<p>雅迪 – 連續八年全球領先的電動兩輪車品牌 – 在中國東部江蘇省的家鄉無錫運營着一座工廠，單條生產線每天可生產 1300 輛電動自行車和滑板車，向訪客展示了該國的製造實力。\n 截至去年，香港上市的雅迪在 100 多個國家銷售了超過 1 億輛電動兩輪車。它體現了中國製造商如何利用自動化來簡化和加快曾經勞動密集型的組裝過程 – 這一策略使他們能夠以高質量、具有競爭力的價格佔領國際市場。\n 這些公司是江蘇政府在八月贊助的一次快速參觀的重點，參與者參觀了製造、機器人、醫療保健、人工智能和新能源等領域的公司，展示了該省的技術進步和創新。\n 這反映了江蘇的製造業成功，該省人口 8500 萬，面積略大於韓國，去年人均國內生產總值為 22500 美元。\n 儘管在過去二十年中中國的互聯網經濟崛起，江蘇作為全國最發達的地區之一，並未產生像華為、騰訊或阿里巴巴這樣的科技巨頭。\n 但隨着北京宣佈其創新驅動已進入 “深水區”，輕鬆的收益已成過去，面臨更大的挑戰，江蘇越來越多的先進製造商開始吸引更多關注。\n 該省成功培育了 3000 多家被認證為 “小巨人” 的企業 – 這些小型但高度專業化和創新驅動的公司活躍於工業供應鏈 – 促進了國家的技術自給自足。這一數字超過了任何其他中國省份。\n\n 在這些小巨人中，有普渡機器人，這是一家在江蘇北部城市鹽城設有工廠的服務機器人制造商。\n 根據當地副總經理劉文的説法，該工廠的年生產能力設計為 60000 台。\n 劉表示，中國製造基地長江三角洲的供應鏈提供了必要組件的便捷獲取，使公司 – 最初來自中國南方的深圳 – 能夠根據製造需求 “調整供應商”。\n 在江蘇的多風海岸線上，位於全球最大風力渦輪機制造商金風科技的研發中心。\n 金風江蘇分公司的副總經理寧海峯表示：“當我們沿着中國的海岸線考察時，我們選擇鹽城是因為其海上風資源和出口基礎設施。”\n 寧表示，發電機、葉片、海底電纜和儲能系統的關鍵供應商的接近性使其成為組裝風力渦輪機的理想地點。\n\n 中國自上而下的工業政策，加上地方官員根據其經濟業績進行評估的精英制度，形成了一個區域政府通過補貼和其他措施競爭吸引和支持創新項目的體系。儘管這種方法面臨挑戰，但它顯著加快了發展步伐。\n 幾家高科技公司表示，他們受到地方政府通過各種活動的吸引。九月，蘇州公佈了一項計劃，建設 “AI+ 城市”，以促進江蘇的人工智能發展。\n 無錫被認定為中國半導體產業的重要基地，涵蓋從芯片設計到製造和封裝的各個環節。\n 除了 SK 海力士和英飛凌科技運營的設施外，無錫還是中國第二大代工芯片製造商華虹半導體的總部，以及其他國內企業如邁斯康微電子和中微公司。\n 根據官方數據，這些公司構成了一個由 600 多家實體組成的集成電路行業的廣泛區域供應鏈。\n 江蘇公司集中促進了企業之間的協同效應。\n 協作機器人制造商 CGXi 表示，它與國內電動車（EV）行業密切合作。“電動車的發展速度縮短了研究週期，” CGXi 市場經理孫斌説。這種協作精神也使江蘇的機器人公司能夠進行實驗和創新。\n\n 奇蹟自動化是一家位於江蘇的汽車組裝線設備製造商，正與 UBTech 機器人和 Galbot 等公司合作，建立一個可以訓練人形機器人的工廠車間。\n 江蘇的省級和市級投資機構繼續通過有限合夥、基金中的基金和政府引導基金等形式的 “耐心資本” 投資於吸引戰略產業和創新企業。這些項目旨在實現財務回報和戰略利益，以進一步發展該地區的經濟。\n 今年一月，北京發佈了對其龐大的政府投資基金網絡的新指導方針。該指令強調了一種更為專注的方法：“早期投資、小額投資、長期投資、投資於硬科技。”\n 目標不僅僅是實現短期利潤，而是加強本土創新，解決關鍵供應鏈中的 “瓶頸”。江蘇特別歡迎半導體、新能源、人工智能和生物技術領域的項目。\n 總部位於南京、成立於 2014 年的 Addor Capital 管理着超過 1000 億元人民幣（約合 140 億美元），並在全省及其他地區投資於半導體、機器人和新材料相關企業。\n 這一戰略與 Addor 董事長應文璐的願景相一致，他表示中國的風險投資行業必須 “匯聚社會資本，投資於國家的未來”。</p>

雅迪控股

<p>雅迪控股是一家領先的電動兩輪車品牌，在中國江蘇省運營着一座高效的工廠，日產量達到 1300 台。該省培育了 3000 多家 “小巨人”——這些小型創新企業推動了技術自給自足。江蘇的競爭性工業環境在地方政府的支持下，促進了機器人和半導體等行業公司之間的合作。該地區專注於先進製造業和戰略投資，旨在提升創新能力並解決供應鏈挑戰，使江蘇成為中國經濟格局中的關鍵參與者</p>

<p>Yadea – the world’s leading electric two-wheeler brand for eight consecutive years – runs a plant in its home base of Wuxi, in east China’s Jiangsu province, where a single assembly line can produce 1,300 electric bicycles and scooters a day, offering visitors a glimpse of the country’s manufacturing prowess.\nAs of last year, Hong Kong-listed Yadea had sold over 100 million electric two-wheelers in more than 100 countries. It exemplifies how Chinese manufacturers are leveraging automation to streamline and speed up once labour-intensive assembly processes – a strategy that has enabled them to capture international markets with high-quality, competitively priced products.\nThose firms were the focus of a whistle-stop tour in August sponsored by the Jiangsu government, in which participants visited companies in the fields of manufacturing, robotics, healthcare, artificial intelligence and new energy that demonstrated the province’s technological advances and innovations.\nIt reflected the manufacturing success of Jiangsu, which has a population of 85 million, a territory slightly larger than South Korea’s and a per capita gross domestic product of US$22,500 last year.\nDespite the rise of China’s internet economy in the past two decades, Jiangsu, one of the country’s most developed regions, has not produced tech giants on the scale of Huawei Technologies, Tencent Holdings or Alibaba Group Holding.\nBut as Beijing declared that its innovation drive had entered “deep waters”, with easy gains behind and tougher challenges ahead, a growing number of advanced manufacturers across Jiangsu is beginning to attract more attention.\nThe province has successfully nurtured more than 3,000 firms certified as “little giants” – small but highly specialised and innovation-driven companies active in industrial supply chains – that have enabled the nation’s technology self reliance drive. That number surpasses that of any other Chinese province.\n\nAmong these little giants is Pudu Robotics, a service-robot maker with a plant in Yancheng, a northern city in Jiangsu.\nThe factory was designed for an annual production capacity of 60,000 units, according to Liu Wen, the local deputy general manager.\nLiu said the supply chain in China’s manufacturing base Yangtze River Delta, offered easy access to necessary components and allowed the company – originally from south China’s Shenzhen – to “adjust suppliers” based on manufacturing needs.\nAlong Jiangsu’s windy coastline lies the research and development centre of Goldwind Science &amp; Technology, the world’s largest maker of wind turbines.\n“When we looked along China’s coastline, we chose Yancheng for its offshore wind resources and export infrastructure,” said Ning Haifeng, deputy general manager at Goldwind’s Jiangsu branch.\nNing said the proximity of key suppliers for generators, blades, subsea cables and energy storage systems made it an ideal location to assemble wind power turbines.\n\nChina’s top-down industrial policy, coupled with a meritocracy where local officials are evaluated based on their economic track records, creates a system in which regional governments compete to attract and support innovative projects through subsidies and other measures. While this approach has its challenges, it significantly accelerates the pace of development.\nSeveral hi-tech companies said they were courted by local authorities through various campaigns. In September, Suzhou unveiled a plan to build an “AI+ city” to foster artificial intelligence development in Jiangsu.\nWuxi is recognised as a major base for China’s semiconductor industry, encompassing everything from chip design to fabrication and packaging.\nIn addition to facilities run by SK Hynix and Infineon Technologies, Wuxi is home to China’s second-largest contract chip manufacturer, Hua Hong Semiconductor, as well as other domestic players such as Maxscend Microelectronics and CR Micro.\nThese companies form part of an extensive regional supply chain comprising more than 600 entities in the integrated circuit sector, according to official data.\nThe concentration of companies in Jiangsu has fostered synergies among businesses.\nCGXi, a collaborative robot maker, said it was working closely with the domestic electric vehicle (EV) industry. “The pace of EV development has shortened research cycles,” said CGXi marketing manager Sun Bin. This collaborative spirit has also allowed robotics firms in Jiangsu to experiment and innovate.\n\nMiracle Automation, a producer of car assembly line equipment in Jiangsu, is partnering with the likes of UBTech Robotics and Galbot to set up a factory floor where humanoid robots can be trained.\nProvincial and municipal investment vehicles in Jiangsu continue to invest in attracting strategic industries and innovative enterprises through initiatives that include limited partnerships, funds of funds and “patient capital” in the form of government guidance funds.\nThese programmes aim to achieve both financial returns and strategic benefits to further develop the region’s economy.\nIn January, Beijing issued new guidance for its vast network of government investment funds. The directive emphasised a more focused approach: “invest early, invest small, invest long-term, invest in hard tech.”\nThe goal was not merely to achieve short-term profits, but to strengthen homegrown innovation and address “choke points” in critical supply chains. Projects in semiconductors, new energy, AI and biotechnology are particularly welcomed in Jiangsu.\nAddor Capital, based in Nanjing and founded in 2014, manages more than 100 billion yuan (US$14 billion) and invests in enterprises involved in semiconductors, robotics and new materials throughout the province and beyond.\nThat strategy aligns with the vision of Addor’s chairman Ying Wenlu, who said China’s venture capital sector must “pool social capital and invest in the nation’s future”.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>雅迪 – 連續八年全球領先的電動兩輪車品牌 – 在中國東部江蘇省的家鄉無錫運營着一座工廠，單條生產線每天可生產 1300 輛電動自行車和滑板車，向訪客展示了該國的製造實力。\n 截至去年，香港上市的雅迪在 100 多個國家銷售了超過 1 億輛電動兩輪車。它體現了中國製造商如何利用自動化來簡化和加快曾經勞動密集型的組裝過程 – 這一策略使他們能夠以高質量、具有競爭力的價格佔領國際市場。\n 這些公司是江蘇政府在八月贊助的一次快速參觀的重點，參與者參觀了製造、機器人、醫療保健、人工智能和新能源等領域的公司，展示了該省的技術進步和創新。\n 這反映了江蘇的製造業成功，該省人口 8500 萬，面積略大於韓國，去年人均國內生產總值為 22500 美元。\n 儘管在過去二十年中中國的互聯網經濟崛起，江蘇作為全國最發達的地區之一，並未產生像華為、騰訊或阿里巴巴這樣的科技巨頭。\n 但隨着北京宣佈其創新驅動已進入 “深水區”，輕鬆的收益已成過去，面臨更大的挑戰，江蘇越來越多的先進製造商開始吸引更多關注。\n 該省成功培育了 3000 多家被認證為 “小巨人” 的企業 – 這些小型但高度專業化和創新驅動的公司活躍於工業供應鏈 – 促進了國家的技術自給自足。這一數字超過了任何其他中國省份。\n\n 在這些小巨人中，有普渡機器人，這是一家在江蘇北部城市鹽城設有工廠的服務機器人制造商。\n 根據當地副總經理劉文的説法，該工廠的年生產能力設計為 60000 台。\n 劉表示，中國製造基地長江三角洲的供應鏈提供了必要組件的便捷獲取，使公司 – 最初來自中國南方的深圳 – 能夠根據製造需求 “調整供應商”。\n 在江蘇的多風海岸線上，位於全球最大風力渦輪機制造商金風科技的研發中心。\n 金風江蘇分公司的副總經理寧海峯表示：“當我們沿着中國的海岸線考察時，我們選擇鹽城是因為其海上風資源和出口基礎設施。”\n 寧表示，發電機、葉片、海底電纜和儲能系統的關鍵供應商的接近性使其成為組裝風力渦輪機的理想地點。\n\n 中國自上而下的工業政策，加上地方官員根據其經濟業績進行評估的精英制度，形成了一個區域政府通過補貼和其他措施競爭吸引和支持創新項目的體系。儘管這種方法面臨挑戰，但它顯著加快了發展步伐。\n 幾家高科技公司表示，他們受到地方政府通過各種活動的吸引。九月，蘇州公佈了一項計劃，建設 “AI+ 城市”，以促進江蘇的人工智能發展。\n 無錫被認定為中國半導體產業的重要基地，涵蓋從芯片設計到製造和封裝的各個環節。\n 除了 SK 海力士和英飛凌科技運營的設施外，無錫還是中國第二大代工芯片製造商華虹半導體的總部，以及其他國內企業如邁斯康微電子和中微公司。\n 根據官方數據，這些公司構成了一個由 600 多家實體組成的集成電路行業的廣泛區域供應鏈。\n 江蘇公司集中促進了企業之間的協同效應。\n 協作機器人制造商 CGXi 表示，它與國內電動車（EV）行業密切合作。“電動車的發展速度縮短了研究週期，” CGXi 市場經理孫斌説。這種協作精神也使江蘇的機器人公司能夠進行實驗和創新。\n\n 奇蹟自動化是一家位於江蘇的汽車組裝線設備製造商，正與 UBTech 機器人和 Galbot 等公司合作，建立一個可以訓練人形機器人的工廠車間。\n 江蘇的省級和市級投資機構繼續通過有限合夥、基金中的基金和政府引導基金等形式的 “耐心資本” 投資於吸引戰略產業和創新企業。這些項目旨在實現財務回報和戰略利益，以進一步發展該地區的經濟。\n 今年一月，北京發佈了對其龐大的政府投資基金網絡的新指導方針。該指令強調了一種更為專注的方法：“早期投資、小額投資、長期投資、投資於硬科技。”\n 目標不僅僅是實現短期利潤，而是加強本土創新，解決關鍵供應鏈中的 “瓶頸”。江蘇特別歡迎半導體、新能源、人工智能和生物技術領域的項目。\n 總部位於南京、成立於 2014 年的 Addor Capital 管理着超過 1000 億元人民幣（約合 140 億美元），並在全省及其他地區投資於半導體、機器人和新材料相關企業。\n 這一戰略與 Addor 董事長應文璐的願景相一致，他表示中國的風險投資行業必須 “匯聚社會資本，投資於國家的未來”。</p>
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為什麼 “小巨人” 能夠在中國的製造業中心江蘇蓬勃發展