<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/430fb1ff-6cdf-4fd7-b2ab-728dc030cbbe.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="607" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/430fb1ff-6cdf-4fd7-b2ab-728dc030cbbe.jpeg"/> 作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 在整個阿里集團的戰略傾斜下，高德繼續來放大招了。 11 月 5 日，高德宣佈與小鵬達成合作，小鵬 Robotaxi 將接入高德平台，共同為用户提供 L4 級自動駕駛出行服務。在同一天的小鵬科技日上，小鵬董事長何小鵬宣佈，要在明年要推出三款 L4 級 Robotaxi 車型。 “一拍即合” 不僅只有戰略官宣，雙方順勢拋出時間表，何小鵬表示自家 Robotaxi 明年就要在廣州等多個城市開啓試運營。高德 CEO 郭寧提出更大野心——未來雙方將出海，把 Robotaxi 服務推向全球。 顯然，高德與小鵬這次鐵了心，要把 Robotaxi 這個 “未來科技” 火速落地進大家的日常生活。在高德內部，高德或已明確將 Robotaxi 業務定為戰略級業務，未來或將成為公司新增長引擎。 值得一提是，Robotaxi 剛剛出現時，很多人僅僅把它看作一場科技表演，即便一年前馬斯克親自下場造出 Cybercab，大多人也僅將之視為提升特斯拉股價的一環。 但和前幾次 “講故事” 不同，Robotaxi 正向大規模商業化的路上快速潛行，除了百度的蘿蔔快跑之外，越多的務實派巨頭也開始陸續下場。 9 月，哈羅出行、寧德時代與螞蟻集團三方聯合推出前裝量產 Robotaxi——HelloRobot1，並在湖南株洲試點投入 200 輛車，計劃 2026 年實現萬輛級部署；10 月滴滴自動駕駛對外宣佈，旗下無人駕駛網約車已進入示範應用階段，目標明年底前在多個區域推出 Robotaxi 服務。 而作為吉利系智駕業務的核心載體，千里科技也在本月初正式披露自動駕駛路線圖，計劃未來 18 個月內在全球 10 座城市規模化提供 Robotaxi 運營服務，單一城市部署超千輛 Robotaxi。 這背後的助推劑是單車成本下降、政策法規鬆動、運營效率突破，規模效應和毛利率開始呈現。 目前，激光雷達、算力平台和域控芯片的成本已顯著下降。小馬智行招股書披露，其第七代平台 BOM 成本較上一代降低約七成，市場預計其整車成本有望降至 20 萬元/輛。要知道，早期一輛採用改裝方案的 Robotaxi 成本大約在 45 萬元。 另一邊，智駕技術的迭代也在 AI 大模型的推動下加速。文遠知行、小馬智行等 Robotaxi 明星玩家都提到，數據的複用，令其能為不同城市提供快速擴張能力，城市間遷移週期縮短至數週級。 經過幾年的發展，Robotaxi 的技術愈發成熟，各地的支持力度也越來越大。去年起，多座城市開始放寬 Robotaxi 的試點範圍與運營時段。深圳就率先向部分企業發放 “全市範圍” 無人駕駛商業運營許可。 當技術不再是唯一的護城河，商業化的曙光也便逐漸浮現。 據高盛直言，中國因龐大的電動汽車保有量、技術創新和政策支持，被視為自動駕駛發展的關鍵引擎。其預計，到 2030 年，中國 Robotaxi 運營車輛將超 50 萬輛，2035 年中國 Robotaxi 市場規模將升至 470 億美元。 可以説，Robotaxi 的經濟賬終於快要跑通了。然而，整個行業卻受困於高昂的運營成本和 “供需錯配” 的商業化難題。 東方證券測算，以武漢等城市為例，Robotaxi 單車月營收約 2 萬元、運維成本約 1.6 萬元。扣除車輛折舊、保險等固定支出後，虧損率約在 20% 以內，已逼近盈虧平衡線。若車輛平均每日運行超過 10 小時，同時車隊規模超過 500 輛、日均訂單量突破 5000 單，才可能進入正現金流區間。 顯然，這對 Robotaxi 公司的運營效率提出更高的要求。 百度、滴滴等公司早年就開始涉足 Robotaxi 的運營，但堅持自建渠道。這些公司在 C 端互聯網市場積累了數億活躍用户，在生態運營上選擇封閉模式，試圖以自營 Robotaxi 車輛搶佔市場。 Robotaxi 玩家即將面臨來自百度 “全棧模式”、滴滴 “自營 + 平台” 以及 Waymo 等 “技術巨擘” 的激烈競爭。但不是所有 Robotaxi 玩家能前者一樣，構建自己的垂直帝國。 如何把 C 端服務運營好成為了各家 Robotaxi 公司面臨的最大挑戰。在這個行業亟需 “破局者” 的關鍵時刻，“局外人” 高德地圖高調入局，把自己變為 Robotaxi 的聚合打車平台。 2017 年，高德在網約車行業首創了聚合打車模式。憑藉開放發展成為國內最大的聚合網約車平台。對整個行業而言，“不造車” 的高德可能是一個理想的 “最大公約數” Robotaxi 平台。 何小鵬直言，我們一旦把 Robotaxi 的運營能力做好，通過生態合作的方式，那就不是百或者千為單位的 Robotaxi，我們期望是萬、十萬、百萬的 Robotaxi。 另一面，高德也有自己的焦慮——當 Robotaxi 的綜合運營成本低於 “人類司機” 時，現有的出行格局將面臨重構。如果當其他自建 Robotaxi 車隊的平台（如百度、滴滴或吉利等主機廠）形成規模化運力，高德的競爭力也將被分解。 可以説，高德的入局也是為了保住在未來出行領域的 “入場券”。同時，多年來積攢的用户資本、覆蓋全球 200 多個國家和地區的資源，也終於能迎來變現時刻。 更不容忽視的是，高德背後站着的是整個阿里生態。高德的 Robotaxi 平台，將與菜鳥的無人配送場景以及餓了麼等本地生活服務，構建一個覆蓋 “人流” 與 “物流” 的未來城市交通網絡。 或許，高德的真正野心是成為自動駕駛時代的 “安卓”，一個定義行業標準、連接億萬終端的 “出行操作系統”。而在阿里體系的託舉下，這個新故事離實現似乎並不遙遠。風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

小鵬汽車

小鵬汽車-W

高德與小鵬達成合作，將小鵬 Robotaxi 接入高德平台，提供 L4 級自動駕駛出行服務。小鵬計劃明年在廣州等城市試運營三款 L4 級 Robotaxi。高德 CEO 郭寧表示未來將把 Robotaxi 服務推向全球，明確將其作為戰略級業務。Robotaxi 正快速向商業化發展，多個企業如哈羅出行、滴滴等也在積極佈局。

- 高德與小鵬合作，推出 L4 級 Robotaxi 服務，明年將在廣州試運營。  
- 預計到 2030 年，中國 Robotaxi 運營車輛將超 50 萬輛，市場規模達 470 億美元。  
- 高德希望通過聚合打車模式，成為自動駕駛時代的出行操作系統。  

高德高調殺入 Robotaxi 江湖