<p>這家總部位於美國的自動駕駛技術公司已擴展其商業貨運網絡，新增了一條連接德克薩斯州沃斯堡和埃爾帕索的 600 英里（965 公里）無人駕駛路線。該走廊沿襲了公司今年早些時候推出的達拉斯 - 休斯頓路線。</p>
<p>這一里程碑的實現恰逢 Aurora 在公共道路上超過了 100,000 英里（160,000 公里）的無人駕駛里程。該公司目前運營着五輛無人駕駛卡車，且沒有人類駕駛員，保持着其報告的完美安全和準時交付記錄。使用新埃爾帕索路線的客户包括 Hirschbach Motor Lines、Russell Transport 及其他尋求全天候長途運營的物流供應商。</p>
<p>“距離推出還有六個月，我們正在取得更多行業首創，快速擴展，併為明年部署數百輛卡車鋪平道路，” Aurora 的聯合創始人兼首席執行官 Chris Urmson 表示。“擴展到埃爾帕索，突破 100,000 無人駕駛里程，並將我們的新硬件與多個卡車平台整合，進一步鞏固了我們的領先地位。”</p>
<h2>下一代硬件將系統成本減半</h2>
<p>Aurora 還推出了其下一代硬件，稱其將整體成本減半，同時提高性能和耐用性。新平台包括升級版的 FirstLight Lidar 傳感器，檢測範圍可達 1000 米，是當前一代的兩倍，並通過自動傳感器清潔實現增強的全天氣操作。組件由 Fabrinet 製造，具有可擴展的硬件系統與 AUMOVIO（前身為 Continental）共同開發，預計將在 2027 年推出。</p>
<p>這家成立於 2017 年的匹茲堡公司聲稱是首個在公共道路上運營重型無人駕駛卡車商業服務的公司。這得益於 ‘Aurora Driver’，一種 SAE 4 級駕駛輔助系統，“首次在長途卡車運輸中部署。” 該系統由強大的計算機和傳感器組成，能夠看到超過四個足球場的長度。</p>
<h2>為大規模無人駕駛部署做準備</h2>
<p>需要説明的是，4 級也被稱為 “完全自動駕駛”，在自動駕駛的等級中，範圍從 1 到 5。這意味着車輛可以在某些路線完全獨立地完成行程，並且可以在沒有乘員的情況下駕駛。在 4 級時，系統能夠及時識別其限制，以便根據規則達到 “安全狀態”，例如通過駛入停車場。與完全自動駕駛的唯一區別是，車輛僅限於某些路線。在 5 級時，車輛必須能夠應對所有交通情況，無論地點如何。</p>
<p>該公司表示，計劃 “在 2026 年部署數百輛配備下一代 Aurora Driver 硬件的無人駕駛卡車，以滿足強勁的客户需求。” 新硬件正在多個卡車平台上整合，包括在沃爾沃新河谷工廠組裝的沃爾沃 VNL 自動駕駛卡車和在 Aurora 匹茲堡工廠生產的國際 LT 系列 8 級卡車。</p>
<p>“通過製造專為自動駕駛設計的卡車，我們正在超越原型，創造可擴展的解決方案，以滿足現代供應鏈的需求，” 沃爾沃自動駕駛解決方案總裁 Nils Jaeger 表示。</p>
<p>Aurora 計劃在 2026 年進一步擴展其無人駕駛運營，目標是在第二季度開始時實現無安全觀察員的貨物運輸。國際 LT 系列車隊的測試已經在進行中。</p>
<p>aurora.tech</p>

<p>Aurora Innovation 在德克薩斯州的沃斯堡和埃爾帕索之間推出了一條新的 600 英里無人駕駛貨運走廊，這標誌着其在美國的第二條自主路線。該公司在公共道路上已超過 100,000 英里無人駕駛里程，並計劃在 2026 年部署數百輛無人駕駛卡車。新硬件將系統成本減半並提升性能，將在各種卡車平台上整合。Aurora 計劃在 2026 年進一步擴展其運營，計劃在第二季度實現無安全觀察員的貨物運輸</p>

<p>The US-based autonomous driving technology company has expanded its commercial freight network with a new 600-mile (965-kilometre) driverless route linking Fort Worth and El Paso in Texas. The corridor follows the company’s initial Dallas–Houston route, introduced earlier this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家總部位於美國的自動駕駛技術公司已擴展其商業貨運網絡，新增了一條連接德克薩斯州沃斯堡和埃爾帕索的 600 英里（965 公里）無人駕駛路線。該走廊沿襲了公司今年早些時候推出的達拉斯 - 休斯頓路線。</p>
</div><p>The milestone comes as Aurora has exceeded 100,000 driverless miles (160,000 kilometres) on public roads. The company currently operates five autonomous trucks without human drivers, maintaining what it reports as a perfect safety and on-time delivery record. Customers using the new El Paso route include Hirschbach Motor Lines, Russell Transport and other logistics providers seeking round-the-clock, long-distance operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一里程碑的實現恰逢 Aurora 在公共道路上超過了 100,000 英里（160,000 公里）的無人駕駛里程。該公司目前運營着五輛無人駕駛卡車，且沒有人類駕駛員，保持着其報告的完美安全和準時交付記錄。使用新埃爾帕索路線的客户包括 Hirschbach Motor Lines、Russell Transport 及其他尋求全天候長途運營的物流供應商。</p>
</div><p>“Six months out from launch, we’re achieving more industry-firsts, expanding quickly, and paving the way to deploy hundreds of trucks next year,” said Chris Urmson, co-founder and CEO at Aurora. “Expanding to El Paso, notching over 100,000 driverless miles, and integrating our new hardware with multiple truck platforms extends our strong lead.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“距離推出還有六個月，我們正在取得更多行業首創，快速擴展，併為明年部署數百輛卡車鋪平道路，” Aurora 的聯合創始人兼首席執行官 Chris Urmson 表示。“擴展到埃爾帕索，突破 100,000 無人駕駛里程，並將我們的新硬件與多個卡車平台整合，進一步鞏固了我們的領先地位。”</p>
</div><h2>Next-generation hardware halves system costs</h2>
<div class="lb-trans"><h2>下一代硬件將系統成本減半</h2>
</div><p>Aurora also unveiled its next-generation hardware, which it says will halve overall costs while improving performance and durability. The new platform includes an upgraded FirstLight Lidar sensor with a detection range of up to 1,000 metres—twice that of the current generation—and enhanced all-weather operation through automated sensor cleaning. Components are manufactured by Fabrinet, with a scalable hardware system co-developed with AUMOVIO (formerly Continental) due to follow in 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>Aurora 還推出了其下一代硬件，稱其將整體成本減半，同時提高性能和耐用性。新平台包括升級版的 FirstLight Lidar 傳感器，檢測範圍可達 1000 米，是當前一代的兩倍，並通過自動傳感器清潔實現增強的全天氣操作。組件由 Fabrinet 製造，具有可擴展的硬件系統與 AUMOVIO（前身為 Continental）共同開發，預計將在 2027 年推出。</p>
</div><p>The Pittsburgh-based company, founded in 2017, claims to be the first ever to operate a commercial service with heavy, self-driving trucks on public roads. This is made possible by the ‘Aurora Driver’, an SAE Level 4 driver assistance system that “is first being deployed in long-haul trucking.” The system consists of a powerful computer and sensors that can see beyond the length of four football pitches.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家成立於 2017 年的匹茲堡公司聲稱是首個在公共道路上運營重型無人駕駛卡車商業服務的公司。這得益於 ‘Aurora Driver’，一種 SAE 4 級駕駛輔助系統，“首次在長途卡車運輸中部署。” 該系統由強大的計算機和傳感器組成，能夠看到超過四個足球場的長度。</p>
</div><h2>Preparing for large-scale driverless deployment</h2>
<div class="lb-trans"><h2>為大規模無人駕駛部署做準備</h2>
</div><p>To explain, Level 4 is also referred to as “fully automated driving” on the scale of automated driving, which ranges from one to five. This means that the vehicle can complete journeys on certain routes completely independently and can also drive without occupants. At Level 4, the system recognises its limits in good time so that it can reach a ‘safe state’ in accordance with the rules, for example by driving to a car park. The only difference to fully autonomous driving is that the vehicles are limited to certain routes. At Level 5, vehicles must be able to cope with all traffic situations regardless of location.</p>
<div class="lb-trans"><p>需要説明的是，4 級也被稱為 “完全自動駕駛”，在自動駕駛的等級中，範圍從 1 到 5。這意味着車輛可以在某些路線完全獨立地完成行程，並且可以在沒有乘員的情況下駕駛。在 4 級時，系統能夠及時識別其限制，以便根據規則達到 “安全狀態”，例如通過駛入停車場。與完全自動駕駛的唯一區別是，車輛僅限於某些路線。在 5 級時，車輛必須能夠應對所有交通情況，無論地點如何。</p>
</div><p>The company states that it plans “to deploy hundreds of driverless trucks with its next-generation Aurora Driver hardware in 2026, fortifying a clear path to meet strong customer demand.” The new hardware is being integrated across several truck platforms, including the Volvo VNL Autonomous, assembled at Volvo’s New River Valley facility, and the International LT Series Class 8 trucks, built at Aurora’s Pittsburgh sites.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司表示，計劃 “在 2026 年部署數百輛配備下一代 Aurora Driver 硬件的無人駕駛卡車，以滿足強勁的客户需求。” 新硬件正在多個卡車平台上整合，包括在沃爾沃新河谷工廠組裝的沃爾沃 VNL 自動駕駛卡車和在 Aurora 匹茲堡工廠生產的國際 LT 系列 8 級卡車。</p>
</div><p>“By manufacturing trucks purpose-built for autonomy, we’re moving beyond prototypes and creating scalable solutions that are ready to meet the demands of a modern supply chain,” said Nils Jaeger, President of Volvo Autonomous Solutions.</p>
<div class="lb-trans"><p>“通過製造專為自動駕駛設計的卡車，我們正在超越原型，創造可擴展的解決方案，以滿足現代供應鏈的需求，” 沃爾沃自動駕駛解決方案總裁 Nils Jaeger 表示。</p>
</div><p>Aurora intends to expand its driverless operations further in 2026, with a goal to haul freight without a safety observer from the second quarter onwards. Testing of the International LT Series fleet is already under way.</p>
<div class="lb-trans"><p>Aurora 計劃在 2026 年進一步擴展其無人駕駛運營，目標是在第二季度開始時實現無安全觀察員的貨物運輸。國際 LT 系列車隊的測試已經在進行中。</p>
</div><p>aurora.tech</p>
<div class="lb-trans"><p>aurora.tech</p>
</div>

Aurora 將其無人駕駛貨運網絡擴展至埃爾帕索