<p><strong>福特</strong>（紐約證券交易所代碼：F）首席執行官 <strong>吉姆·法利</strong> 對特斯拉並不擔心。他擔心的是中國。他表示，中國汽車製造商是電動車（EV）行業的 “700 磅的大猩猩”，因為他們提供 “低成本的巨大創新”。</p>
<p>自從五年前接任以來，法利採取了大膽的舉措，將這家百年老店轉變為一個更精簡且利潤更高的企業。現在，這一轉型正進入關鍵階段。隨着美國電動車需求放緩、關鍵聯邦税收激勵的喪失，以及來自 <strong>比亞迪</strong>（場外交易代碼：BYDDF）和小米等中國汽車製造商的競爭加劇，福特面臨着重新定義其電動車生產方式的壓力。</p>
<p>法利在週一晚間播出的《The Verge》播客《Decoder》中表示：“我們看到的來自 <strong>特斯拉</strong>（納斯達克代碼：TSLA）、<strong>通用汽車</strong>（紐約證券交易所代碼：GM）或福特的競爭並不真實。中國在全球電動車市場上完全佔據主導地位，並且在中國以外的市場也越來越多。”</p>
<h2>與中國的全球競爭</h2>
<p>這並不是法利第一次談論中國在電動車競賽中的領先地位。他在六月表示：“我們正與中國進行全球競爭，這不僅僅是電動車。如果我們輸掉這場競爭，福特就沒有未來。”</p>
<p>目前，該公司的答案是新的福特通用電動車平台——一項製造改革，公司稱之為其 “模型 T 時刻”。該平台依賴於僅用三塊大型鑄件和全新的電氣架構來製造電動車。如果成功，它可能使福特能夠大規模生產更實惠的電動車。但法利表示，基於新平台的第一款汽車要到 2027 年才能問世。這對於在競爭激烈的市場中投資者來説，顯然是一個漫長的等待。</p>
<p>這是目前沒有任何人，包括特斯拉，能夠做到的。“我們不能保證能夠做到這一點，” 他承認。</p>
<h2>股價動態</h2>
<p>週一，福特的股票上漲 0.67%，收於每股 12.09 美元，盤前下跌 0.41%。年初至今上漲 25.28%，過去一年上漲 14.49%。</p>
<p>Benzinga 的邊緣股票排名顯示，福特在短期、中期和長期內維持了更強的價格趨勢。然而，該股票的質量和增長排名相對較差。更多的表現細節可在此處查看。</p>

福特汽車

<p>福特首席執行官吉姆·法利對來自中國汽車製造商比亞迪和小米的競爭表示擔憂，而非特斯拉。他強調，在電動車需求放緩和聯邦税收優惠減少的情況下，福特需要創新和適應。法利強調在電動車市場與中國進行全球競爭的重要性，並推出了新的福特通用電動車平台，旨在到 2027 年生產可負擔的電動車。儘管最近股價上漲，投資者在競爭激烈的市場中仍面臨不確定性</p>

<p><strong>Ford</strong> (NYSE:F) CEO <strong>Jim Farley</strong> isn't worried about Tesla. He's worried about China. In his words, Chinese automakers are the &#34;700-pound gorilla&#34; of the electric vehicles (EVs) industry because they offer “great innovation at a low cost.”</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>福特</strong>（紐約證券交易所代碼：F）首席執行官 <strong>吉姆·法利</strong> 對特斯拉並不擔心。他擔心的是中國。他表示，中國汽車製造商是電動車（EV）行業的 “700 磅的大猩猩”，因為他們提供 “低成本的巨大創新”。</p>
</div><p>In the five years since taking the helm, Farley has taken big swings to transform the century-old automaker into a leaner and higher-margin business. Now, that transformation is entering a pivotal phase. With slowing EV demand in the U.S., the loss of key federal tax incentives, and intensifying competition from Chinese automakers like <strong>BYD</strong> (OTC:BYDDF) and Xiaomi, Ford is under pressure to reinvent how it builds electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>自從五年前接任以來，法利採取了大膽的舉措，將這家百年老店轉變為一個更精簡且利潤更高的企業。現在，這一轉型正進入關鍵階段。隨着美國電動車需求放緩、關鍵聯邦税收激勵的喪失，以及來自 <strong>比亞迪</strong>（場外交易代碼：BYDDF）和小米等中國汽車製造商的競爭加劇，福特面臨着重新定義其電動車生產方式的壓力。</p>
</div><p>“There's no real competition from <strong>Tesla</strong> (NASDAQ:TSLA), <strong>GM</strong> (NYSE:GM), or Ford with what we've seen from China. It is completely dominating the EV landscape globally and more and more outside of China,” Farley said on an episode of The Verge’s podcast ‘Decoder,’ which aired on Monday night.</p>
<div class="lb-trans"><p>法利在週一晚間播出的《The Verge》播客《Decoder》中表示：“我們看到的來自 <strong>特斯拉</strong>（納斯達克代碼：TSLA）、<strong>通用汽車</strong>（紐約證券交易所代碼：GM）或福特的競爭並不真實。中國在全球電動車市場上完全佔據主導地位，並且在中國以外的市場也越來越多。”</p>
</div><h2>Global Competition With China</h2>
<div class="lb-trans"><h2>與中國的全球競爭</h2>
</div><p>This is not the first time Farley has talked about China’s lead in the EV race. “We are in a global competition with China, and it’s not just EVs. And if we lose this, we do not have a future Ford,” he had said in June.</p>
<div class="lb-trans"><p>這並不是法利第一次談論中國在電動車競賽中的領先地位。他在六月表示：“我們正與中國進行全球競爭，這不僅僅是電動車。如果我們輸掉這場競爭，福特就沒有未來。”</p>
</div><p>For now, the company’s answer is the new Ford Universal EV Platform — a manufacturing overhaul the company is calling its &#34;Model T moment”. The platform hinges on building EVs in just three pieces using large-scale castings and a fresh electric architecture. If it works, it could allow Ford to produce more affordable EVs at scale. But the first car on the new platform won't arrive until 2027, Farley said. That’s arguably a long wait for investors in a hyper-competitive market.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，該公司的答案是新的福特通用電動車平台——一項製造改革，公司稱之為其 “模型 T 時刻”。該平台依賴於僅用三塊大型鑄件和全新的電氣架構來製造電動車。如果成功，它可能使福特能夠大規模生產更實惠的電動車。但法利表示，基於新平台的第一款汽車要到 2027 年才能問世。這對於在競爭激烈的市場中投資者來説，顯然是一個漫長的等待。</p>
</div><p>It’s something no one, not even Tesla, has pulled off yet. &#34;There are no guarantees we can do this,&#34; he admitted.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是目前沒有任何人，包括特斯拉，能夠做到的。“我們不能保證能夠做到這一點，” 他承認。</p>
</div><h2>Price Action</h2>
<div class="lb-trans"><h2>股價動態</h2>
</div><p>Shares of F rose 0.67% to end at $12.09 per share on Monday, and it dropped by 0.41% in pre-market. It has risen 25.28% year-to-date and 14.49% over the past year.</p>
<div class="lb-trans"><p>週一，福特的股票上漲 0.67%，收於每股 12.09 美元，盤前下跌 0.41%。年初至今上漲 25.28%，過去一年上漲 14.49%。</p>
</div><p>Benzinga's Edge Stock Rankings indicate that F maintains a stronger price trend in the short, medium, and long terms. However, the stock's Quality and Growth ranking is relatively poor. Additional performance details are available here.</p>
<div class="lb-trans"><p>Benzinga 的邊緣股票排名顯示，福特在短期、中期和長期內維持了更強的價格趨勢。然而，該股票的質量和增長排名相對較差。更多的表現細節可在此處查看。</p>
</div>

Ford CEO Sounds Alarm: Jim Farley Warns Tesla Isn't The Threat — It's China's BYD And Xiaomi That Could Crush America's EV Future

- 福特 CEO 吉姆·法利表示，福特面臨來自中國電動車製造商的壓力。  
- 法利稱中國電動車製造商是 “700 磅的大猩猩”，因其提供低成本創新。  
- 福特計劃通過新的電動車平台進行轉型，但首款車型預計到 2027 年才會推出。  

福特首席執行官發出警告：吉姆·法利表示，特斯拉並不是威脅——真正可能摧毀美國電動車未來的是中國的比亞迪和小米