<p>與全球市場上的大多數電動皮卡一樣，Hilux BEV（在泰國被稱為 Hilux Travo-E）採用雙排座佈局。豐田僅推出全輪驅動版本，配備一台 82 kW 的前電機，扭矩為 205 Nm，以及一台 129 kW 的後電機，扭矩為 269 Nm。公司表示系統功率為 144 kW，但尚未披露綜合扭矩數據。</p>
<p>理論上，電動 Hilux 的全輪驅動系統性能可能更高，但由於效率原因，可能受到軟件的限制。</p>
<p>豐田使用了一款 59.2 kWh 的鋰離子電池組，使得這款電動皮卡的續航僅為 315 公里（根據 NEDC 標準）。在歐洲，公司預計續航甚至更低，約為 240 公里（根據 WLTP 標準）。該電池組的工作電壓為 296 伏，支持最高僅 11 kW（交流）/125 kW（直流）的充電，20-80% 的充電過程至少需要 30 分鐘。</p>
<h2>熟悉的尺寸與電動特性</h2>
<p>豐田 Hilux BEV 的長度為 5.32 米，寬度為 1.86 米，高度為 1.80 米，展現出全尺寸皮卡應有的強壯比例。該車的軸距為 3.09 米，提供了良好的穩定性和在公路及越野條件下的平衡操控。</p>
<p>貨箱的實用尺寸為 1.56 米長，1.54 米寬，0.48 米高，確保有足夠的空間容納設備和貨物。儘管整體尺寸較大，Hilux BEV 的轉彎半徑為 6.4 米，允許在狹小空間內靈活操控。</p>
<p>Hilux BEV 的載重能力為 715 公斤，拖拽能力為 1.6 噸。相比之下，其柴油動力的 ICE 車型可以拖動超過一噸，拖拽三噸半，但這種權衡在這一細分市場並不罕見。不過，續航和充電規格似乎落後於行業標準。</p>
<h2>為工作而生，準備迎接挑戰</h2>
<p>豐田承諾出色的越野性能，具有高達 50 厘米的車輪行程和 70 厘米的涉水深度。公司用一種名為 “Diamond Guard” 的底盤護板保護電池組和驅動單元，確保免受岩石和碎片的損害，同時 2.15 米的高離地間隙進一步增強了越野駕駛時的保護。為了容納後電機，必須將固體後軸更換為 De Dion 結構。</p>
<p>Hilux BEV 的設計與最新的 ICE 車型幾乎相同。豐田在上格柵的顯著部分覆蓋了一層車身同色的覆蓋物，採用六邊形圖案，並使用專門設計的 17 英寸合金輪圈以減少風阻。公司將充電口集成在左側前翼子板上。僅在泰國的 “Travo-e” 銘牌沿貨箱側面展示，以及尾門上的 “Beyond Zero” 徽章，完成了設計上的變化。在內部，除了 12.3 英寸駕駛艙顯示屏中的電動車特定功能和讀數外，Hilux BEV 沒有視覺上的差異。</p>
<h2>小數字，大期望</h2>
<p>BEV 是第九代 Hilux 系列中的一個小眾變種，豐田計劃每年僅生產 5000 輛。公司在泰國的年度銷售目標為 500 輛，其餘將出口。作為參考，豐田去年在該國售出了 66,244 輛 ICE Hilux，在歐洲售出了 38,331 輛。</p>
<p>豐田計劃在 12 月開始在泰國銷售 Hilux BEV。公司僅提供一種配置，售價為 1,491,000 泰銖，比基礎柴油雙排座 Hilux Travo（第九代 Hilux）貴 67%。計劃在明年初在歐洲市場推出這款電動皮卡，並在 6 月前在澳大利亞上市。</p>
<p>這家日本汽車製造商沒有透露 Hilux FCEV 的任何細節，僅表示將於 2028 年在歐洲和大洋洲提供。</p>
<p>global.toyota, toyota.co.th (規格), autolifethailand.tv (泰國銷售), toyota.co.th (歐洲銷售)</p>

豐田汽車

<p>豐田在泰國首發了第九代 Hilux 車型的首款純電動變種，命名為 Hilux Travo-E。這款電動皮卡採用雙排座佈局，配備全輪驅動和 59.2 kWh 的電池，續航里程為 315 公里（NEDC）。它的載重能力為 715 公斤，拖曳能力為 1.6 噸。豐田計劃每年生產 5000 輛，目標是在泰國銷售 500 輛。Hilux BEV 的定價為 149.1 萬泰銖，預計將在 12 月上市，並計劃在 2028 年推出氫動力變種</p>

<p>Like most electric pickup trucks on the global market, the Hilux BEV, or the Hilux Travo-E as Toyota brands the model in Thailand, features a dual-cab layout. Toyota launched it exclusively with all-wheel drive, specifically with an 82 kW front motor producing 205 Nm of torque and a 129 kW rear motor with 269 Nm of torque. The company states a system power of 144 kW but has yet to disclose the combined torque figure.</p>
<div class="lb-trans"><p>與全球市場上的大多數電動皮卡一樣，Hilux BEV（在泰國被稱為 Hilux Travo-E）採用雙排座佈局。豐田僅推出全輪驅動版本，配備一台 82 kW 的前電機，扭矩為 205 Nm，以及一台 129 kW 的後電機，扭矩為 269 Nm。公司表示系統功率為 144 kW，但尚未披露綜合扭矩數據。</p>
</div><p>Theoretically, the system performance of the electric Hilux with all-wheel drive could be higher, but it is likely limited by the software for efficiency reasons.</p>
<div class="lb-trans"><p>理論上，電動 Hilux 的全輪驅動系統性能可能更高，但由於效率原因，可能受到軟件的限制。</p>
</div><p>Toyota uses a 59.2 kWh lithium-ion battery pack that allows the electric pickup truck to travel a mere 315 kilometres, as per NEDC. In Europe, the company estimates an even lower range of about 240 kilometres, as per WLTP. The battery pack has an operating voltage of 296 volts and supports charging at up to just 11 kW (AC)/125 kW (DC), with a 20-80% session taking at least 30 minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田使用了一款 59.2 kWh 的鋰離子電池組，使得這款電動皮卡的續航僅為 315 公里（根據 NEDC 標準）。在歐洲，公司預計續航甚至更低，約為 240 公里（根據 WLTP 標準）。該電池組的工作電壓為 296 伏，支持最高僅 11 kW（交流）/125 kW（直流）的充電，20-80% 的充電過程至少需要 30 分鐘。</p>
</div><h2>A familiar size with electric substance</h2>
<div class="lb-trans"><h2>熟悉的尺寸與電動特性</h2>
</div><p>The Toyota Hilux BEV measures 5.32 metres in length, 1.86 metres in width, and 1.80 metres in height, giving it the robust proportions expected of a full-size pickup. The vehicle’s wheelbase is 3.09 metres, providing stability and balanced handling both on and off the road.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田 Hilux BEV 的長度為 5.32 米，寬度為 1.86 米，高度為 1.80 米，展現出全尺寸皮卡應有的強壯比例。該車的軸距為 3.09 米，提供了良好的穩定性和在公路及越野條件下的平衡操控。</p>
</div><p>The cargo bed offers practical dimensions of 1.56 metres in length, 1.54 metres in width, and 0.48 metres in height, ensuring ample space for equipment and payload. The Hilux BEV features a turning radius of 6.4 metres, allowing for agile manoeuvring in tighter spaces despite its overall size.</p>
<div class="lb-trans"><p>貨箱的實用尺寸為 1.56 米長，1.54 米寬，0.48 米高，確保有足夠的空間容納設備和貨物。儘管整體尺寸較大，Hilux BEV 的轉彎半徑為 6.4 米，允許在狹小空間內靈活操控。</p>
</div><p>The Hilux BEV offers 715 kg of payload capacity and 1,6 tonnes of towing capacity. In comparison, its diesel-powered ICE donor can haul over one tonne and tow three and a half tonnes, but these trade-offs are not unusual in this segment. The range and charging specifications, though, seem behind industry standards.</p>
<div class="lb-trans"><p>Hilux BEV 的載重能力為 715 公斤，拖拽能力為 1.6 噸。相比之下，其柴油動力的 ICE 車型可以拖動超過一噸，拖拽三噸半，但這種權衡在這一細分市場並不罕見。不過，續航和充電規格似乎落後於行業標準。</p>
</div><h2>Built for work, ready for the rough</h2>
<div class="lb-trans"><h2>為工作而生，準備迎接挑戰</h2>
</div><p>Toyota promises excellent off-road performance, though, with up to 50 cm of wheel articulation and up to 70 cm of water-wading depth. The company secures the battery pack and drive units with an underbody skid plate called ‘Diamond Guard,’ ensuring protection from rocks and debris, and a high ground clearance of 2.15 m further enhances protection during off-road driving. To accommodate the rear motor, it had to replace the solid rear axle with a De Dion setup.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田承諾出色的越野性能，具有高達 50 厘米的車輪行程和 70 厘米的涉水深度。公司用一種名為 “Diamond Guard” 的底盤護板保護電池組和驅動單元，確保免受岩石和碎片的損害，同時 2.15 米的高離地間隙進一步增強了越野駕駛時的保護。為了容納後電機，必須將固體後軸更換為 De Dion 結構。</p>
</div><p>The Hlux BEV features a design nearly identical to the latest ICE model. Toyota has covered a noticeable part of the upper grille area with a body-coloured cover featuring a hexagonal motif and used specially designed 17-inch alloy wheels to reduce drag. The company has integrated the charging port into the left-side front quarter panel. A Thailand-only “Travo-e” inscription along the sides of the cargo bed and a “Beyond Zero” badge on the tailgate round up the design changes. Inside, save for the EV-specific functions and readouts in the 12.3-inch cockpit displays, the Hilux BEV has no visual differences.</p>
<div class="lb-trans"><p>Hilux BEV 的設計與最新的 ICE 車型幾乎相同。豐田在上格柵的顯著部分覆蓋了一層車身同色的覆蓋物，採用六邊形圖案，並使用專門設計的 17 英寸合金輪圈以減少風阻。公司將充電口集成在左側前翼子板上。僅在泰國的 “Travo-e” 銘牌沿貨箱側面展示，以及尾門上的 “Beyond Zero” 徽章，完成了設計上的變化。在內部，除了 12.3 英寸駕駛艙顯示屏中的電動車特定功能和讀數外，Hilux BEV 沒有視覺上的差異。</p>
</div><h2>Small numbers, big expectations</h2>
<div class="lb-trans"><h2>小數字，大期望</h2>
</div><p>The BEV is a niche variant in the ninth-gen Hilux range, with Toyota planning to manufacture only 5,000 units annually. The company is targeting an annual sales volume of 500 units in Thailand and will export the remaining volume. For reference, Toyota sold 66,244 units of the ICE Hilux in the country last year and 38,331 units in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>BEV 是第九代 Hilux 系列中的一個小眾變種，豐田計劃每年僅生產 5000 輛。公司在泰國的年度銷售目標為 500 輛，其餘將出口。作為參考，豐田去年在該國售出了 66,244 輛 ICE Hilux，在歐洲售出了 38,331 輛。</p>
</div><p>Toyota plans to start sales of the Hilux BEV in Thailand in December. The company offers the electric pickup truck in only one trim, priced at 1,491,000 baht, making it 67 per cent more expensive than the base dual-cab Hilux Travo (ninth-gen Hilux) with a diesel engine. It plans to launch the electric pickup truck in European markets early next year and in Australia by June.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田計劃在 12 月開始在泰國銷售 Hilux BEV。公司僅提供一種配置，售價為 1,491,000 泰銖，比基礎柴油雙排座 Hilux Travo（第九代 Hilux）貴 67%。計劃在明年初在歐洲市場推出這款電動皮卡，並在 6 月前在澳大利亞上市。</p>
</div><p>The Japanese automaker did not disclose any details of the Hilux FCEV other than saying it will offer them in Europe and Oceania from 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家日本汽車製造商沒有透露 Hilux FCEV 的任何細節，僅表示將於 2028 年在歐洲和大洋洲提供。</p>
</div><p>global.toyota, toyota.co.th (specs), autolifethailand.tv (sales in Thailand), toyota.co.th (sales in Europe)</p>
<div class="lb-trans"><p>global.toyota, toyota.co.th (規格), autolifethailand.tv (泰國銷售), toyota.co.th (歐洲銷售)</p>
</div>

豐田推出 Hilux 電動版，並確認將推出燃料電池電動車型