崔東樹：我國車樁比達相對寬裕水平 1-9 月充電設施與純電動的銷量佔比為 0.77

智通財經 APP 獲悉，崔東樹發文稱，近年來，我國充電基礎設施快速發展，按公樁的充電利用率是私樁的 3 倍，也就是 3:1 的關係，則 2025 年 1-9 月充電設施與純電動的銷量佔比達到 0.77，基本是 1:1 的關係，由於公樁安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到 0.77:1 的相對寬裕水平，也就是樁多車少，形成充電樁運營分化，老舊樁利用率極低。

根據乘聯分會整理的中國充電聯盟的數據分析，2025 年 9 月的充電基礎設施的公樁總量達到 447.6 萬個，9 月公樁數量較上月增長 16 萬個，相對去年 9 月增量 9.5 萬個。隨車私樁目前有 1359 萬個，9 月較上月增長 55.5 萬個；9 月公樁單樁月均充電 1716 度，較去年 9 月 1514 度增長較好。

由於換電站發展明顯偏慢，需求不足，因此發展私人慢充的線路是完全正確的，需要更多的私樁普及，實現可持續發展。着眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

1、充電樁總體狀態

充電基礎設施為電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。截至 2025 年 9 月底，我國電動汽車充電基礎設施 (槍) 總數達到 1806.3 萬個，同比增長 54.5%。其中，公共充電設施 (槍) 447.6 萬個，同比增長 40.0%，公共充電樁額定總功率達到 1.99 億千瓦，平均功率約為 44.36 千瓦；私人充電設施 (槍) 1358.7 萬個，同比增長 60.0%，私人充電設施報裝用電容量達到 1.20 億千伏安。

2021 年的公樁數量增長 34 萬個，隨車私樁增長 60 萬個，公樁年增量同比 2020 年下降 18%，私樁年增量同比 2020 年下降 32%。

2022 年的公樁數量增長 65 萬個，隨車私樁增長 194 萬個，公樁年增量同比 2021 年增速 92%，私樁年增量同比 2021 年 226%。

2023 年的公樁數量增長 93 萬個，公樁年增量同比 2022 年增速達到 43%，隨車私樁較 2022 年底增長 245.8 萬個，私樁年增量同比 2022 年 27%。

2024 年的公樁數量增長 85 萬個，公樁年增量同比 2023 年下降 8%，隨車私樁較 2023 年底增長 337 萬個，私樁年增量同比 2023 年 37%。

2025 年 9 月的充電基礎設施的公樁總量達到 447.6 萬個，9 月公樁數量較上月增長 16 萬個，相對去年 9 月增量 9.5 萬個。隨車私樁目前有 1359 萬個，9 月較上月增長 55.5 萬個；9 月公樁單樁月均充電 1716 度，較去年 9 月 1514 度增長較好。

2、充電樁月度增長狀態

2025 年 9 月底公共充電樁數量較 2024 年底增加 97.5 萬個，增速較快。2025 年 9 月底私人充電樁數量較 2024 年底增加 435 萬個，增速較快。

2025 年 9 月底換電站數量較 2024 年底增加 551 個，近幾個月增速較慢。

充電樁是私人充電為主導。據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自佔比在 22%-26% 之間，總體達到 75% 左右。不足的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

3、各地公共充電樁特徵分析

目前廣東、浙江、江蘇、山東等人口和經濟大省是充電設施的主力，上海的規模較大，北京的地位明顯下降到退出前 10。

4、充電企業特徵分析

我國充電樁運營商大致可分為四種類型：1) 充電樁生產製造與充電網絡投資運營一體化企業，主要是使用重資產模式，專注自有資產運營，並與其他運營商和第三方平台開展合作，包括星星充電 (隸屬於萬幫數字)、特來電 (特鋭德)、萬馬愛充 (萬馬股份)、普天新能源、上海依威能源、深圳車電網 (科陸電子參股) 等。

2) 電網自建充電樁網絡，包括國家電網 (國網電動汽車服務有限公司) 和南方電網 (南方電網電動汽車服務有限公司)。

3) 大型車企集團自建充電網絡，包括特斯拉 (TSLA.US)、蔚來 (09866)、小鵬 (09868)、上汽安悦、廣汽能源等，其中部分車企的充電網絡建設運營會外包給資產型充電運營商與第三方充電服務商。

4) 充電網絡第三方運營商，如雲快充、小桔充電 (隸屬於滴滴出行)、深圳匯能等，採用輕資產模式為主，聚焦龐大的充電樁長尾市場，為區域性的運營商提供 Saas 服務，本質是 IT 服務商。

國內充電樁運營行業存在資金、場地、電網容量和數據資源四大競爭壁壘，目前已呈現馬太效應，頭部企業市場集中度提升。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁 9 月平均充電達到 9850 度，每月都表現很好。蔚來的充電樁充電量達到 2277 度左右。特斯拉達到 2803 度，始終穩定。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均 100 多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數據保持穩定，數據很不錯。

充電樁細分為直流樁 (快充) 和交流樁 (慢充) 兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設於高速公路服務區、公交車等場所，因此數量較少，佔比在 20% 左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數量較多、分佈較廣，佔比超過 80%。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發展方向。

從國際對比看，公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數量和直流充電樁密度在全球範圍內均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處於領先地位：例如，2024 年中國公共網絡中直流充電樁的份額超過 42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的 “新星”：直流充電樁份額在 2022 年增長了 7%，達到 21% 以上；直流充電密度則增長了 125%，達到每百公里道路 1.3 個直流充電樁。上述兩方面的數據都將進一步快速增長。

5、充電樁的滿足需求能力分析

2025 年 9 月的純電動乘用車國內零售 82.6 萬台，新建 16 萬個公樁和 55.5 萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看作 1:1 的用户服務數量對比，則 2025 年 1-9 月車樁比是 1:0.8，充電樁是相對充足的。這裏要拆分出插混充電較少的特殊性。也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的 3 倍，也就是 3:1 的關係，則 2025 年 1-9 月純電動車與充電設施與的銷量佔比達到 0.77，也就是一個樁為 0.77 台車服務，基本是 1:1 的關係，由於公樁安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到 1:1 的相對寬裕水平。

國家新能源發展規劃明確提出私樁慢充是發展趨勢，要佔到 90% 以上。目前私樁發展稍慢，嚴重影響電動車普及。

根據調查，自有充電樁用户的各項滿意度 (充電樁充足性、佈局合理性、充電價格、結算準確性等方面) 均高於選擇其他受訪者。私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客户羣體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。