<p>斯堪尼亞超級版本質上是一款高效燃油的 13 升發動機，功率範圍在 343 千瓦到 418 千瓦之間。最初，它僅適用於卡車，但現在斯堪尼亞將其引入公交車領域，並進行了調整：對於城市公交和長途客車，斯堪尼亞超級版不僅將作為純燃燒發動機提供，還將以插電式混合動力配置（PHEV）推出。</p>
<p>這樣的插電式混合動力公交車可能對那些對與柴油車型相比，完全電動公交車仍然存在非常高的額外成本感到擔憂的城市公交運營商具有吸引力。此外，到目前為止，基本上只有完全電動的城市公交車，而沒有長途客車。因此，插電式混合動力車在這一領域是一個有趣的新選擇，斯堪尼亞也強調了這一點。畢竟，與純電動公交車不同，插電式混合動力公交車在長途線路上不會如此依賴適合的充電站的可用性，但仍然可以在運營商的車庫充電，並且可以選擇在路上充電。此外，它還被允許進入零排放區。</p>
<h2>80 公里純電動續航</h2>
<p>但是，斯堪尼亞的公交車插電式混合動力配置實際上提供了什麼？首先，斯堪尼亞強調，新的驅動平台，具有兩種不同的選擇，燃燒發動機和插電式混合動力，通常使長途運營商能夠找到完美適應其個別挑戰和需求的解決方案。插電式混合動力變體旨在成為重視顯著成本和二氧化碳減少以及在長途運輸中提供一流客户體驗的客户的優秀替代方案。</p>
<p>在技術方面，配備集成電動機和六速動力換擋變速器，插電式混合動力可以在四種不同模式下運行：電動、混合、充電維護和強制充電。單次充電的電動續航可達 80 公里，電動功率輸出為 290 千瓦。</p>
<h2>在零排放區切換到純電動驅動</h2>
<p>該設置旨在使長途客車能夠進入城市中心的大型零排放區，例如倫敦，而不影響整體續航。為了便於切換到電動模式，公交運營商可以使用斯堪尼亞區域地理圍欄技術來自動化該過程。如果車輛將在無排放區域使用，這可以在斯堪尼亞區域中預先編程。然後，車輛可以自動從通常使用的混合模式切換到純電動模式。</p>
<p>“我們的新燃燒和插電式混合動力動力系統是斯堪尼亞在可持續性和盈利能力方面對公交和客車客户雙重承諾的光輝典範，” 斯堪尼亞客運解決方案產品管理負責人 Carl-Johan Lööf 表示。“憑藉這些新動力系統，我們將能夠為長途公交和客車運營商提供極具競爭力的解決方案，無論他們的具體需求或面臨的特定挑戰是什麼，滿足他們當前和未來的業務需求。”</p>
<p>scania.com</p>
<p><em>本文最初由 Florian Treiß為 electrive 的德文版發佈。</em></p>

<p>斯堪尼亞（Scania），作為 Traton 的子公司，正在推出一種基於其高效能斯堪尼亞超級動力系統的新型插電式混合動力驅動系統，專為公交車設計。這種插電式混合動力（PHEV）選項使城市公交運營商能夠降低成本和二氧化碳排放，同時為長途旅行提供靈活性。該公交車可以在四種模式下運行，電動續航里程可達 80 公里。斯堪尼亞的技術使其能夠在零排放區域自動切換到電動模式，從而提升公交和客車運營商的可持續性和盈利能力</p>

<p>The Scania Super is essentially a fuel-efficient 13-litre engine available in power ranges between 343 kW and 418 kW. Initially, it was only available for trucks, but now Scania is bringing it to the bus segment with a twist: for city buses and coaches, the Scania Super will not only be available as a pure combustion engine, but also as a plug-in hybrid configuration (PHEV).</p>
<div class="lb-trans"><p>斯堪尼亞超級版本質上是一款高效燃油的 13 升發動機，功率範圍在 343 千瓦到 418 千瓦之間。最初，它僅適用於卡車，但現在斯堪尼亞將其引入公交車領域，並進行了調整：對於城市公交和長途客車，斯堪尼亞超級版不僅將作為純燃燒發動機提供，還將以插電式混合動力配置（PHEV）推出。</p>
</div><p>Such a PHEV bus could be attractive to city bus operators who are wary of the still very high additional costs of a fully electric bus compared to a diesel model. Furthermore, so far, there are basically only fully electric city buses, but no coaches. Accordingly, a PHEV is an interesting new option in this sector, as Scania also emphasises. After all, unlike a pure electric bus, a PHEV bus would not be as dependent on the availability of suitable charging stations on long-distance routes, but could still be charged at the operator’s depot and, optionally, on the road. What’s more, it would also be allowed to enter zero-emission zones.</p>
<div class="lb-trans"><p>這樣的插電式混合動力公交車可能對那些對與柴油車型相比，完全電動公交車仍然存在非常高的額外成本感到擔憂的城市公交運營商具有吸引力。此外，到目前為止，基本上只有完全電動的城市公交車，而沒有長途客車。因此，插電式混合動力車在這一領域是一個有趣的新選擇，斯堪尼亞也強調了這一點。畢竟，與純電動公交車不同，插電式混合動力公交車在長途線路上不會如此依賴適合的充電站的可用性，但仍然可以在運營商的車庫充電，並且可以選擇在路上充電。此外，它還被允許進入零排放區。</p>
</div><h2>80 km pure electric range</h2>
<div class="lb-trans"><h2>80 公里純電動續航</h2>
</div><p>But what does Scania’s PHEV configuration for buses actually offer? First of all, Scania emphasises that the new drive platform, with its two different alternatives, combustion engine and PHEV, generally enables long-distance operators to find a solution that is perfectly tailored to their individual challenges and requirements. The plug-in hybrid variant is intended to be an excellent alternative for customers who value significant cost and CO2 reductions and a first-class customer experience in long-distance transport.</p>
<div class="lb-trans"><p>但是，斯堪尼亞的公交車插電式混合動力配置實際上提供了什麼？首先，斯堪尼亞強調，新的驅動平台，具有兩種不同的選擇，燃燒發動機和插電式混合動力，通常使長途運營商能夠找到完美適應其個別挑戰和需求的解決方案。插電式混合動力變體旨在成為重視顯著成本和二氧化碳減少以及在長途運輸中提供一流客户體驗的客户的優秀替代方案。</p>
</div><p>In terms of technology, with an integrated electric motor and six-speed powershift transmission, the PHEV can operate in four different modes: electric, hybrid, charge maintenance and forced charging. The electric range is up to 80 kilometres on a single charge, and the electric power output is 290 kilowatts.</p>
<div class="lb-trans"><p>在技術方面，配備集成電動機和六速動力換擋變速器，插電式混合動力可以在四種不同模式下運行：電動、混合、充電維護和強制充電。單次充電的電動續航可達 80 公里，電動功率輸出為 290 千瓦。</p>
</div><h2>Switch to pure electric drive in zero-emission zones</h2>
<div class="lb-trans"><h2>在零排放區切換到純電動驅動</h2>
</div><p>This setting is designed to enable coaches to enter larger zero-emission zones in city centres, such as London, without compromising on overall range. To facilitate the switch to electric mode, bus operators can use Scania Zone geofencing technology to automate the process. If the vehicle is to be used in emission-free areas, this can be pre-programmed in the Scania Zone. The vehicle can then automatically switch from the hybrid mode, which is normally used, to pure electric mode.</p>
<div class="lb-trans"><p>該設置旨在使長途客車能夠進入城市中心的大型零排放區，例如倫敦，而不影響整體續航。為了便於切換到電動模式，公交運營商可以使用斯堪尼亞區域地理圍欄技術來自動化該過程。如果車輛將在無排放區域使用，這可以在斯堪尼亞區域中預先編程。然後，車輛可以自動從通常使用的混合模式切換到純電動模式。</p>
</div><p>“Our new combustion and plug-in hybrid powertrains are shining examples of Scania’s twin commitment to sustainability and profitability for bus and coach customers,” says Carl-Johan Lööf, Head of Product Management for Passenger Transport Solutions at Scania. “With these new powertrains, we will be able to provide long-distance bus and coach operators with incredibly competitive solutions, regardless of their specific needs or which particular challenges they face, meeting both their current and future business needs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的新燃燒和插電式混合動力動力系統是斯堪尼亞在可持續性和盈利能力方面對公交和客車客户雙重承諾的光輝典範，” 斯堪尼亞客運解決方案產品管理負責人 Carl-Johan Lööf 表示。“憑藉這些新動力系統，我們將能夠為長途公交和客車運營商提供極具競爭力的解決方案，無論他們的具體需求或面臨的特定挑戰是什麼，滿足他們當前和未來的業務需求。”</p>
</div><p>scania.com</p>
<div class="lb-trans"><p>scania.com</p>
</div><p><em>This article was first published byFlorian Treißfor electrive’s German edition.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Florian Treiß為 electrive 的德文版發佈。</em></p>
</div>

斯堪尼亞推出了用於公交車的插電式混合動力驅動系統