<p>沃爾沃巴士在一年半前推出了首款電動城際巴士——8900 Electric。這是基於集團新型 600 伏 BZR 電動平台製造的首個型號。正是這一架構，瑞典人現在利用它實現了更長續航的客車型號。新設計的客車底盤的電池容量從之前的 540 kWh 提升至 720 kWh，而不是六個 90 kWh 的電池組，新車型可以容納八個單元。</p>
<p>這一舉措表明，沃爾沃的開發人員多年來一直致力於提高續航能力：在巴士領域，720 kWh 的電池容量可支持行駛最多 700 公里，標誌着一個暫時的高峰。在卡車領域，沃爾沃卡車將在 2026 年推出 FH Aero Electric 的繼任者，憑藉 780 kWh 的電池，能夠實現最多 600 公里的續航。有趣的是，沃爾沃電動巴士的 BZR 平台使用的是來自卡車同事的電池——每個重 535 公斤的 90 kWh 電池組。新的客車版本仍然依賴於當前電動卡車一代的這些電池。然而，沃爾沃卡車宣佈的長途卡車預計將切換到其他電池。儘管沃爾沃尚未披露具體細節，但該卡車也配備了八個電池組，達到 780 kWh 的總容量，比未來的客車多 60 kWh。</p>
<p>無論如何，來看一下數據表：修改後的 BZR Electric 支持 4×2 或 6×2 軸配置，長度為 9.5 至 14.9 米，最大總重可達 27.2 噸。驅動系統保持不變，功率為 200 或 400 kW。電池組配置可在四個到八個單元（360 至 720 kWh）之間選擇。沃爾沃巴士在 SORT 3 測試周期中表示，該底盤的續航可達 700 公里。與所有基於 BZR Electric 的車輛一樣，這些客車可以通過兩個硬件接口進行充電——通過電纜以最高 250 kW 的直流電充電（充電口可在左側或右側）或可選通過 OppCharge 以最高 450 kW 的直流電充電。</p>
<p>瑞典人在新聞稿中強調：“這是一款能夠進行更長旅程的電動客車底盤，減少充電停靠次數，提供更大的運營靈活性——使得以前不適合電動客車的長途區域路線成為可能。” 沃爾沃卡車將 720 kWh 的電池容量描述為 “行業領先”。</p>
<p>製造商並未具體説明基於修改後的 BZR 平台的首批客車何時會投入使用。然而，沃爾沃強調，電動底盤將根據市場和客户需求提供不同車身製造商的車身。而且：“首款沃爾沃 BZR Electric 客車底盤已經由 Carrus Delta 製造，旨在服務於北歐和貝爾哈市場的客户。”</p>
<p>沃爾沃巴士還發布了一款名為沃爾沃 BZR Electric CD 的型號的數據表，具有 6×4 軸配置、720 kWh 電池，長度為 13.3、14.0 或 14.9 米。CD 可能代表上述車身製造商 Carrus Delta。以下是該型號的新聞圖片：</p>
<p>沃爾沃巴士總裁安娜·韋斯特貝里強調，新的電動底盤不僅提供更大的續航。“它使新的路線成為可能，併為運營商提供更大的靈活性。我們很自豪能夠提供一種解決方案，使可持續旅行能夠讓更多人享受更多路線。”</p>
<p>修改後的 BZR Electric 上的新客車底盤展示了電氣化如何超越減少排放。“通過負責任地採購材料和打造持久的產品，我們最小化了生命週期足跡。同時，我們在提供舒適性、效率和最高安全標準方面，確保了日常通勤和長途旅行的需求。”</p>
<p>提醒一下：沃爾沃巴士於 2024 年 3 月推出了 BZR Electric，作為沃爾沃集團內部聯合電動出行架構的成果。三年前，即 2021 年 9 月，沃爾沃已經推出了一款名為 BZL Electric 的電動底盤（字母為 L 而非 R），該底盤設計用於單層和雙層巴士。除了相似的名稱和相同的驅動功率（200 和 400 kW），這兩者幾乎沒有共同之處。</p>
<p>在其基礎配置中，BZR Electric 支持長度在 9.5 至 14.9 米之間的車輛，最大名義電池容量為 540 kWh。其核心是一個與兩速自動變速箱相連的電動機，在雙電機配置下提供 200 kW 或 400 kW 的功率。但即使在平台發佈時，瑞典人也指出該產品的 “卓越靈活性”。當時，製造商預計 “它旨在支持快速公交（BRT）和後續的客車應用版本。”</p>
<p>順便提一下，沃爾沃巴士最近還開始生產其首款用於超長電動巴士的電動底盤。所謂的 BZRT 底盤作為最長可達 28 米的鉸接式和雙鉸接式巴士的基礎。而 720 kWh 的總容量再次出現——分佈在八個電池組上，配備相同的 200 或 400 kW 動力系統。因此，沃爾沃的超長城市巴士和客車的驅動系統非常相似。</p>
<p>volvobuses.com,volvobuses.com（帶可下載數據表的新聞資料包）</p>
<p><em>本文最初由 Cora Werwitzke 為 electrive 的德文版發佈。</em></p>

沃爾沃(ADR)

<p>沃爾沃推出了一款基於其 BZR 平台的新型電動客車底盤，電池容量高達 720 kWh，續航里程可達 700 公里。該底盤支持多種配置，旨在滿足長途跨區域運輸的需求，減少頻繁充電的必要性。首批單位將保留給北歐國家和貝爾哈地區的客户。沃爾沃強調了該底盤的多功能性和可持續性，旨在使電動出行更加便捷</p>

<p>Volvo Buses introduced its first electric intercity bus, the 8900 Electric, one and a half years ago. This was the first model to be built on the group’s new 600-volt BZR Electric platform. And it is precisely this architecture that the Swedes have now drawn upon to realise an even longer-range model for the coach segment. Instead of stopping at 540 kWh as before, the newly outlined coach chassis now reaches up to 720 kWh. Instead of six 90-kWh battery packs, the newcomer can accommodate eight units.</p>
<div class="lb-trans"><p>沃爾沃巴士在一年半前推出了首款電動城際巴士——8900 Electric。這是基於集團新型 600 伏 BZR 電動平台製造的首個型號。正是這一架構，瑞典人現在利用它實現了更長續航的客車型號。新設計的客車底盤的電池容量從之前的 540 kWh 提升至 720 kWh，而不是六個 90 kWh 的電池組，新車型可以容納八個單元。</p>
</div><p>The move shows that Volvo’s developers have been working towards greater ranges for years: in buses, the 720 kWh battery capacity for up to 700 kilometres marks a temporary peak. In trucks, Volvo Trucks will launch a successor to the FH Aero Electric in 2026, which, thanks to a 780-kWh battery, will then manage up to 600 kilometres. Interestingly, the BZR platform for Volvo’s electric buses uses batteries from its truck colleagues – the 90-kWh packs with NCA chemistry, each weighing 535 kg. The new coach version also continues to rely on these batteries from the current electric truck generation. The long-haul truck announced by Volvo Trucks, however, is expected to switch to other batteries. Even though Volvo has not yet disclosed the details, the truck also houses eight battery packs, but reaches 780 kWh gross, 60 kWh more than the future coaches.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一舉措表明，沃爾沃的開發人員多年來一直致力於提高續航能力：在巴士領域，720 kWh 的電池容量可支持行駛最多 700 公里，標誌着一個暫時的高峰。在卡車領域，沃爾沃卡車將在 2026 年推出 FH Aero Electric 的繼任者，憑藉 780 kWh 的電池，能夠實現最多 600 公里的續航。有趣的是，沃爾沃電動巴士的 BZR 平台使用的是來自卡車同事的電池——每個重 535 公斤的 90 kWh 電池組。新的客車版本仍然依賴於當前電動卡車一代的這些電池。然而，沃爾沃卡車宣佈的長途卡車預計將切換到其他電池。儘管沃爾沃尚未披露具體細節，但該卡車也配備了八個電池組，達到 780 kWh 的總容量，比未來的客車多 60 kWh。</p>
</div><p>In any case, on to the data sheet: the modified BZR Electric supports coaches with 4×2 or 6×2 axle configurations, lengths of 9.5 to 14.9 metres, and gross vehicle weights of up to 27.2 tonnes. The drive system remains unchanged at 200 or 400 kW. Battery pack configurations between four and eight units (360 to 720 kWh) are possible. Volvo Buses states the range of up to 700 kilometres for the chassis in the SORT 3 test cycle. Like all vehicles based on the BZR Electric, the coaches can be charged using two hardware interfaces – either by cable with up to 250 kW DC (charging port available on the left or right) or optionally via OppCharge with a maximum of 450 kW DC.</p>
<div class="lb-trans"><p>無論如何，來看一下數據表：修改後的 BZR Electric 支持 4×2 或 6×2 軸配置，長度為 9.5 至 14.9 米，最大總重可達 27.2 噸。驅動系統保持不變，功率為 200 或 400 kW。電池組配置可在四個到八個單元（360 至 720 kWh）之間選擇。沃爾沃巴士在 SORT 3 測試周期中表示，該底盤的續航可達 700 公里。與所有基於 BZR Electric 的車輛一樣，這些客車可以通過兩個硬件接口進行充電——通過電纜以最高 250 kW 的直流電充電（充電口可在左側或右側）或可選通過 OppCharge 以最高 450 kW 的直流電充電。</p>
</div><p>“This is an electric coach chassis capable of longer journeys with fewer charging stops and greater operational versatility – enabling long interregional routes that were previously not viable for electric coaches,” the Swedes emphasise in a press release. Volvo Trucks describes the battery capacity of up to 720 kWh as “industry-leading”.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞典人在新聞稿中強調：“這是一款能夠進行更長旅程的電動客車底盤，減少充電停靠次數，提供更大的運營靈活性——使得以前不適合電動客車的長途區域路線成為可能。” 沃爾沃卡車將 720 kWh 的電池容量描述為 “行業領先”。</p>
</div><p>The manufacturer does not specify exactly when the first coaches based on the modified BZR platform will hit the roads. However, Volvo stresses that the electric chassis will be offered with bodies from different bodybuilders depending on the market and customer requirements. And: “The first Volvo BZR Electric coach chassis has already been bodied by Carrus Delta and is intended for customers in the Nordic and Benelux markets.”</p>
<div class="lb-trans"><p>製造商並未具體説明基於修改後的 BZR 平台的首批客車何時會投入使用。然而，沃爾沃強調，電動底盤將根據市場和客户需求提供不同車身製造商的車身。而且：“首款沃爾沃 BZR Electric 客車底盤已經由 Carrus Delta 製造，旨在服務於北歐和貝爾哈市場的客户。”</p>
</div><p>Volvo Buses also published the data sheet for a model called Volvo BZR Electric CD, featuring a 6×4 axle configuration, a 720-kWh battery, and lengths of 13.3, 14.0, or 14.9 metres. The CD likely stands for the aforementioned bodybuilder Carrus Delta. Here are the press images of this model:</p>
<div class="lb-trans"><p>沃爾沃巴士還發布了一款名為沃爾沃 BZR Electric CD 的型號的數據表，具有 6×4 軸配置、720 kWh 電池，長度為 13.3、14.0 或 14.9 米。CD 可能代表上述車身製造商 Carrus Delta。以下是該型號的新聞圖片：</p>
</div><p>Anna Westerberg, President of Volvo Buses, underlines that the new electric chassis offers more than just greater range. “It enables new routes and gives operators greater versatility. We are proud to present a solution that makes sustainable travel accessible to more people on more routes.”</p>
<div class="lb-trans"><p>沃爾沃巴士總裁安娜·韋斯特貝里強調，新的電動底盤不僅提供更大的續航。“它使新的路線成為可能，併為運營商提供更大的靈活性。我們很自豪能夠提供一種解決方案，使可持續旅行能夠讓更多人享受更多路線。”</p>
</div><p>The new coach chassis on the modified BZR Electric shows how electrification can go beyond reducing exhaust emissions. “With responsibly sourced materials and a product built to last, we minimize the life-cycle footprint. And we do this while delivering comfort, efficiency, and the highest safety standards for both everyday commuting and long-distance journeys.”</p>
<div class="lb-trans"><p>修改後的 BZR Electric 上的新客車底盤展示了電氣化如何超越減少排放。“通過負責任地採購材料和打造持久的產品，我們最小化了生命週期足跡。同時，我們在提供舒適性、效率和最高安全標準方面，確保了日常通勤和長途旅行的需求。”</p>
</div><p>As a reminder: Volvo Buses unveiled the BZR Electric in March 2024 as the result of a joint e-mobility architecture within the Volvo Group. Three years earlier, in September 2021, Volvo had already presented an electric chassis called the BZL Electric (with an L rather than an R), which was designed for single- and double-decker buses. Apart from the similar name and the same drive power (200 and 400 kW), the two have little in common.</p>
<div class="lb-trans"><p>提醒一下：沃爾沃巴士於 2024 年 3 月推出了 BZR Electric，作為沃爾沃集團內部聯合電動出行架構的成果。三年前，即 2021 年 9 月，沃爾沃已經推出了一款名為 BZL Electric 的電動底盤（字母為 L 而非 R），該底盤設計用於單層和雙層巴士。除了相似的名稱和相同的驅動功率（200 和 400 kW），這兩者幾乎沒有共同之處。</p>
</div><p>In its base configuration, the BZR Electric supports vehicles between 9.5 and 14.9 metres in length and up to 540 kWh nominal battery capacity. At its heart is an electric motor coupled with a two-speed automated gearbox, delivering 200 kW or 400 kW in dual-motor configuration. But even at the unveiling of the platform, the Swedes pointed to the “outstanding versatility” of the product. It was said to be particularly “future-proof.” At the time, the manufacturer anticipated that “it is designed to enable versions for both Bus Rapid Transit (BRT) and, later on, coach applications.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在其基礎配置中，BZR Electric 支持長度在 9.5 至 14.9 米之間的車輛，最大名義電池容量為 540 kWh。其核心是一個與兩速自動變速箱相連的電動機，在雙電機配置下提供 200 kW 或 400 kW 的功率。但即使在平台發佈時，瑞典人也指出該產品的 “卓越靈活性”。當時，製造商預計 “它旨在支持快速公交（BRT）和後續的客車應用版本。”</p>
</div><p>By the way, Volvo Buses recently also began production of its first electric chassis for extra-long e-buses. The so-called BZRT chassis serves as the basis for both articulated and bi-articulated buses of up to 28 metres in length. And once again, the 720 kWh total capacity appears – distributed across eight battery packs with the same 200 or 400 kW motorisation. The drive systems of the very long city buses and the coaches from Volvo are therefore quite similar.</p>
<div class="lb-trans"><p>順便提一下，沃爾沃巴士最近還開始生產其首款用於超長電動巴士的電動底盤。所謂的 BZRT 底盤作為最長可達 28 米的鉸接式和雙鉸接式巴士的基礎。而 720 kWh 的總容量再次出現——分佈在八個電池組上，配備相同的 200 或 400 kW 動力系統。因此，沃爾沃的超長城市巴士和客車的驅動系統非常相似。</p>
</div><p>volvobuses.com,volvobuses.com (press kit with downloadable data sheets)</p>
<div class="lb-trans"><p>volvobuses.com,volvobuses.com（帶可下載數據表的新聞資料包）</p>
</div><p><em>This article was first published by Cora Werwitzke for electrive’s German edition.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Cora Werwitzke 為 electrive 的德文版發佈。</em></p>
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沃爾沃發佈續航 700 公里的電動客車底盤