<p>特斯拉正計劃邁出極具野心的一步，或將親自涉足芯片製造領域。<strong>馬斯克宣稱，為滿足自動駕駛汽車與人形機器人的龐大算力需求，特斯拉最終可能需要建造一座 “巨大的芯片工廠”，</strong>此舉旨在確保未來關鍵零部件的供應，並可能重塑其垂直整合的戰略版圖。</p>
<p>在週四於得克薩斯州舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克明確表達了這一意向。他表示，“我看不出還有其他任何辦法，能讓我們獲得所期望的芯片數量”。這一表態直指特斯拉對未來芯片用量的擔憂，以及通過自建產能來應對挑戰的決心。</p>
<p>此舉若得以實施，將是行業內一次非同尋常的嘗試。目前，全球先進芯片的製造主要由台積電（TSMC）、三星和英特爾等少數幾家巨頭主導，汽車製造商通常扮演芯片採購方或設計方的角色，而非製造商。<strong>馬斯克的言論預示着特斯拉可能打破這一格局，將其對供應鏈的控制力提升到全新水平。</strong></p>
<p>目前，特斯拉採用混合芯片策略，一方面從英偉達等公司採購芯片，另一方面也自主設計專用芯片，並交由三星和台積電等代工廠生產。馬斯克在會上還透露，特斯拉也可能與英特爾達成製造協議，顯示其正多方探索保障芯片供應的路徑。</p>
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<h2 id="cbf039ff">瞄準專用芯片，尋求更高性價比</h2>
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<p>馬斯克透露，他近期花費大量時間與特斯拉的芯片設計團隊合作，目標是研發一款專為特斯拉產品服務的內部芯片。<strong>這款芯片的設計目標極為明確：在性能與英偉達的 Blackwell 芯片 “大致相當” 的同時，功耗僅為其 “約三分之一”，而成本更是 “遠低於其 10%”。</strong></p>
<p>馬斯克稱讚了英偉達芯片的強大性能，但也指出其作為通用型芯片的侷限性。相比之下，特斯拉可以通過設計專用芯片來最大化滿足自身特定需求，從而在效率和成本上獲得顯著優勢。這一策略凸顯了特斯拉希望通過深度定製硬件，來構築其在人工智能和自動駕駛領域核心競爭力的意圖。</p>
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<h2 id="6cc80cc3">自動駕駛與機器人宏圖驅動</h2>
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<p>特斯拉對芯片產能的渴求，直接源於其對未來產品的宏大規劃。馬斯克表示，這些高性能的自研芯片將被用於 “Cybercab” 和人形機器人 “Optimus” 等產品中。</p>
<p>Cybercab 是一款沒有方向盤和踏板的無人駕駛汽車，馬斯克補充説，該車型將於明年四月開始生產。而對於 Optimus，馬斯克作出了一系列大膽的預測，包括它未來將能 “比最優秀的人類外科醫生更好地” 實施手術，甚至 “消除貧困”，並可能將全球經濟規模 “擴大 10 倍或更多”。他預計，Optimus 的製造成本最終將降至 2 萬美元。<strong>這些顛覆性的產品構想，都需要海量的計算能力作為支撐，也解釋了為何保障芯片供應成為特斯拉的當務之急。</strong></p>
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<h2 id="caf66ede">加碼垂直整合的深層考量</h2>
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<p>自建芯片工廠的計劃，標誌着特斯拉打算在其已包含汽車和電池製造的垂直整合模式上，再添上關鍵的一環。這一戰略舉措的核心動機，在於確保未來龐大芯片需求的穩定供應，並降低對外部供應商的依賴。</p>
<p>儘管馬斯克沒有提供建廠的具體時間表或選址信息，但他用 “比 giga 還要大得多” 來形容其規模，暗示其投資和產能將遠超現有的 “超級工廠”（gigafactories）。從採購到合作代工，再到考慮自建工廠，特斯拉在芯片戰略上的步步深入，反映出在人工智能時代，掌握核心算力已成為科技巨頭們競爭的終極戰場。正如馬斯克所言，為滿足未來的芯片需求，自建工廠似乎已是別無選擇。</p>

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<p>特斯拉宣佈將自建大型芯片工廠，以滿足自動駕駛汽車和人形機器人未來的龐大算力需求。馬斯克透露正在研發專用芯片，目標性能與英偉達 Blackwell 相當，但功耗僅其三分之一、成本不足 10%。這一戰略旨在突破當前依賴台積電等代工廠的供應鏈格局，同時為即將量產的無方向盤 Cybercab 及具備手術能力的人形機器人 Optimus 提供核心算力保障。</p>

- 特斯拉計劃自建芯片工廠以滿足自動駕駛和機器人需求。  
- 馬斯克強調此舉旨在確保關鍵零部件供應，提升供應鏈控制力。  
- 自研芯片將用於未來產品，降低對外部供應商依賴。  

“看不出還有其他辦法滿足芯片需求”！馬斯克放話 “自建芯片超級工廠”