內地電動車圍攻香港

香港千億富豪劉鑾雄與他的極氪愛車，又一次上演了 “雙向奔赴”。

2025 年 10 月 13 日，在一支清一色極氪 009 車隊護航下，久未露面的劉鑾雄身着睡衣閒適下車，徑直走向香港極氪門店，目標明確：拿下剛剛上市不久的極氪 9X。

這位福布斯榜上名列前五的商界巨擘對極氪的偏愛，早已寫滿細節：不僅一口氣入手 6 輛極氪 009，更把意義非凡的 “I Love You” 專屬車牌鄭重地掛在了極氪 009 上。

這塊車牌曾先後陪伴過劉鑾雄的奔馳 S500 和豐田埃爾法，香港富豪的選擇，恰似一面折射潮流的鏡子。

曾幾何時，以埃爾法為代表的外國品牌是香港頂級富豪與明星的標配座駕，那股 “港風” 甚至吹到了內地。

如今，風向已悄然逆轉。來自內地的自主汽車品牌，正在香江掀起一場熱鬧非凡的換車潮。

2025 年 9 月，中國香港私家車首次登記品牌前 10 名榜單上，內地智能電動車集體 “破圈”：極氪以 546 輛的登記量拿下 11.7% 的市佔率，埃安 246 輛（5.3%）、小鵬 120 輛（2.6%）、名爵 109 輛（2.3%）緊隨其後。

這些數字背後，折射出香港汽車消費者態度的微妙轉變，從一開始抱着試試看的心態，到後來主動向朋友推薦，內地智能電動車正一點點打破大家對外資品牌更靠譜的固有印象。

從 MPV 開始，內地品牌圍攻香港

作為一個沒有本土汽車製造商的城市，香港的汽車市場長期被日本、德國、英國等國際品牌佔據，豐田和特斯拉，先後成為香港人的最愛。

2017 年至 2023 年，香港首次登記電動私家車數量達到 62458 輛，其中，特斯拉為 33909 輛，市場份額達 54.3%，佔比超過一半。

告士打道（Gloucester Road）這類核心商圈的沿街鋪位曾一度是外資汽車品牌的專屬秀場，不過這幾年熟悉的街景正在悄然改變。

極氪、小鵬、名爵等內地汽車品牌替換掉了原有的品牌，明亮的櫥窗裏陳列着設計新潮的國產新車，為這條街道注入了新鮮活力。

內地品牌最先動的是 MPV 市場的奶酪，在 “七人車之都”，MPV 高峰時期的佔比可以超過 10%，而其中，豐田埃爾法是遙遙領先。從 2024 年開始，內地製造的新能源 MPV 開始搶灘香港。

2024 年 1 月 29 日，沃爾沃 EM90 在香港召開南區上市發佈會。

2024 年 7 月 19 日，新款極氪 009 在香港舉行全球上市，新車首次推出了七座版。

同樣在 2024 年 7 月 19 日，小鵬汽車位於香港元朗的首間展廳正式開幕，宣佈小鵬 G6 和小鵬 X9 已在香港獲得 500 輛訂單。

比它們更早一步的，上汽大通大家 7、大家 9 已經登陸港島，且取得了不錯的成績。

一整年的時間，在內地保姆車的圍攻之下，埃爾法節節退敗，曾經的加價神車，銷量跌出排行榜前三。

進入 2025 年，更多的內地車型進入，產品開始變得百花齊放起來。

2 月 14 日，深藍 DEEPAL S07 在中國香港開啓預售，新車售價 24.88 萬港元起。

4 月 15 日，小鵬汽車在中國香港舉辦面向全球消費者的第一場品牌發佈會——小鵬全球熱愛之夜 2025 首款全球旗艦小鵬 X9 上市發佈。

6 月 10 日，智己 IM5、IM6 在香港上市，分別對應內地市場的智己 L6 和 LS6，起售價為 26.88 萬港元和 26.98 萬港元；

6 月 12 日，香港甚至開始舉辦 2025 國際汽車及供應鏈博覽會（香港），內地諸多車企參展亮相其電動化車型。深藍 DEEPAL S07 在這次車展上啓動首輪香港車主交付。

9 月 10 日，東風奕派 007 香港上市，同一天，東風香港九龍灣全新展廳開幕；

10 月 9 日，吉利星願上市發佈會現場，香港明星張柏芝站台，吉利汽車銷售公司總經理範峻毅官宣了星願即將進軍香港的消息。這是一款售價 6.98-9.88 萬港元的小車。

10 月 16 日，廣汽豐田鉑智 3X 香港上市，售價 10.98-15.98 萬港元……

從高端保姆車到日常代步車，內地品牌正在香港搶佔一席之地。截至 2025 年 7 月，全港電動車保有量已超 12 萬輛，佔車輛總數約 14.3%，香港目前每 10 輛新登記私家車中，就有 7 輛為電動車。

被稱為 “亞洲電動汽車之父” 的中國工程院院士、香港大學教授陳清泉認為，內地電動車卓越的性價比，是其在香港市場顯著崛起的關鍵。

他指出，這種成本優勢主要得益於內地完善而高效的電動車供應鏈——從電池、電驅系統到車身製造，關鍵零部件均已實現成熟配套。

香港《文匯報》則寫道，內地品牌，不僅外觀時尚，更配備了電動按摩座椅、智能座艙、細膩真皮內飾等以往僅見於高端豪車的配置，加上優質的售後服務，價格卻只需海外豪華品牌的三到五成。

內地品牌還針對香港用户需求進行了本地化調整。

比如，香港蘋果用户多，廣汽豐田鉑智 3X 就首發標配 CarPlay；考慮到粵語是日常交流語言，極氪、小鵬等都支持原生粵語語音控制；針對中大型車輛轉彎難這一香港用户的常見困擾，小鵬 X9 配備後輪轉向功能……

產品之外，車企還將內地的成功經驗移植到了香港市場：“要想富，先修路”，建樁和賣車雙管齊下。

小鵬、極氪、廣汽等多個品牌，都主動聯手香港本地運營商，在核心商圈佈局充電網絡，爭取把 “充電難” 這個推廣障礙徹底掃清。

香港，電動汽車沃土

內地品牌在短時間之內打出一片天地，離不開香港優渥的政策環境。

由於香港地盤小，對潔淨空氣要求高，政府早就把推廣電動車提上了日程。

2021 年出台的《香港電動車普及化路線圖》更是為所有車企定下硬目標：2035 年前停售新燃油及混動私家車，2050 年實現碳中和。

為了讓消費者主動選電動車，政府還拿出了實打實的優惠政策。

在香港買車，光是首次登記税就能讓人卻步。車價首個 15 萬港元徵 46%，第二個 15 萬港元徵 86%，超 50 萬港元的部分更是要繳納 132% 的重税。

正所謂，“車越貴，税就越狠”。就像香港 “錄像大王” 盧文端花了 1735 萬港元買了一輛紅旗金葵花國禮車，税費就交了 977 萬港元，是裸車價 758 萬港元的一倍多。

而電動車車主卻能通過 “一換一計劃” 享受税務優惠：在 2026 年 3 月 31 日前，報廢舊燃油車換購電動車，最高可獲得 17.25 萬港元的税項寬減；直接購買新電動車，也可享受 5.85 萬港元的税務減免。

不光購車税有優惠，由於計算方式不同，燃油車和電動車的牌照費也差了一大截。

截至 2025 年底，電動車牌費按車輛淨重計算，首噸約為 572 港元，之後每 250 公斤加收 124 港元，平均年費約 1100 港元。

相比之下，燃油車按引擎容量計算，年牌費通常在 5074 至 16592 港元之間，平均達 7500 港元，是電動車的近 7 倍。

充電方便與否，也是車主最關心的問題之一，而香港在這方面也在加速補短板。

政府推出總額 35 億港元的 “EV 屋苑充電易資助計劃”，為約 700 個現有私人住宅樓宇停車場的 14 萬個車位安裝充電設施。

按照規劃，到 2027 年，全港配備充電設施的車位將增至約 20 萬個，充分展現香港優先滿足住宅區充電需求的堅定決心。

這一佈局高度契合香港 “小而密” 的城市特徵。在聚焦住宅場景的同時，香港也持續完善公共充電網絡。

截至 2025 年 3 月，全港公共電動汽車充電樁已達 11188 個，其中包括 7112 箇中型充電樁和 2028 個快速充電樁。

政策春風之下，對香港消費者來説，選擇購買電動車是為了在日常使用中實實在在地省錢。

在能源成本方面，電動車每公里電費僅約 0.4-0.6 港元，以每日行駛 50 公里計算，月電費約 600-900 港元；相較之下，燃油車每公里油費達 1.6-2 港元，同等里程下月油費高達 2400-3000 港元，差距顯著。

在維護成本方面，電動車由於結構簡單，平均維護費用較低，約為 4500 港元，而燃油車是電動車的兩倍。

此外，香港的亞熱帶氣候為電動車提供了理想運行環境。温暖氣候不僅保障了電池續航表現的穩定性，更有效延長了電池使用壽命，一定程度上減輕了車主換電池的煩惱。

內地車企走向世界的關鍵跳板

在內地汽車行業競爭日益白熱化的當下，香港正成為內地車企走向世界的關鍵跳板。

汽車經銷商仁孚集團董事 Wilson Lam 在接受《南華早報》採訪時説：“在內地，消費者有自己獨特的文化和偏好的風格，根據內地消費者喜好設計的汽車，未必適合歐洲、美洲和東南亞的消費者。這些品牌可以根據香港消費者的反饋進行調整和改進。”

而對於有意開拓澳大利亞、英國、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場的內地車企來説，香港的價值更是不言而喻。

畢竟，在香港完成右舵車型的本地化調試，相當於拿到了進入這些市場的前置通行證。

“鉑智 3X 計劃向中國內地以外有需求的市場銷售。” 廣汽豐田執行副總經理文大力在廣汽豐田 2026 款全球車發佈會上擲地有聲，廣豐從內地之外的首站，就選擇了香港。

對於內地自主汽車品牌而言，香港早已超越了爭奪一個年銷數萬輛的市場本身。

“儘管香港市場規模相對較小，年銷量僅約 4 萬至 5 萬輛，卻是全球資本瞭解零跑的重要平台。” 2025 年 6 月，零跑汽車香港首店正式開業時，創始人、董事長朱江明如是説。

2025 年年初，理想汽車在香港成立海外總部，以香港為戰略據點，佈局全球化。

對此，理想汽車金融合規總監王天琪説：“香港作為國際金融中心和科技創新樞紐，為我們提供了得天獨厚的資源和平台，助力理想汽車在全球舞台上實現更大的突破。”

他表示，香港特別行政區政府在人工智能生態上的前瞻佈局和各項利好政策，是吸引我們落户的關鍵因素。

如今，內地車企和供應鏈企業正在排隊在港股上市，香港不可替代的金融優勢正是其獨特的價值。

擁有成熟的金融業、自由的資本流動環境，還是全球最大的離岸人民幣市場，香港能為內地電動汽車企業提供內地銀行無法給予的幫助。

在資本流動方面，中國內地設有相應的審查和限制。與之形成對比的是，香港作為特別行政區，享有獨特的金融地位，不受這些規則限制。

香港特首李家超也強調：“香港的全球資本市場和世界一流的專業服務可以幫助中國內地電動汽車企業獲得融資，並在海外推廣產品。”

從總體上來看，2014 年至 2024 年，港交所新股融資總額達 3050 億美元，位居全球第一。儘管最近幾年陷入低潮，但是 2025 年首季，在新能源企業推動下，融資額達 205 億美元，創四年來季度新高。

截至 2025 年 3 月，香港股市新能源板塊市值已較 2015 年增長約 4 倍，達到 5680 億美元，佔市場總值的 12.5%。

這一增長不僅凸顯了資本市場對新能源行業的高度認可，也印證了香港在支持電動車和可再生能源等資本密集型產業持續發展方面的強大能力。

最近吸引人的新聞是，新興電動車品牌 BeyonCa 將在香港科技園大埔先進製造基地建立首座電動汽車工廠，計劃最早於 2025 年 10 月底推出首款量產車型 Grand Tourer。

這款專為高速長途旅行設計的豪華轎車，依託 “香港設計 + 中國內地製造” 的模式，主要面向歐洲和中東市場。

此間觀察人士認為，一個依靠內地汽車技術和供應鏈的香港品牌，可以憑藉其獨特的品牌形象，給國際電動汽車支持者留下深刻印象。

擁有深厚歷史底藴的紅旗品牌也傳出了在港佈局生產的計劃。香港創新科技及工業局局長孫東對此表示，相關磋商正在有序推進，“需要各方保持耐心”。

一場汽車革命正在香港醖釀之中。

本文作者：杜詠芳，來源：汽車商業評論，原文標題：《內地電動車瘋狂圍攻香港》

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