<blockquote>
<ul>
<li>幾家中國汽車製造商的代表訪問了寧德時代總部，以確保在新能源汽車購置税優惠政策取消之前獲得電池產能。</li>
<li>寧德時代目前更傾向於向獨家使用其產品且出貨量高的汽車製造商提供保障和優惠條款。</li>
</ul>
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<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/11/2025110610054945.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/11/2025110610054945.jpg"/></p>
<p>(一款寧德時代的電池組。圖片來源：CnEVPost)</p>
<p>隨着中國新能源汽車購置税優惠政策預計在明年減少，汽車製造商們正在爭搶電池，以便在今年最後一個季度交付更多車輛。</p>
<p>幾家中國汽車製造商的採購人員最近訪問了寧德時代（HKG: 3750）總部的銷售辦公室，以確保在新能源汽車購置税優惠政策下降之前獲得最後一個季度的電池產能，當地媒體《晚點》昨日報道。</p>
<p>與 2021-2022 年普遍存在的電池短缺不同，目前的供應瓶頸集中在寧德時代的高端高鎳系統產品上，報告指出。</p>
<p>加入我們在 Telegram 或 Google News</p>
<p>這些電池主要為價格在 30 萬元人民幣（42,130 美元）以上的中高端車型提供動力，例如蔚來汽車（NYSE: NIO）的 ES8 SUV、理想汽車（NASDAQ: LI）的理想 i8 SUV，以及小米（HKG: 1810）的 YU7、SU7 Ultra 和 SU7 Max。</p>
<p>《晚點》引用一位汽車製造商內部人士的話説：“目前電池競爭非常激烈。多交付一輛車意味着在第四季度增加一條收入來源。”</p>
<p>寧德時代總部位於中國東南部的福建寧德，是全球最大的動力電池製造商。根據 CnEVPost 整理的數據，其在中國的市場份額在 9 月份的裝機容量中為 42.81%。</p>
<p>報告稱，寧德時代目前優先為獨家使用其電池且出貨量高的汽車製造商提供保障和優惠條款。</p>
<p>一些較小的二線電池製造商的高端電池生產線也已被完全預訂，某些設施的產能利用率超過 110%——全速運轉——根據報告。</p>
<p>與此同時，能源存儲電池的需求激增正在擠壓動力電池的供應。</p>
<p>能源存儲電池的需求在年中開始爆炸性增長，主要來自南美和中東的增長。報告援引接近寧德時代的消息人士稱，某些海外國家的訂單已經預訂到 2026 年第二季度。</p>
<p>寧德時代預計到年中能源存儲電池需求的激增，並增加了對用於能源存儲應用的磷酸鐵鋰（LFP）材料的採購。這導致使用 LFP 電池的熱門車型出現短期生產限制，報告指出。</p>
<p>寧德時代正在擴大產能，但其中長期計劃無法解決當前的緊迫問題。</p>
<p>報告指出，在中國新能源汽車滲透率超過 50% 後，寧德時代也擔心擴大產能以滿足短期需求可能會在市場疲軟時面臨閒置產能的風險。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/09/2025092906595572-776x450.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/09/2025092906595572-776x450.jpg"/></p>
<p>蔚來將優先為新 ES8 生產提供電池，而非換電站，因供應受限</p>
<p>短期內，一些換電站的電池供應將受到影響，蔚來將為新 ES8 車主提供充電補貼。</p>
<p>($1 = 7.1217 人民幣)</p>

寧德時代

<p>中國汽車製造商正在加緊從寧德時代獲取電池供應，以應對明年新能源汽車購置税優惠政策的減少。來自各公司的代表訪問了寧德時代的總部，以確保今年最後一個季度的電池產能。寧德時代正專注於那些專門使用其電池並且出貨量較高的汽車製造商。目前的供應瓶頸主要出現在寧德時代的高端電池產品上，同時儲能電池的需求也在增加，進一步造成了約束。寧德時代正在擴張產能，但如果市場需求減弱，則面臨閒置產能的風險</p>

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<ul>
<li>Representatives from several Chinese automakers visited CATL headquarters to secure battery capacity before the rollback of NEV purchase tax incentive.</li>
<li>CATL currently prefers to offer guarantees and preferential terms to automakers that exclusively use its products and have high shipment volumes.</li>
</ul>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<ul>
<li>幾家中國汽車製造商的代表訪問了寧德時代總部，以確保在新能源汽車購置税優惠政策取消之前獲得電池產能。</li>
<li>寧德時代目前更傾向於向獨家使用其產品且出貨量高的汽車製造商提供保障和優惠條款。</li>
</ul>
</blockquote>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/11/2025110610054945.jpg" alt="" original-src="https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/11/2025110610054945.jpg"/></p>
<p>(A CATL battery pack. Image credit: CnEVPost)</p>
<div class="lb-trans"><p>(一款寧德時代的電池組。圖片來源：CnEVPost)</p>
</div><p>With China's new energy vehicle (NEV) purchase tax incentive set to decrease next year, automakers are scrambling for batteries to deliver more vehicles in the last quarter of this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着中國新能源汽車購置税優惠政策預計在明年減少，汽車製造商們正在爭搶電池，以便在今年最後一個季度交付更多車輛。</p>
</div><p>Purchasing personnel from several Chinese automakers recently visited CATL's (HKG: 3750) headquarters sales office to secure battery capacity in the final quarter before the NEV purchase tax incentive drop, local media outlet LatePost reported yesterday.</p>
<div class="lb-trans"><p>幾家中國汽車製造商的採購人員最近訪問了寧德時代（HKG: 3750）總部的銷售辦公室，以確保在新能源汽車購置税優惠政策下降之前獲得最後一個季度的電池產能，當地媒體《晚點》昨日報道。</p>
</div><p>Unlike the widespread battery shortages seen in 2021-2022, the current supply bottleneck is concentrated in CATL's high-end, high-nickel system products, the report noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>與 2021-2022 年普遍存在的電池短缺不同，目前的供應瓶頸集中在寧德時代的高端高鎳系統產品上，報告指出。</p>
</div><p>Join us on  Telegram  or  Google News</p>
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</div><p>These batteries primarily power mid-to-high-end models priced above RMB 300,000 ($42,130), such as Nio Inc's (NYSE: NIO) ES8 SUV, Li Auto's (NASDAQ: LI) Li i8 SUV, and Xiaomi's (HKG: 1810) YU7, SU7 Ultra, and SU7 Max.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些電池主要為價格在 30 萬元人民幣（42,130 美元）以上的中高端車型提供動力，例如蔚來汽車（NYSE: NIO）的 ES8 SUV、理想汽車（NASDAQ: LI）的理想 i8 SUV，以及小米（HKG: 1810）的 YU7、SU7 Ultra 和 SU7 Max。</p>
</div><p>&#34;A fierce competition for batteries is underway now. Delivering one more vehicle means an additional revenue stream in the fourth quarter,&#34; LatePost quoted an insider from an automaker as saying.</p>
<div class="lb-trans"><p>《晚點》引用一位汽車製造商內部人士的話説：“目前電池競爭非常激烈。多交付一輛車意味着在第四季度增加一條收入來源。”</p>
</div><p>CATL, headquartered in Ningde, Fujian in southeastern China, is the world's largest power battery manufacturer. Its market share in China by installed capacity were 42.81 percent in September, according to data compiled by CnEVPost.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代總部位於中國東南部的福建寧德，是全球最大的動力電池製造商。根據 CnEVPost 整理的數據，其在中國的市場份額在 9 月份的裝機容量中為 42.81%。</p>
</div><p>CATL currently prioritizes guarantees and preferential terms for automakers that exclusively use its batteries and have high shipment volumes, the report said.</p>
<div class="lb-trans"><p>報告稱，寧德時代目前優先為獨家使用其電池且出貨量高的汽車製造商提供保障和優惠條款。</p>
</div><p>Premium battery production lines from some smaller second-tier battery manufacturers have also been fully booked, with certain facilities operating at over 110 percent capacity utilization -- running at full throttle -- according to the report.</p>
<div class="lb-trans"><p>一些較小的二線電池製造商的高端電池生產線也已被完全預訂，某些設施的產能利用率超過 110%——全速運轉——根據報告。</p>
</div><p>Meanwhile, surging demand for energy storage batteries is squeezing the supply of power batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，能源存儲電池的需求激增正在擠壓動力電池的供應。</p>
</div><p>Demand for energy storage batteries began exploding around mid-year, with major growth coming from South America and the Middle East. Orders from some overseas countries are already booked through the second quarter of 2026, the report cited sources close to CATL as saying.</p>
<div class="lb-trans"><p>能源存儲電池的需求在年中開始爆炸性增長，主要來自南美和中東的增長。報告援引接近寧德時代的消息人士稱，某些海外國家的訂單已經預訂到 2026 年第二季度。</p>
</div><p>CATL anticipated the surge in energy storage battery demand around mid-year and increased procurement of lithium iron phosphate (LFP) materials for energy storage applications. This has created short-term production constraints for popular models using LFP batteries, the report noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代預計到年中能源存儲電池需求的激增，並增加了對用於能源存儲應用的磷酸鐵鋰（LFP）材料的採購。這導致使用 LFP 電池的熱門車型出現短期生產限制，報告指出。</p>
</div><p>CATL is expanding capacity, but its medium-to-long-term plans cannot resolve immediate issues.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代正在擴大產能，但其中長期計劃無法解決當前的緊迫問題。</p>
</div><p>The report noted that after China's NEV penetration rate surpassed 50 percent, CATL also worries that expanding capacity to meet short-term demand could leave it facing idle capacity risks next year if the market weakens.</p>
<div class="lb-trans"><p>報告指出，在中國新能源汽車滲透率超過 50% 後，寧德時代也擔心擴大產能以滿足短期需求可能會在市場疲軟時面臨閒置產能的風險。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/09/2025092906595572-776x450.jpg" alt="" original-src="https://cdn-asia.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/09/2025092906595572-776x450.jpg"/></p>
<p>Nio to prioritize battery for new ES8 production over swap stations due to supply constraints</p>
<div class="lb-trans"><p>蔚來將優先為新 ES8 生產提供電池，而非換電站，因供應受限</p>
</div><p>Battery supply at some swap stations will be impacted in the short term, with Nio offering charging subsidies to new ES8 owners.</p>
<div class="lb-trans"><p>短期內，一些換電站的電池供應將受到影響，蔚來將為新 ES8 車主提供充電補貼。</p>
</div><p>($1 = RMB 7.1217)</p>
<div class="lb-trans"><p>($1 = 7.1217 人民幣)</p>
</div>

中國電動汽車製造商爭相獲取 CATL 電池，以在額外税費生效前交付更多汽車