<p><strong>特斯拉</strong>(TSLA -4.97%) 的投資者們已經等待多年以獲得更低成本的車型。其首席執行官埃隆·馬斯克早在 2013 年就提到過 35,000 美元的價格點對成功至關重要，而最初 Model 3 在 2017 年的售價略低於 50,000 美元。特斯拉確實在 2019 年推出了一款後驅 Model 3，續航里程有所減少，售價約為 35,000 美元，但最終停產了該版本。</p>
<p>快進到今天，特斯拉推出了不僅僅一款，而是兩款更實惠的版本，分別是 Model Y 跨界車和 Model 3 轎車，價格均低於 40,000 美元（不含運費）。這聽起來對投資者來説是個好消息，但讓我們先深入瞭解細節。</p>
<h2>細節中的問題</h2>
<p>特斯拉將基礎版 Model Y 命名為標準後驅版，起售價為 39,990 美元（不含運費），比之前的基礎版低約 5,000 美元，後者現在被稱為豪華後驅版。</p>
<p>新的 Model 3 標準後驅版起售價為稍低的 36,990 美元（不含運費），比之前的基礎車型低約 5,500 美元，後者也被重新命名為豪華後驅版。</p>
<p>儘管價格有所降低，但仍然有一些複雜的問題需要解決，包括消費者為了獲得更實惠的價格而放棄了什麼。特斯拉在如何實現更實惠車型方面陷入了兩難境地，因為在保持其高端品牌形象的同時，限制了可以去掉的功能和續航里程。</p>
<p>雖然投資者希望能有一款接近 30,000 美元的車型來真正增強需求，但目前的標準價格點更為現實。為了節省成本，特斯拉使用了約 10% 更小的電池組，但仍然擁有超過 300 英里（約 482 公里）的續航里程，這是電動車買家的一個關鍵指標和賣點。更具體地説，特斯拉的標準 Model Y 和 Model 3 的續航里程分別約為 321 英里，而豪華版則為 357 和 363 英里。</p>
<p>標準車型移除的其他功能包括通風座椅、後排加熱座椅，以及使用織物插片代替仿皮革。Model 3 還保留了全景玻璃車頂，而更便宜的 Model Y 則在車頂面板內部覆蓋織物，外部仍為玻璃。特斯拉還從標準車型中移除了後排觸摸屏，並引入了標準音響系統以替代豪華版。還有一些較小的變化，包括手動摺疊的後視鏡代替電動後視鏡、普通玻璃代替聲學玻璃，以及手動調節的方向盤代替電動方向盤。</p>
<h2>那麼，問題出在哪裏？</h2>
<p>乍一看，這似乎對投資者來説是個勝利。然而，消費者如何看待這一價值主張尚不清楚，我們至少有一些特斯拉之前在更實惠的 Cybertruck 上的先例。更實惠的 Cybertruck 於 4 月上路，標價大約比全輪驅動版本低 10,000 美元，但前提是移除了約 20,000 美元的功能。然而到 9 月，該版本的 Cybertruck 已經停產，持續了大約六個月。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzcxNzcvY3liZXJ0cnVja18zNC5qcGcmdz03MDA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="393" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzcxNzcvY3liZXJ0cnVja18zNC5qcGcmdz03MDA"/></p>
<p>圖片來源：特斯拉。</p>
<p>另一個對更實惠的 Model Y 和 Model 3 不利的因素是，特斯拉目前並未為新車型提供租賃選項——這對於新變種或新車型並不罕見。此外，根據 Electrek 的報道，新 Model Y 標準版的融資利率幾乎比最便宜的豪華版高出 30%。</p>
<p>投資者還必須考慮，即使新標準車型在銷售量上取得成功，它們可能只是在蠶食公司的更高端選項，這將在短期內壓低利潤率。</p>
<h2>這真的是好消息嗎？</h2>
<p>關於這是否真的是特斯拉投資者的一個好舉措，仍然沒有定論，但至少為那些決心以儘可能低的價格進入特斯拉的消費者打開了大門。然而，這條路線似乎確實有可能不會產生投資者所希望的銷售激增或需求，而不是在新平台上推出真正的新車型和更低的價格標籤。</p>
<p>也就是説，在公司面臨全球逆風的情況下，以及在當前銷售困境中，嘗試本週推出的更實惠車型策略至少是值得的。歸根結底，特斯拉投資者應該適度調整對更實惠車型的期望；價值主張可能不足以吸引消費者。</p>

特斯拉

2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares

2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion

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XI二南特斯-U

南方兩倍做多特斯拉

南方兩倍做空特斯拉

2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares

<p>特斯拉推出了兩款更實惠的車型，Model Y 和 Model 3，價格均低於 40,000 美元。雖然這對投資者來説似乎是個好消息，但關於為了降低成本而犧牲的功能和續航里程引發了擔憂。這些新車型配備了更小的電池和較少的高端功能，這可能會影響消費者的看法。此外，缺乏租賃選項和較高的融資利率可能會阻礙銷售。投資者應保持謹慎，因為這些車型可能會侵蝕高端車型的銷售，並未能產生預期的需求</p>

<p><strong>Tesla</strong>(TSLA -4.97%) investors have waited years for a lower-cost model. Its CEO, Elon Musk, has referenced a $35,000 price point as crucial to success as long ago as 2013, and originally the Model 3 was sold for a little under $50,000 back in 2017. Tesla did introduce a rear-wheel drive Model 3 with a reduced range in 2019 for about $35,000, but eventually discontinued that version.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉</strong>(TSLA -4.97%) 的投資者們已經等待多年以獲得更低成本的車型。其首席執行官埃隆·馬斯克早在 2013 年就提到過 35,000 美元的價格點對成功至關重要，而最初 Model 3 在 2017 年的售價略低於 50,000 美元。特斯拉確實在 2019 年推出了一款後驅 Model 3，續航里程有所減少，售價約為 35,000 美元，但最終停產了該版本。</p>
</div><p>Fast-forward to today, and Tesla is launching not one, but two more affordable versions, one each of the Model Y crossover and Model 3 sedan with prices below $40,000 before shipping. That sounds like great news for investors, but let's dig into the details first.</p>
<div class="lb-trans"><p>快進到今天，特斯拉推出了不僅僅一款，而是兩款更實惠的版本，分別是 Model Y 跨界車和 Model 3 轎車，價格均低於 40,000 美元（不含運費）。這聽起來對投資者來説是個好消息，但讓我們先深入瞭解細節。</p>
</div><h2>Devil in the details</h2>
<div class="lb-trans"><h2>細節中的問題</h2>
</div><p>Tesla has named the base Model Y the Standard Rear-Wheel Drive, which starts at $39,990 before shipping and is about $5,000 less than the previous base trim, which is now referred to as the Premium Rear-Wheel Drive.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉將基礎版 Model Y 命名為標準後驅版，起售價為 39,990 美元（不含運費），比之前的基礎版低約 5,000 美元，後者現在被稱為豪華後驅版。</p>
</div><p>The new Model 3 Standard Rear-Wheel Drive starts at a slightly lesser $36,990 before shipping, which is about $5,500 less than the previous base model, which is also renamed to Premium Rear-Wheel Drive.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的 Model 3 標準後驅版起售價為稍低的 36,990 美元（不含運費），比之前的基礎車型低約 5,500 美元，後者也被重新命名為豪華後驅版。</p>
</div><p>Despite the lowered price tags, there are a few remaining questions that are a little more complicated to sort, including what consumers give up to attain the more affordable price tag. Tesla was stuck between a rock and a hard place in how to achieve its more affordable models because it was limited in how many features and how much range it could take away while maintaining its premium brand image.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管價格有所降低，但仍然有一些複雜的問題需要解決，包括消費者為了獲得更實惠的價格而放棄了什麼。特斯拉在如何實現更實惠車型方面陷入了兩難境地，因為在保持其高端品牌形象的同時，限制了可以去掉的功能和續航里程。</p>
</div><p>While investors had hoped for a vehicle closer to $30,000 to really take an honest shot at strengthening demand, the current standard price points are more realistic. To save costs, Tesla used a battery pack that is about 10% smaller, but still boasts a driving range over 300 miles, which is a key mark and selling point for electric vehicle (EV) buyers. More specifically, Tesla's standard Model Y and Model 3 have roughly 321 miles of range compared to the premium's 357 and 363 miles, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然投資者希望能有一款接近 30,000 美元的車型來真正增強需求，但目前的標準價格點更為現實。為了節省成本，特斯拉使用了約 10% 更小的電池組，但仍然擁有超過 300 英里（約 482 公里）的續航里程，這是電動車買家的一個關鍵指標和賣點。更具體地説，特斯拉的標準 Model Y 和 Model 3 的續航里程分別約為 321 英里，而豪華版則為 357 和 363 英里。</p>
</div><p>Other features removed for the standard models include ventilated seats, rear heated seats, and feature fabric inserts instead of imitation leather. The Model 3 also retains the panoramic glass roof, while the cheaper Model Y has fabric covering the interior of the roof panel with the outside remaining glass. Tesla also removed the rear touchscreen from the standard models, and introduced a standard audio system to replace the premium version. There are also a handful of smaller changes, including manual-fold mirrors instead of powered, regular glass compared to acoustic glass, and manually adjustable steering wheels compared to powered.</p>
<div class="lb-trans"><p>標準車型移除的其他功能包括通風座椅、後排加熱座椅，以及使用織物插片代替仿皮革。Model 3 還保留了全景玻璃車頂，而更便宜的 Model Y 則在車頂面板內部覆蓋織物，外部仍為玻璃。特斯拉還從標準車型中移除了後排觸摸屏，並引入了標準音響系統以替代豪華版。還有一些較小的變化，包括手動摺疊的後視鏡代替電動後視鏡、普通玻璃代替聲學玻璃，以及手動調節的方向盤代替電動方向盤。</p>
</div><h2>So, what's the problem?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>那麼，問題出在哪裏？</h2>
</div><p>At first glance, this seems like a win for investors. However, it's unclear how consumers will see the value proposition, and we do have at least a little precedent with Tesla's previous adventure with the more affordable Cybertruck. The more affordable Cybertruck hit the roads in April for a sticker price roughly $10,000 less than the all-wheel drive version, but with the caveat that it removed about $20,000 worth of features. By September, however, that version of the Cybertruck was already discontinued, having lasted about six months.</p>
<div class="lb-trans"><p>乍一看，這似乎對投資者來説是個勝利。然而，消費者如何看待這一價值主張尚不清楚，我們至少有一些特斯拉之前在更實惠的 Cybertruck 上的先例。更實惠的 Cybertruck 於 4 月上路，標價大約比全輪驅動版本低 10,000 美元，但前提是移除了約 20,000 美元的功能。然而到 9 月，該版本的 Cybertruck 已經停產，持續了大約六個月。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzcxNzcvY3liZXJ0cnVja18zNC5qcGcmdz03MDA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F837177%2Fcybertruck_34.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：特斯拉。</p>
</div><p>Another factor working against the more affordable Model Y and Model 3 is that Tesla doesn't currently offer a lease option for the new models -- which isn't unusual for a new variant or model. Further, according to Electrek, the financing offered for the new Model Y standard is at an APR nearly 30% higher than the cheapest premium version.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一個對更實惠的 Model Y 和 Model 3 不利的因素是，特斯拉目前並未為新車型提供租賃選項——這對於新變種或新車型並不罕見。此外，根據 Electrek 的報道，新 Model Y 標準版的融資利率幾乎比最便宜的豪華版高出 30%。</p>
</div><p>Investors also have to consider that even if the new standard models are a success with sales volume, they're likely only cannibalizing the company's more premium options, which would depress margins in the near term.</p>
<div class="lb-trans"><p>投資者還必須考慮，即使新標準車型在銷售量上取得成功，它們可能只是在蠶食公司的更高端選項，這將在短期內壓低利潤率。</p>
</div><h2>Is it even good news?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>這真的是好消息嗎？</h2>
</div><p>The jury remains out on whether or not this was actually a good move for Tesla investors, but it does at least open the door to a consumer dead set on getting into a Tesla as cheaply as possible. However, it does seem like a real possibility that going this route, rather than a true new model on a new platform with the lower price tag, might not generate the expected sales jolt or demand that investors hoped for.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於這是否真的是特斯拉投資者的一個好舉措，仍然沒有定論，但至少為那些決心以儘可能低的價格進入特斯拉的消費者打開了大門。然而，這條路線似乎確實有可能不會產生投資者所希望的銷售激增或需求，而不是在新平台上推出真正的新車型和更低的價格標籤。</p>
</div><p>That said, at this point with the headwinds the company faces globally, and amid its current sales struggle, it's at least worth trying the more affordable model strategy launched this week. At the end of the day, Tesla investors would be wise to temper their expectations for the more affordable models; the value proposition just might not be enough.</p>
<div class="lb-trans"><p>也就是説，在公司面臨全球逆風的情況下，以及在當前銷售困境中，嘗試本週推出的更實惠車型策略至少是值得的。歸根結底，特斯拉投資者應該適度調整對更實惠車型的期望；價值主張可能不足以吸引消費者。</p>
</div>

Finally, Good News for Tesla Investors -- or Is It?

- 特斯拉推出兩款價格低於 $40,000 的新車型，分別為 Model Y 和 Model 3。  
- 新車型在電池容量和一些內飾功能上有所削減，續航分別為 321 英里。  
- 投資者需謹慎評估新車型的市場反應及其對公司利潤的影響。  

終於，特斯拉投資者迎來了好消息——或者這並非如此？