作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 當一款售價 50 萬級別的中國品牌汽車，在上市後 13 分鐘大定破萬，1 小時訂單衝上 4 萬台時，我們看到的不僅是一款 “爆品” 的誕生，更是一個市場舊有格局被打破，新時代加速來臨的序幕。 9 月 29 日晚，被冠以 “杭州灣庫裏南” 之名的極氪 9X 正式上市，其火爆程度甚至超出了內部預期。吉利汽車集團高級副總裁林傑在採訪中坦言，原本預計 9X 會有大需求，但現在看產能還是準備地保守了。 要知道，9X 預售 1 小時的 42667 台訂單量，相當於奔馳 EQ 系列去年在華銷量的七成，也相當於寶馬 iX 系列去年在華銷量的兩倍；作為參照，國產 50 萬元 “攻擂者” 問界 M9 的月銷量穩定在 1 萬-1.6 萬台。 可以説，國內 50 萬元 + 賽道又有新挑戰者了。 在業內人士看來，9X 和問界 M9、理想 L9、蔚來 ES8 這些旗艦 SUV 走的路數並不一樣。問界是主打智能化、理想深度綁定家庭場景、蔚來則憑藉家庭用車 + 品質服務 + 換電模式的組合拳打動用户。而極氪 9X 的核心賣點，是極致的豪華感。 為了與市場上 “9 系 SUV” 銷冠競爭，吉利把能給的技術和配置幾乎都給到了極氪 9X——吉利頂配的千里浩瀚 H9 智駕方案、多顆激光雷達、車內搭載搭載五塊屏幕、雙 Thor-U 芯片、6C 超快、充閉式雙腔空簧和雙閥 CCD 減震器等等；同時融入了大量豪華細節：遊艇式飛橋車頂、天地門電動開合系統，以及 22 英寸鏡面鍛造輪轂，試圖與勞斯萊斯對標。 從產品力和 45.59-58.99 萬元的定價可以看出，極氪 9X 確實為品牌乃至整個吉利集團承擔了向上的重任，它試圖用一款不留遺憾的產品在細分市場爭奪話語權。而這背後，是極氪對於鞏固自身市場地位的迫切。 回顧來看，領克向寬，極氪向上。這是兩個品牌啓動戰略整合之初，吉利集團為它們各自制定的發展規劃。如今領克的向寬之路看起來要更加平坦順暢一些。但極氪卻面臨着車型變多，銷量沒有明顯增長的窘境，被耗在 20-30 萬元純電賽道的 “修羅場”。 因此，9X 向上開闢新戰場成了極氪品牌的關鍵破局機會，它誓要奪回 45 萬以上定價權。顯然，9X 的縱身一躍，初步成功了。 根據林傑的觀察，極氪 9X 的用户畫像呈現出清晰的結構，主要吸引了三類人羣。首先是豪華品牌的資深用户，他們擁有過傳統豪華車，但渴望更前沿、更顛覆性的產品體驗。 其次是極氪品牌的忠實擁躉，現有極氪 001、009 車主的增購和換購佔比高達近 20%，體現了極高的品牌忠誠度；最後則是科技熱衷者與燃油車升級用户，包括 BBA 車主在內，他們被 9X 所代表的智能化、高性能新能源體驗所吸引。 在業內看來，如果 9X 能夠和 009 以及後續的改款車型一同站穩 50 萬元級市場，那麼無疑將提振極氪的品牌形象。未來的 8 系車型、現有 7 系車型和 001 的換代也可以趁勢完成自上而下的更新，重新掌握競爭的主動權。 不過，40 萬元以上價位市場的競爭遠比想象中激烈。除了問界 M9 外，新勢力中真正跑出的只有理想 L9 和 MEGA，但這兩款車最新月銷加起來也僅有 7000 台左右。而極氪該如何把握這來之不易的突破，又是否能維繫住熱度，再把訂單轉化為真實銷量？ 以下是與吉利汽車集團 CEO 淦家閲、吉利汽車集團高級副總裁兼極氪科技副總裁林傑、極氪科技副總裁徐雲、吉利控股集團首席智駕科學家兼極氪科技副總裁陳奇的對話實錄： 問：9X 定這個價格以及背後賣得這麼好的原因是什麼？ 淦家閲：剛發佈會結束 13 分鐘，大定已經破萬。只要用力把產品做好，客户都會給回報。吉利是一個笨小孩，我們還得繼續堅持馬拉松長跑的創新精神。 9X 是極氪匯聚了全集團頂尖的資源，集全集團資源傾力打造出來的一款戰略級超豪華的作品。極氪的定位就是要用極致的技術來驅動科技豪華的品牌，技術要做一定要做到極致。 幾年前吉利在行業內首創三個 800V，800V 的高壓平台、800V 大容量的電池以及 800V 超快充網絡。還有四電機的分佈式電驅，首個一體式壓鑄智慧生產線也是極氪率先推出來的。 極氪的使命就是在技術上不設上限，在研發上不設預算上限，只要有好的東西我們就大膽投，來支撐品牌向上。只要有最好的技術推出來，我覺得產品的定價一定是可以支撐這個價格的。 中國汽車的向上之路是要通過技術來突破的。我相信極氪能夠代表中國汽車工業走向全球，並且是品牌向上的全球之路。 問：極氪 9X 如何更好去幫助極氪實現從技術領先到身份認同的轉變？ 林傑：極氪 9X 用户羣體有三個大的人羣：第一類是豪華品牌產品的資深用户，9X 開始到達門店以後，全國多地門店外面停的都是豪華品牌。豪華品牌也到了換購的週期，另外，豪華品牌用户一直對於性能、配置各方面還是很有追求的。所以這款車給豪車用户帶來了一種更新的體驗。 第二類，在 9X 訂單中極氪用户的比例還是蠻多的，從預售訂單顯示的極氪 009、001 用户置換 9X 的數量來看，001 用户的佔比在整個置換裏面大概有將近 20%。 第三類，包括 BBA 這些產品的燃油車用户的升級比例也不小。還有一些對於新科技比較熱衷的年輕人。這些對新能源體驗有要求，對產品品質有追求的用户也是 9X 的選購羣體。 大家説 9X 的用户是老錢新貴，總的來看，他們還是行業精英，包括很多企業家，商業領袖。昨天就有一個很大咖位慕名到我們的門店我們都嚇了一跳。 去年全年全球整個豪華車的用量是 1 萬左右，所以我們產能的準備稍微保守一點，我們預估有較大需求，但現在的情況來看是有特大需求。我們正在拉昇產能，但是首發的技術，我們肯定還是要質量第一，Hyper 版交付預計在 11 月下旬，因為還包括千里浩瀚 H9 的輔助駕駛系統，硬件都不一樣，整個公告的申報要到 11 月下旬才能正式交付。 其它的版本生產和交付基本上還是可以的，但是從今天晚上訂單的速度來看，現在不好説，我們一起商量，也為用户準備了相應的方案，如果到明年交付，由於購置税退出造成的損失，這方面的差額就由極氪來進行兜底。 問：吉利集團為什麼能夠在 2025 年集中爆發，背後的推動力是什麼？ 淦家閲：盡全集團之力，打造一個爆款其實是相對容易的，但是要將每一款產品打造成爆款，還是要靠體系能力。這種體系能力要從企業的根本出發，要從企業的組織架構、文化底層、包括產品定義、包括做事的邏輯，都得要做一些變化。 賣車就是要貨真價實，產品質量必須要好，技術必須要好。第二是產品質量，產品質量涉及到可靠性、耐久性，每一個產品零部件的質量都要進行管控，我們在質量方面可以用苛刻兩個字來要求。 我們在內部有一個總裁質量例會，所有研發、製造、供應鏈、SQE 的一把手都要全部加入到會議裏面。如果有做得不好的，我們在這個會議上是直接可以任免掉人員。2021 年到現在 4 年多的時間，每個月都在堅持開。 第二，在體驗上要做到更加超越用户期待的體驗，要找到客户的需求點，這在一個組織裏面是很難的。底層架構要把組織架構拉通。所以我在會議中每一次都講吉利就是一個公司，就是一個大吉利公司，沒有所謂的銷售公司、研發公司、採購公司，這些只是因為工作體量大了按照專業職能進行劃分。從研發到銷售我們要完全打通，形成一個液態組織。圍繞一個目標、一個液態組織怎麼樣做好，這個時候研發和銷售就是一體的。 研發和銷售一體還不夠，我們也將供應鏈拉到整個體系上來，因為我們要打造具備競爭力的產品。這個競爭力是市場説了算，客户説了算，我們可以通過技術，將高價值的產品打造出來。同時，我們也要讓客户有額外的獲得感。所以，做好一件事的第二個點要有專業能力。 第二點要有專業能力，這種專業能力是指每一個領域都要做好，銷售就要把客户的需求跟造型、研發形成一個液態組織，把它做好。從組織架構的層面上把它拉通以後，大家圍繞的目標就比較簡單，就是盯着市場、盯着客户的需求，所以具體到最近上的三個重量級產品，一個是領克 900、銀河 M9 以及極氪 9X。 為什麼這些技術能夠支撐？很多技術都是 0 到 1 的突破，吉利花了大量的研發精力、大量的資金投到技術上來。浩瀚超級電混 SEP 系統對整個產品、整車的性能是非常好的，混合動力的車零百加速能夠做到 3.1 秒，很多電車都做不到這個水平。並且它有一個最大的特點是饋電和滿電的情況下基本是一樣的體驗，它為什麼能夠做到？因為它用前瞻的 900V 高壓架構，也是目前整個汽車行業混動汽車裏面第一個做的。 第三，我們還有一套三電機的混動電驅，兆瓦級的電驅，它的馬力達到了 1400 匹馬力，等效功力就是 36 缸發動機所做出來的功，匹配三台 12 缸的發動機，這種技術和能力不是一般的企業能夠做得到的。我們要用技術支撐品牌，首先把客户的需求點羅列清楚，然後把品牌定位好，我們的技術要去支撐，技術支撐還有一個底層邏輯，能不能搞得出來。 吉利通過全集團資源的協同，我們有能力通過我們自身的創新一步一步把好的技術做出來。超級電混是非常重要的。我們結合中國新能源技術的快速發展，快速研發出了 900V 的混動專用電池。 總結下來，第一，打造一個爆款產品首先要以用户為中心，以市場為中心。第二，車企自身的產品要從技術上突破，質量上要非常牢靠、可靠，只有把這個體系建立起來以後，這樣的產品才是客户需要的產品，才是能夠給他帶來價值創造的產品。 問：作為極氪 009 和極氪 9X 的產品主理人，大雲怎麼看中國品牌在豪華車市場的突破？ 徐雲：整個中國市場的購買力，大家對於產品或者是中國自主品牌的支持，我覺得是前所未有的，這是最大的支撐基礎。再去看整個行業，浩瀚超級電混絕對是全球領先的技術，在我做博越時期，我們的發動機和變速箱是被卡脖子的技術，時至今日，我們電動機和電池技術是全球技術領先的。 大家對於中國品牌的認同程度，跟整個經濟大環境有關，十幾年前我們在關鍵技術上的落後，這幾年也完全追了上來，甚至衝到了最前端。還有很重要的一點是智能化優勢，汽車智能化包括家電智能化，程度都是世界級的。 從這個角度來講，作為汽車的基礎關鍵技術，我們的研發集成能力，全產業鏈供應商和生產團隊，加上現在中國各個行業的智能化水平都非常高。在這個基礎下，我相信中國的豪華品牌完全可以打造出來。 問：為什麼極氪能夠做到這麼多技術的突破，背後有沒有沒故事可以分享一下？ 林傑：首先跟品牌理念相關，無極致不極氪，極氪一直以來追求技術的極致。 淦家閲：打基礎、練內功，做別人看不見的事情，把基礎投入一定要投上去。萬丈高樓平地起，我們只看到樓的高，一定要看到它的基礎。為什麼樓可以建得高，一定要把基礎打牢，吉利其實就是要做很多別人看不見的事情，別人看不見的事情我們都在做。包括 AI 的能力，我們是從 2021 年開始佈局，2022 年就開始大面積投入，推出新的智算中心。別人看不懂吉利作為一個車企，為什麼要投那麼多到算力上面，未來的企業一定要從效率中要效益，AI 的本質我認為就是要提升各方位的效益，這個是非常重要的。 這個效益怎麼來提升？很多人認為 AI 就是把輔助駕駛做好、把智能座艙做好，其實不完全是。它一定是企業從產品開發階段，每一個角度都要有 AI 來加持，提升產品研發速度，到保障研發的質量可靠性，再到豐富驗證的方式方法，AI 都能提供強大的加持。 以前可能要通過硬件解決這個問題，現在可以通過軟件解決，從第一性原理來講，它的原材料基本上可以省下很多。 問：迴歸一個吉利之後，集團對於極氪之後的定位和發展規劃是怎樣的，極氪將面臨哪些挑戰？ 淦家閲：迴歸以後，從基礎、從底層能力上，我們可以做很多的協同。比如，輔助駕駛上我們有很多技術上的協同，極氪好的技術甚至未來也可以賦能領克和銀河甚至中國星，這樣讓整個的吉利向上發展有一個很好的突破。 極氪的技術突破我們不能用預算管理機制來管理，而是要用價值創造和價值突破的方式來管。技術一定是 0 到 1，一定是要有容錯機制，很多企業是簡單的抄一個過來，比如説造型一定要堅持原創、堅持創新，我們的造型花費基本上都是以億為單位，甚至有的達到兩個億三個億的費用，這種投入是紮紮實實投到產品上來。 迴歸大吉利以後，極氪未來的定位還是要向上，集團會聚全集團之力，花更多的資源把尖點突破，極氪的技術未來就是吉利金字塔上的技術。 問：極氪 9X 怎麼打動高淨值人羣，領克跟極氪整個用户運營，它的運營策略有什麼差異化？ 林傑：平台很重要，不僅是人的平台，車的平台也很重要。所以我認為今天極氪 9X 的成功，很大一點還是在產品力。極氪 9X 特別破圈，這種破圈首先也是基於它超強的產品力，包括設計。 品牌離不開用户，什麼品牌就會有什麼樣的用户。我覺得極氪很幸運，有一批很支持我們的用户。我一直講做用户運營，最大的忌諱就是急功近利，把用户運營當成一個營銷，我認為不能這麼做。 坦誠的溝通起到了很好的效果，一個是用户認為我們提前告知，沒有背刺老用户十分坦誠，相關權益提前公佈，什麼時候上新款，大致時間也告訴大家。不僅訂單沒有下降，反而同比還增長，連續兩個月，極氪 001 的銷量是同比增長的。我覺得迴歸吉利以後，也是組織給我們底氣，要立足長遠，用户的口碑比短期的銷量更重要。 事實上這種善意反而得到了更好的效果。前幾天我們發佈 95 度電池的極氪 001 不能下定的原因後，馬上發起煥新極氪 001 預售，比我們的預期快了半個多月，庫存基本消化完了。到今天為止全國極氪 001 的庫存包括樣車庫存只剩下大概 50 輛。 我認為真誠很重要，真誠不論豪華品牌還是大眾品牌。 問：今後和千里科技是什麼樣的合作模式，千里科技未來怎麼樣賦能吉利？ 淦家閲：智能駕駛是未來汽車的核心點，也是非常重要的技術佈局。吉利在智能駕駛這一塊投入很多，我們兵分幾路突圍。吉利當時有很多團隊，吉利的智駕團隊、極氪的智駕團隊、路特斯的智駕團隊，億咖通的智駕團隊，福瑞泰克的智駕團隊。 同一件事這麼多的團隊去做，有它的優勢也有它的劣勢，現在劣勢是最顯而易見的。它的優勢是在 0 到 1 的時候，大家都可以去突破。之前的技術路線有很多，有純視覺的技術路線，高精地圖的技術路線，現在是大模型的技術路線。 在技術路線還沒有非常清晰的時候，創新往往就是一個過程，這個過程必須要有。如果沒有，我們還找不到這麼一個好的技術路線方案出來。賽馬賽馬，最後賽出來的那匹馬。我們要（讓它）統領全部的馬都要朝着這個來走，這個是吉利在智能駕駛這一塊前期的投入。 今年 3 月 3 號，吉利發佈了千里浩瀚智能駕駛技術路線方案。我們有 H1、H3、H5、H7、H9，全集團所有的技術路線，逐步迴歸到一條技術路線方案上。這條技術路線方案選擇過程中，我們的基礎技術和能力非常清晰。 因為在前期所有的智駕，基本上都用場景式的方案決策，識別 + 決策的邏輯，這種邏輯未來一定會造成智能駕駛很多特殊場景是應付不了。一旦應付不了，一定是大事故。就像正態分佈一樣，兩邊的場景是沒辦法窮盡的。 未來智駕一定是 AI 來驅動智能駕駛能力的提升，智能駕駛提升就必須要有 AI 的能力。高精地圖和算法的模式識別 + 決策的模式，決定智能駕駛的下限，AI 的能力是決定智能駕駛的上限。 未來怎麼把上限提升上去？AI 的基礎能力一定要提升，AI 的基礎能力就是大算力、大模型、大數據。在大算力上，吉利已經佈局了整個智算中心 2.0 的聯盟，（算力）達到了 23.5EFLOPS，在中國車企排在第一位。從算法來講，我們整個大模型的團隊，從 2022 年開始建立，到今天我們已經形成了很好的大模型的能力。 當然我覺得傳統企業，做大模型還是遠遠不夠的。這就是吉利為什麼跟千里科技進行合資。因為千里科技帶領的團隊，其具備的 AI 的技術在整個中國做到領先，我一直跟他們探討，如何把 AI 的能力賦能到整個智能駕駛上。因為他們在整個 AI 大模型能力是非常強大，大家可以去試一下階躍，包括我們跟他們在 2023 年一直在研究大模型和垂類模型，包括兩個大模型都是我們兩邊建立了聯合小組共同開發出來，這些大模型的能力，我們覺得提升的是非常快的。 吉利本身，包括極氪的團隊、吉利的團隊已經變成一個團隊，現在由陳奇在統領，陳奇把所有的智能駕駛未來回歸到一條路線上，這條路線上，我們工程能力、工具鏈技術和量產能力是排在全行業第一梯隊，我認為是標杆的位置。 在這麼一個基礎能力加上工程能力，加上 AI 能力，未來我們會有更好技術能力的體現，以及在現在產品的含模量是整個行業最高的。AI 大模型是最高的，為什麼吉利的智駕會上升的這麼快。 另外一個點，把這兩個技術結合起來以後，未來的發展我認為還是任重道遠，我們還有很多基礎工作要做。包括 WM 的世界模型，這些世界模型怎麼和車端結合起來，我們現在只是有了一個開局，未來我希望要投入更大的資源，要讓智駕變得更加的聰明、更加擬人化、更加能夠像人類老司機、比老司機還要老司機，能夠處理很多不同的場景，智駕這塊，我們是這麼一個模式。 千里科技有一個智駕公司，千里科技有 30% 的公司，吉利 30%，邁馳 30%、路特斯佔 5%，團隊 5%，總的來講，吉利是不是對智駕沒有掌控權？我的想法不是這樣的，因為現在所有的智能駕駛有兩種合作情況，第一種是全棧自研，第二種是供應商黑盒子的方案，我始終認為這兩種方案對整車廠來講不是最佳的。 為什麼？我認為智能駕駛是未來的技術，要不斷的迭代，不是説像某一個硬件產品一樣開發出來就開發出來，因為它就像一個聰明的小孩一樣，它要不斷的去提升，不斷去豐富它的能力，所以在這方面我們認為智能駕駛首先必須要有三個特點： 第一個特點具備技術的領先性。如果技術不領先產品未來就沒有競爭力。保持智能駕駛技術的領先性，一定要在智能駕駛方面，投入大量的資源下去，你的算法、算力、模型，都得要投下去。 第二個特點，必須要有主動性。如果沒有主動性對未來的先進性是掌握不了的，因為先進性有可能就在別人手上。既要有技術的先進性，同時要有技術的主動性。 最後，必須要有產品的經濟性。經濟性由什麼決定？一個是投入的資源，還有一點是規模化的量來決定的。如果沒有規模化的量，肯定是不行，我相信大吉利以後幾百萬的量作為一個築底，同時我們還可以將好的技術，賦能給行業想合作的一些企業，我們吉利一直是開放的，我們都是懷着開放的心態來賦能整個行業，只要行業有需要，我們好的技術都可以去賦能，這樣我們可以把規模化建立起來，具有了我們的經濟性，這麼一個大的模式構成了合資公司。 當然這個合資公司，現在來看吉利是 30%，這個模式下吉利還會跟合資公里再成立一個合資公司，就叫千里浩瀚公司，這個公司專門為吉利的產品服務，所有的東西可以保持它的先進性、主動性和經濟性，未來我們好的技術，反哺賦能給千里智駕公司，它就可以輸送給全行業有需求的廠家。 混動這一塊，為什麼在極氪 9X 推出？我覺得極氪 9X 的動力形式是超級電混，這個邏輯和一般的混合動力是不一樣的，無論是 9X 的架構，還是它的超級電混 SEP，這兩個東西都是不一樣的邏輯。9X 架構是浩瀚-S 架構，浩瀚-S 架構是從純電向混動走的。 很多企業的混動都是從油向電走，我們是從純電向混動走。我們為什麼能夠做到電量 70 度電？我們不需要去擔憂有沒有快充，這就是我一直強調的，搞產品最重要是解決客户的痛點，增加客户的爽點。我認為這既是解決痛點，同時也是增加大家的爽點，這樣整個產品才會有比較好的一個發展，也是客户需求。 問：吉利、極氪大合併後的交割工作的進展？ 淦家閲：9 月 5 號和 9 月 15 號兩個股東大會召開以後，（私有化議案）獲得高票通過。通過以後，後面會有一些法律上的流程和程序，後續會按照流程不斷推進。具體時間節點，我相信在今年年底之前（完成交割工作）。
