芯片短缺，本田北美本週開始停工，汽車行業 “停產潮” 要來了？

一場圍繞基礎芯片的地緣政治爭端，正演變為全球汽車生產的供應鏈危機。

週一本田宣佈將其位於安大略省 Alliston 的組裝廠產能削減一半，該廠負責生產思域轎車和 CR-V 運動型多用途車。

據媒體援引當地工會主席 Vito Beato 透露，工廠減產將持續到週三，從週四開始停產一週，然後在下週晚些時候恢復一半的產量。

環球時報報道，本月早些時候，荷蘭政府以"經濟安全"為由，對中資企業聞泰科技旗下安世半導體實施運營凍結並暫停中方控制權。這一系列行為試圖將中國企業多年投入的資本與技術成果據為己有，被不少人稱為 21 世紀的 “海盜劫掠”，引發國際輿論譁然。

這導致部分汽車製造商和供應商的芯片庫存告急，可能在未來幾天內耗盡。分析師警告稱，由於這些基礎芯片廣泛應用於車輛的眾多部件，此次問題可能無法簡單通過臨時採購替代品來解決。

儘管安世半導體生產的並非尖端半導體，但這些基礎芯片在汽車中的廣泛應用使得替代供應變得複雜。

沃爾沃首席執行官 HSamuelsson 表示：

這些並不是非常戰略性的組件，但有數百個，分佈在車鎖系統、空調控制、速度計等各處的小型微處理器。

與幾年前因疫情影響、日本供應商火災和美國強風暴引發的半導體危機不同，汽車高管表示，此次情況無法簡單通過臨時採購替代芯片供應和調整生產計劃來解決。Samuelsson 指出：

這不是在我們控制範圍之內能解決的問題。

數據顯示，去年安世營收約 20 億美元，其中約 60% 來自汽車行業。

生產中斷的威脅正迅速成為現實，並已在行業內引發連鎖反應。

福特首席運營官 Kumar Galhotra 警告稱：

需要非常迅速的解決（基礎芯片供應鏈問題），以避免第四季度的生產損失，這不僅關乎我們，也關乎整個行業。

全球最大的汽車供應商之一博世也表示，公司正準備調整一家德國工廠的生產計劃，但尚未開始實施。歐盟貿易專員 Maros Sefcovic 表示：

恢復和保障半導體供應鏈對歐洲和我們的全球夥伴至關重要。

巴克萊分析師在本週的一份報告中指出，儘管許多供應商認為基礎芯片存在替代品，但問題在於庫存有限。大多數供應商通常只持有兩到三週的庫存。該報告稱：

芯片短缺最早可能在本週衝擊汽車供應商。

而如果基礎芯片供應鏈的停滯持續，影響可能擴散至汽車行業之外。

德國機械設備製造協會 VDMA 表示，停產可能影響發電機、工程機械和農業機械等其他產品的製造商。