<p>Waymo 和 Zoox 的機器人出租車在舊金山街頭隨處可見，而 Uber 也將通過與 Lucid 和 Nuro 的合作進軍這座城市。這正是舊金山市長 Daniel Lurie 所希望的。</p>
<p>Lurie 在 TechCrunch Disrupt 的主舞台上表示：“我認為我們應該成為新興技術、人工智能和醫療技術的試驗場——所有這些。” 他説：“我們一直都是，在我的領導下，我們將繼續引領並積極參與。”</p>
<p>Lurie 補充説，他為 Waymo 這家隸屬於 Alphabet 的自動駕駛技術公司在灣區取得的成功感到自豪。他還表示：“我們歡迎其他公司。”</p>
<p>Lurie 迅速表示，安全是第一位的，並補充説，自動駕駛車輛的監管是在州級進行的。加利福尼亞州機動車輛管理局負責監管自動駕駛車輛的測試和部署。但想要提供並收費機器人出租車服務的公司，還必須獲得加利福尼亞公共事業委員會的許可。</p>
<p>雖然 Lurie 對自動駕駛車輛持開放態度，但其他城市則更加抵制。例如，波士頓就考慮在城市內禁止自動駕駛車輛。</p>
<p>“Waymo 已經證明它是一種安全的出行方式，” 他説，並指出這些機器人出租車吸引了前來體驗無人駕駛車輛的遊客。“我們希望它能儘快在機場開放，並能將人們帶到市區。”</p>
<p>這並不意味着不會有一些抵制。例如，團隊工會一直在遊説對自動駕駛卡車施加限制，以保護就業。</p>
<p>與此同時，Lurie 對科技及其能為城市帶來的資金和就業持樂觀態度。</p>
<p>他説：“我們相信未來。未來總是從舊金山開始，我們將積極迎接它。”</p>

NURO

<p>舊金山市長丹尼爾·盧裏在 TechCrunch Disrupt 大會上表達了他希望將該市打造成新興技術的試驗場，包括人工智能和醫療科技。他讚揚了 Waymo 自動駕駛汽車的成功，並歡迎像 Uber 與 Lucid 和 Nuro 的合作這樣的新參與者。盧裏強調了自動駕駛汽車的安全性和監管框架，指出舊金山的開放態度與其他城市的抵制形成對比，例如波士頓可能的禁令。他對技術帶來的經濟利益保持樂觀，表示：“未來總是從舊金山開始。”</p>

<p>Waymo and Zoox robotaxis are a regular sight on San Francisco streets and soon Uber, through a partnership with Lucid and Nuro, will descend on the city as well. It is exactly how San Francisco Mayor Daniel Lurie likes it.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 和 Zoox 的機器人出租車在舊金山街頭隨處可見，而 Uber 也將通過與 Lucid 和 Nuro 的合作進軍這座城市。這正是舊金山市長 Daniel Lurie 所希望的。</p>
</div><p>“I think we should be the testbed for emerging technology and AI and health care tech — and all of it,” Lurie said Wednesday on the main stage of TechCrunch Disrupt. “We always have been, and under my leadership, we will continue to lead and lean in.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Lurie 在 TechCrunch Disrupt 的主舞台上表示：“我認為我們應該成為新興技術、人工智能和醫療技術的試驗場——所有這些。” 他説：“我們一直都是，在我的領導下，我們將繼續引領並積極參與。”</p>
</div><p>Lurie added that he is proud of the success that Waymo, the Alphabet-owned autonomous vehicle tech company, has had in the Bay Area. And, he said “we welcome others.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Lurie 補充説，他為 Waymo 這家隸屬於 Alphabet 的自動駕駛技術公司在灣區取得的成功感到自豪。他還表示：“我們歡迎其他公司。”</p>
</div><p>Lurie was quick to say that safety comes first, adding that regulations for autonomous vehicles are regulated at the state level. The California Department of Motor Vehicles regulates the testing and deployment of autonomous vehicles. But companies that want to offer and charge for robotaxi rides, must also get permits from the California Public Utilities Commission.</p>
<div class="lb-trans"><p>Lurie 迅速表示，安全是第一位的，並補充説，自動駕駛車輛的監管是在州級進行的。加利福尼亞州機動車輛管理局負責監管自動駕駛車輛的測試和部署。但想要提供並收費機器人出租車服務的公司，還必須獲得加利福尼亞公共事業委員會的許可。</p>
</div><p>While Lurie is opening his arms to autonomous vehicles, other cities are more resistant. Boston, for instance, has considered a ban on autonomous vehicles in the city.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Lurie 對自動駕駛車輛持開放態度，但其他城市則更加抵制。例如，波士頓就考慮在城市內禁止自動駕駛車輛。</p>
</div><p>“Waymo has proven out it is a safe ride,” he said, noting that the robotaxis have attracted tourists who come the city to take a ride in the driverless vehicles. “We’re hoping it opens at the airport shortly, and can take people here into the city.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“Waymo 已經證明它是一種安全的出行方式，” 他説，並指出這些機器人出租車吸引了前來體驗無人駕駛車輛的遊客。“我們希望它能儘快在機場開放，並能將人們帶到市區。”</p>
</div><p>That doesn’t mean there won’t be some resistance. For instance, the Teamsters Union has lobbied for restrictions on self-driving trucks in a bid to protect jobs.</p>
<div class="lb-trans"><p>這並不意味着不會有一些抵制。例如，團隊工會一直在遊説對自動駕駛卡車施加限制，以保護就業。</p>
</div><p>Lurie, meanwhile, has taken a bullish view on tech and the money and jobs it can bring to the city.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，Lurie 對科技及其能為城市帶來的資金和就業持樂觀態度。</p>
</div><p>“We believe in the future,” he said. “The future starts always in San Francisco, and we’re going to lean into it.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“我們相信未來。未來總是從舊金山開始，我們將積極迎接它。”</p>
</div>

舊金山市長表示：‘我們應該成為新興技術的試驗場’