作者 | 柴旭晨編輯 | 王小娟一份港股大佬薪酬榜,又讓理想汽車董事長李想出了圈。近期,財經網站 David Webb 發佈了 2024 年香港上市公司董事薪酬排行榜。榜單顯示,全年度共有 31 名董事酬金超過 1 億港元,其中理想汽車董事長兼 CEO 李想以近 6.8 億港元(約合人民幣 6.39 億元)總薪酬高居榜首。年賺 6 個多 “小目標”,的確令不少打工人破防。值得一提的是,在當下極度內卷的車市中,李想的登榜有些 “扎眼”。對比來看,榜單外的零跑汽車董事長朱江明、比亞迪董事長王傳福、長城汽車董事長魏建軍、小鵬汽車董事長何小鵬等去年的年薪分別在 810 萬-170 萬元區間。可以説,李想成了去年港股車企乃至港股整體上市公司中最賺錢的高管。事實上,除了董事長李想之外,理想汽車的其他高管收入也令人豔羨:總裁馬東輝的年收入高達 4027 萬元,CFO 李鐵的年收入高達 3916 萬元。要知道,2023 年,李想的年薪總額不過 192 萬。由此市場拋出了疑問,去年賣出 50 萬台,李想和高管便如此狂賺合理嗎。而理想的財報,揭露了其中的緣由。去年,李想 6.39 億元的薪資由兩部分組成,一部分是 266.5 萬元的年薪,另一部分是因為 2024 年完成了《首席執行官獎勵》的第一批次考核,在當年確認了 6.36 億的股份支付費用,這是李想薪資 “霸榜” 的關鍵部分。目前,理想汽車正在實施中的股權激勵計劃有 3 期,分別為《2019 年計劃》《2020 年計劃》和《2021 年計劃》。其中《首席執行官獎勵》在《2021 年計劃》項下,是理想汽車上市後專門針對李想制定的股權激勵計劃。該計劃共計授予李想 1.086 億 B 類普通股期權,期權將等分為 6 份分批歸屬,每批次對應歸屬 1809 萬股。其中,解鎖每個批次的歸屬都需要滿足相應的條件,首批便是在任意 12 個月內交付量超 50 萬台。後續期權批次的歸屬則分別要滿足 100 萬、150 萬、200 萬、250 萬、300 萬台交付。但去年大幹快上,完成 50 萬台交付量後,李想真的拿到了 6 億多的真金白銀嗎?事實上,根據上述激勵計劃,李想如果想要完成變現,不僅需要完成銷量考核,還要以 14.63 美元/股(或 29.26 美元/ADS)的價格完成相應出資。但根據 10 月 14 日理想 22.79 美元/ADS 的股價,李想若行權顯然還得自己 “倒貼” 不少。業內人士指出,掛在李想名下那六億多的股份支付費用,並非李想可以直接獲得的現金收益,而是企業為了完成本次激勵所需要承擔的費用成本。依照美國會計記賬的相關要求,這部分費用會以股份支付費用的形式標註在李想的薪酬總額中。雖然李想數億年薪是 “烏龍” 一場。不過一個不爭的事實是,李想顯然不願未來 “倒貼錢” 來拿激勵。去年,在李想的帶領下理想汽車銷量增長,但其股價今年波動不止;反之,騰訊馬化騰的較低薪酬與公司穩健表現形成對比。因此,如何穩定銷量和股價,關係着李想後續能否解鎖更多批次激勵、帶領理想成為巨頭。平心而論,此時的理想的確急需新的增長點來解圍。在 “冰箱彩電大沙發” 和增程兩張王牌被同行複製後,理想反成了 “同質化” 的受害者。今年上半年,理想連續 14 個月的同比增長態勢被終結,上半年總銷量下滑 24%,被鴻蒙智行反超。競爭之下,理想在高端市場的優勢受到侵蝕。L7/L8/L9 整體市佔率從去年同期的 32% 下滑至如今的 26%,入門 L6 成了主力銷售佔比超 4 成。進入 2025 年,理想亟需在純電市場找到新增長點,i 系列和 AI 戰略不容有失,市場也迫切想要看到理想重啓增長。只有如此,理想的汽車巨頭夢才能實現,未來李想才能成為港股當之無愧的 “薪酬一哥”。