作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 在當下中國汽車產業加速 “內卷” 的浪潮中，任何一次跨界合作都可能成為重塑行業格局的信號。 近期，東風汽車旗下啓辰品牌與國內移動出行巨頭哈囉的戰略攜手，並簽訂了萬台啓辰 VX6 的訂單協議，這不僅是傳統汽車製造商與互聯網出行平台的簡單聯姻，更被業界解讀為東風試圖在 Robotaxi 這個萬億級賽道上開啓的一場戰略性豪賭。 長期以來，Robotaxi 領域的競爭主要集中在以百度 “蘿蔔快跑” 為代表的科技公司，以及以文遠知行、小馬智行等為代表的自動駕駛初創公司。這些先行者雖在技術和運營上取得了顯著進展，但普遍面臨商業化落地進程緩慢、高昂的單車成本與運營費用難以攤薄等現實挑戰。 此次東風與哈囉的合作，則提出了一種全新的模式，即汽車製造商提供大規模、低成本的整車製造能力，互聯網平台則注入其在用户、數據和運營管理方面的深厚積累。 據哈囉 CEO 楊磊介紹，和東風啓辰的合作推進非常快，啓辰已經在搭前裝量產的產線了。該車型計劃在 2026 年實現前裝量產，覆蓋超 10 個城市、國際首城規模落地、達到萬輛規模，2027 年部署超 5 萬輛面向全球的 Robotaxi 車型。 外界好奇，這種強強聯合的模式，能否像當年的共享單車一樣，通過海量投放和精細化運營，迅速實現商業化普及，從而找到 Robotaxi 規模化盈利的 “黃金交叉點”？ 回溯來看，中國乘用車市場在經歷了高速增長後，已逐步邁入存量競爭階段。對於東風這樣歷史悠久的老牌車企而言，尋找並培育新的增長曲線已是關乎未來生存的戰略必選項。 在合作中，啓辰汽車提供成熟的電動車平台——啓辰 VX6。這款 “智能純電 SUV” 適配了 Robotaxi 的改裝需求，大空間提供了自動駕駛傳感器的安裝空間，以及充裕的乘客乘坐空間。 另一邊，哈囉出行則帶來豐富的場景數據和技術研發能力，提供了 L4 級 Robotaxi 方案 HI-D（Halo Intelligence Drive），採用 “車路雲” 一體化技術架構，算力平台和傳感器方案均滿足車規級標準。 事實上，哈囉的入局並非簡單的跟風，而是基於其多年積累的核心能力，試圖實現商業模式的升維。傳統 Robotaxi 玩家多為技術出身，而哈囉則擁有深厚的互聯網運營基因。 雙方的聯手給了市場不小的想象力空間，他們的陽謀是開啓 Robotaxi 的 “共享單車時刻”。這本質是通過海量投放迅速佔領市場，並利用規模效應將邊際成本降至最低。Robotaxi 要復刻這一模式，其核心就在於解決高昂的單車成本和運營成本，從而實現經濟模型的自洽。 目前，Robotaxi 的商業化前景正變得愈發清晰，最直接的證據便是其運營成本的快速下降。研究數據顯示，無人駕駛出租車的每公里運營成本已從 2019 年的 23 元迅速降至 2023 年的 4.5 元。業內普遍預測，到 2026 年，這一成本有望進一步降至 2.1 元，形成盈利的 “黃金交叉點”。 成本的快速下降主要源於兩個方面：一是激光雷達、計算芯片等硬件成本的規模化攤薄和技術進步；二是運營效率的提升。這一趨勢表明，Robotaxi 的盈利並非遙不可及，但前提是必須實現大規模的商業化運營。 據機構測算，頭部企業若能聚焦單個城市，並大規模投放無人駕駛出租車，車隊規模超過 1000 輛，就可能提前達到收支平衡。東風與哈囉此次簽訂的萬台啓辰 VX6 訂單，正是為這一 “黃金交叉點” 做出的最直接準備，它為車隊規模化部署提供了堅實的車輛基礎。 可以説，東風與哈囉的合縱連橫，正試圖將傳統車企的製造優勢與互聯網平台的運營優勢進行深度融合，從而找到一條更具成本效益和規模化潛力的 Robotaxi 商業化路徑。 不過，從微觀層面看，它仍需面對技術成熟度、高昂成本、激烈競爭以及法規不確定性等多重挑戰。這場豪賭的成敗，將取決於東風與哈囉能否在技術、成本和運營這三維角力中找到黃金平衡點，並以比對手更快的速度、更低的成本實現萬輛規模的商業化落地。 只有當 Robotaxi 真正實現大規模、低成本、高效率的運營，並獲得社會廣泛認可時，屬於 Robotaxi 的爆發時刻才會真正到來。
