<p><strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ:TSLA) 和其美國電動車同行正面臨一個嚴峻的現實檢查。<strong>福特汽車公司</strong> (NYSE:F) 首席執行官 <strong>吉姆·法利</strong> 剛剛發出了一個嚴厲的警告：中資汽車製造商不僅在逐步崛起——他們正在主導全球電動車市場。</p>
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<li><strong>在這裏跟蹤 TSLA 股票。</strong></li>
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<h2>中國電動車的實力</h2>
<p>法利在《The Verge》的 Decoder 播客中稱中國是 “電動車行業的 700 磅大猩猩”，並補充説特斯拉、福特和 <strong>通用汽車公司</strong> (NYSE:GM) 在與中國品牌享有的規模和成本優勢競爭時遠遠不夠。</p>
<p>他説，這種優勢來自於鉅額的政府支持，以及像 <strong>比亞迪</strong> <strong>公司</strong>(OTCPK:BYDDF)、<strong>吉利汽車控股有限公司</strong> (OTCPK:GELYF)、<strong>蔚來汽車</strong> (NYSE:NIO) 和 <strong>小米公司</strong> 推出更便宜、技術含量更高的汽車。</p>
<p>對於特斯拉來説，作為全球最知名的電動車品牌，這意味着在其第二大市場面臨更艱難的挑戰。數千億的補貼，加上超低的生產成本，使得中國汽車製造商能夠削弱競爭對手，同時以無縫的車載技術吸引買家——想想 <strong>華為</strong> 和小米的生態系統直接嵌入儀表盤。</p>
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<li><strong>另請閲讀：埃隆·馬斯克最大的人工智能恐懼不是谷歌——而是中國</strong></li>
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<h2>特斯拉的不安之路</h2>
<p>這不僅僅是福特的問題——這是特斯拉的問題。中國是特斯拉的利潤引擎，但競爭對手正在快速前進。小米甚至購買了多輛特斯拉 Model Y 進行拆解，學習如何在自己的遊戲中擊敗原版。</p>
<p>法利承認他已經每天駕駛小米 SU7 幾個月，稱其太好而無法放棄。來自底特律首席執行官的這種讚美，凸顯了威脅的深度。</p>
<p>特斯拉在中國的增長已經停滯，而隨着中國品牌現在積極向歐洲及其他地區出口，競爭壓力將進一步加劇。</p>
<h2>投資者的看法</h2>
<p>對於特斯拉的投資者來説，中國既是戰場也是風險因素。該股票的敍述長期以來依賴於全球電動車的主導地位——但隨着中國競爭者快速擴張和利潤受到壓力，特斯拉的道路看起來不再像自動駕駛，而更像是一場高速追逐。</p>
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<li><strong>‘特斯拉駕駛福特’：汽車巨頭與底特律雄獅新秀外接手的巧妙合作</strong></li>
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<p><em>圖片來源：Shutterstock</em></p>

特斯拉

2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares

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XI二南特斯-U

南方兩倍做多特斯拉

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2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares

<p>特斯拉公司和美國電動車製造商面臨來自中國汽車製造商日益增加的競爭，福特首席執行官吉姆·法利將其形容為行業中的 “700 磅大猩猩”。中國品牌受益於大量的政府支持和較低的生產成本，使其能夠提供先進且價格合理的車輛。這對特斯拉構成了重大挑戰，尤其是在中國這個其第二大市場，增長正在停滯。隨着中國公司積極擴展到歐洲，特斯拉的主導地位面臨風險，這讓投資者對未來的盈利能力感到擔憂</p>

<p><strong>Tesla Inc</strong> (NASDAQ:TSLA) and its American EV peers are facing a sobering reality check. <strong>Ford Motor Co</strong> (NYSE:F) CEO <strong>Jim Farley</strong> just issued a stark warning: Chinese automakers aren't just gaining ground—they're dominating the global electric vehicle landscape.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ:TSLA) 和其美國電動車同行正面臨一個嚴峻的現實檢查。<strong>福特汽車公司</strong> (NYSE:F) 首席執行官 <strong>吉姆·法利</strong> 剛剛發出了一個嚴厲的警告：中資汽車製造商不僅在逐步崛起——他們正在主導全球電動車市場。</p>
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<li><strong>Track TSLA stock here.</strong></li>
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<li><strong>在這裏跟蹤 TSLA 股票。</strong></li>
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</div><h2>China's EV Muscle</h2>
<div class="lb-trans"><h2>中國電動車的實力</h2>
</div><p>Farley, speaking on The Verge's Decoder podcast, called China the &#34;700-pound gorilla in the EV industry,&#34; adding that Tesla, Ford, and <strong>General Motors Co</strong> (NYSE:GM) are nowhere close to competing with the scale and cost advantages Chinese brands enjoy.</p>
<div class="lb-trans"><p>法利在《The Verge》的 Decoder 播客中稱中國是 “電動車行業的 700 磅大猩猩”，並補充説特斯拉、福特和 <strong>通用汽車公司</strong> (NYSE:GM) 在與中國品牌享有的規模和成本優勢競爭時遠遠不夠。</p>
</div><p>The edge, he said, comes from massive government support and an army of brands like <strong>BYD</strong> <strong>Co</strong>(OTCPK:BYDDF), <strong>Geely Automobile Holdings Ltd</strong> (OTCPK:GELYF), <strong>Nio Inc</strong> (NYSE:NIO), and <strong>Xiaomi Corp</strong> pushing out cheaper, tech-loaded cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，這種優勢來自於鉅額的政府支持，以及像 <strong>比亞迪</strong> <strong>公司</strong>(OTCPK:BYDDF)、<strong>吉利汽車控股有限公司</strong> (OTCPK:GELYF)、<strong>蔚來汽車</strong> (NYSE:NIO) 和 <strong>小米公司</strong> 推出更便宜、技術含量更高的汽車。</p>
</div><p>For Tesla, the world's most recognizable EV brand, that means a tougher climb in its second-largest market. Subsidies worth hundreds of billions, paired with ultra-low production costs, let Chinese automakers undercut rivals while dazzling buyers with seamless in-car tech—think <strong>Huawei</strong> and Xiaomi ecosystems baked right into dashboards.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於特斯拉來説，作為全球最知名的電動車品牌，這意味着在其第二大市場面臨更艱難的挑戰。數千億的補貼，加上超低的生產成本，使得中國汽車製造商能夠削弱競爭對手，同時以無縫的車載技術吸引買家——想想 <strong>華為</strong> 和小米的生態系統直接嵌入儀表盤。</p>
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<li><strong>Read Also: Elon Musk’s Biggest AI Fear Isn’t Google—It’s China</strong></li>
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<li><strong>另請閲讀：埃隆·馬斯克最大的人工智能恐懼不是谷歌——而是中國</strong></li>
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</div><h2>Tesla's Uneasy Road</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉的不安之路</h2>
</div><p>This isn't just a Ford problem—it's a Tesla problem. China is Tesla's profit engine, but rivals are racing ahead. Xiaomi even bought multiple Tesla Model Ys just to strip them down, learning how to beat the original at its own game.</p>
<div class="lb-trans"><p>這不僅僅是福特的問題——這是特斯拉的問題。中國是特斯拉的利潤引擎，但競爭對手正在快速前進。小米甚至購買了多輛特斯拉 Model Y 進行拆解，學習如何在自己的遊戲中擊敗原版。</p>
</div><p>Farley admitted he's been daily-driving a Xiaomi SU7 for months, calling it too good to give up. That kind of praise, from a Detroit CEO, underscores the depth of the threat.</p>
<div class="lb-trans"><p>法利承認他已經每天駕駛小米 SU7 幾個月，稱其太好而無法放棄。來自底特律首席執行官的這種讚美，凸顯了威脅的深度。</p>
</div><p>Tesla's growth is already stalling in China, and with Chinese brands now exporting aggressively to Europe and beyond, the competitive squeeze is set to intensify.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在中國的增長已經停滯，而隨着中國品牌現在積極向歐洲及其他地區出口，競爭壓力將進一步加劇。</p>
</div><h2>Investor Takeaway</h2>
<div class="lb-trans"><h2>投資者的看法</h2>
</div><p>For Tesla investors, China is both the battleground and the risk factor. The stock's narrative has long leaned on global EV dominance—but with Chinese players scaling fast and margins under pressure, Tesla's road looks less like autopilot and more like a high-speed chase.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於特斯拉的投資者來説，中國既是戰場也是風險因素。該股票的敍述長期以來依賴於全球電動車的主導地位——但隨着中國競爭者快速擴張和利潤受到壓力，特斯拉的道路看起來不再像自動駕駛，而更像是一場高速追逐。</p>
</div><ul>
<li><strong>‘Teslaa Drives A Ford’: Auto Giant’s Clever Collab With Detroit Lions Rookie Wide Receiver</strong></li>
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<li><strong>‘特斯拉駕駛福特’：汽車巨頭與底特律雄獅新秀外接手的巧妙合作</strong></li>
</ul>
</div><p><em>Image: Shutterstock</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>圖片來源：Shutterstock</em></p>
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Tesla's EV Future Is Threatened By China's '700-Pound Gorilla'

- 福特 CEO 吉姆·法利警告稱，中國汽車製造商在全球電動車市場中佔據主導地位。  
- 他指出，特斯拉和其他美國品牌在規模和成本上無法與中國品牌競爭。  
- 特斯拉在中國的增長已放緩，面臨來自中國品牌的激烈競爭。  

特斯拉的電動車未來受到中國的 ‘700 磅大猩猩’ 的威脅