>
</div><p>That said, Tesla has made a habit of overpromising and underdelivering, which has set up a healthy amount of skepticism. &#34;I have to think that autonomy is further away than a lot of people expect,&#34; said Sam Fiorani, vice president of global forecasting at AutoForecast Solutions, according to <em>Automotive News</em>. &#34;By 2030, you're still going to have a steering wheel and a driver. Even in Teslas.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>話雖如此，特斯拉一貫的做法是過度承諾而未能兑現，這引發了相當多的懷疑。“我必須認為，自動駕駛離我們預期的還有一段距離，” AutoForecast Solutions 的全球預測副總裁薩姆·菲奧拉尼在《汽車新聞》中表示。“到 2030 年，你仍然會有方向盤和司機。即使是在特斯拉里。”</p>
</div><p>Tesla's primary goal with the Cybercab is simply to create a robotaxi with the lowest cost per mile of operation -- a simple idea that will be easier said than done. Through efficiency, slower acceleration, and lower top speed, among other factors, Tesla hopes to achieve a target cost of under $0.30 per mile of operation.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉對 Cybercab 的主要目標是創造一款每英里運營成本最低的機器人出租車——這是一個簡單的想法，但實現起來並不容易。通過提高效率、降低加速速度和最高速度等因素，特斯拉希望實現每英里運營成本低於 0.30 美元的目標。</p>
</div><h2>What else is in store?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>還有什麼計劃？</h2>
</div><p>Aside from the Cybercab, Tesla still has other developments to focus on in the near term. These developments include a plan to address affordability by launching a stripped-down Model Y crossover during the fourth quarter, which could help offset the expiration of the $7,500 federal EV tax credit.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了 Cybercab，特斯拉在短期內還有其他發展計劃。這些計劃包括在第四季度推出一款簡化版的 Model Y 跨界車，以應對 7500 美元聯邦電動車税收抵免的到期。</p>
</div><p>It's not quite a new Tesla model with a sticker price around $25,000, as has been promised in the past, but shifting plans to modify current models for affordability rather than create a new nameplate was likely the right move -- Tesla needs to be more competitive on price, and quickly.</p>
<div class="lb-trans"><p>這並不是一款新特斯拉車型，價格在 25,000 美元左右，正如之前承諾的那樣，但將現有車型進行調整以提高可負擔性，而不是創造一個新品牌，可能是正確的舉措——特斯拉需要在價格上更具競爭力，並且要迅速。</p>
</div><p>Tesla is also planning a second-generation Roadster, which was first promised to be in production as long ago as 2020, but is now expected within the next couple of years. Last, and perhaps least, Tesla is opening a factory next year dedicated to its often-forgotten Semi tractor trailer.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉還計劃推出第二代 Roadster，最早承諾於 2020 年投入生產，但現在預計將在未來幾年內推出。最後，特斯拉明年將開設一家專門生產其常被遺忘的 Semi 拖車的工廠。</p>
</div><h2>What it all means</h2>
<div class="lb-trans"><h2>這意味着什麼</h2>
</div><p>While investors might have raised an eyebrow at that staggering announcement Tesla dropped on the market about a new compensation agreement for Elon Musk, potentially worth up to $1 trillion, the truth is that Tesla needs the best version of Elon Musk over the next decade. Tesla faces slowing sales in key markets, consumer backlash in the U.S. and Europe, and intense competition in China that has swallowed foreign automakers whole amid a brutal price war.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管投資者可能對特斯拉在市場上發佈的關於埃隆·馬斯克的新薪酬協議的驚人公告 raised an eyebrow，可能價值高達 1 萬億美元，但事實是，特斯拉在未來十年需要埃隆·馬斯克的最佳版本。特斯拉在關鍵市場面臨銷售放緩、美國和歐洲的消費者反對聲，以及在中國的激烈競爭，這場殘酷的價格戰吞噬了外國汽車製造商。</p>
</div><p>Tesla has its work cut out for it, no doubt. But if Musk can refocus his priorities on Tesla, even if it costs the company in compensation, it could position the EV maker to evolve more over the next decade than anyone imagined possible -- think robotaxi services, robotics, and AI.</p>
<div class="lb-trans"><p>毫無疑問，特斯拉的工作任務艱鉅。但如果馬斯克能夠將他的優先事項重新聚焦於特斯拉，即使這會讓公司在薪酬上付出代價，也可能使這家電動車製造商在未來十年內實現比任何人想象的更多的演變——想想機器人出租車服務、機器人技術和人工智能。</p>
</div><p>We could be watching the beginning of a slow-motion train wreck, or the beginning of one of the best investments in our lifetime. Because the latter is still possible, it's not yet time to give up on Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>我們可能正在目睹一場慢動作的火車相撞的開始，或者是我們這一生中最佳投資之一的開始。因為後者仍然是可能的，現在還不是放棄特斯拉的時候。</p>
</div>

Is It Finally Time to Give Up on Tesla?

- 特斯拉麪臨銷售下滑、競爭加劇等多重挑戰。  
- 公司計劃推出低成本的 Cybercab 和改進 Model Y，以應對市場變化。  
- 投資者需關注馬斯克的優先事項，特斯拉未來仍有潛力。  

是否終於到了放棄特斯拉的時刻？