<ul>
<li>保時捷 Taycan 在德國的電動車快充測試中名列第一，超越了 Lucid Air。</li>
<li>現代 Ioniq 6 的表現也更佳，最接近於匹敵 Taycan。</li>
<li>一致的充電曲線和長續航里程決定了哪些電動車真正適合長途旅行。</li>
</ul>
<p>適合長途旅行的最佳電動車結合了出色的實際續航數據和快速充電速度。你可能會認為，這種組合使得 Lucid Air Grand Touring 成為長途駕駛的最佳選擇。但事實並非如此，因為它在德國最大的汽車俱樂部進行的新一輪長續航電動車測試中甚至未能進入前三名。</p>
<p>德國的 ADAC 進行了一項公路旅行測試，測量所有新電動車的長途駕駛能力，但測試時並不會將其電池耗盡。相反，它在一個動力測試台上模擬混合駕駛路線（稱為 ADAC EcoTest 循環），將電池放電至剩餘 10%，然後充電 20 分鐘並記錄其獲得的續航里程。接着，它會將充電前的行駛里程和充電獲得的續航相加。</p>
<p>ADAC 已經進行了這項測試一段時間。之前 Lucid Air Grand Touring 排名第三，但由於今年有更多車輛進入前十名，它現在已降至第五。它仍然擁有所有測試電動車中最大的電池（112 千瓦時）和在充電前續航里程第二高（在 10% 時），但在充電時卻表現不佳。這顯示了電動車領域的快速進步。</p>
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<p>Lucid 的充電功率最高可達 300 千瓦，使其在 10% 到 80% 的充電時間約為 20 分鐘。然而，在 ADAC 的測試中，所有車輛都使用相同的 300 kW Alpitronic 充電站，它從未接近達到這個水平。它的峯值為 243 kW，充電曲線相當糟糕，當電量達到 50% 時功率已降至 145 kW，而在 70% 時降至 100 kW 以下。</p>
<p>因此，它在 20 分鐘的充電過程中僅獲得了 192 英里（309 公里），加上其測得的 341 英里（550 公里）續航，總共僅達到 533 英里（859 公里）。這仍然是一個非常好的結果，Air 仍然是市場上最好的長續航電動車之一，但在同樣的時間框架內，還有四款電動車能帶你走得更遠。</p>
<p>表現最佳的是 保時捷 Taycan Performance Plus，配備 97 kWh 電池，綜合續航為 609 英里（981 公里）。它在達到 10% 並插入充電前僅行駛了 318 英里（518 公里）。然而，它的充電曲線遠優於 Lucid。它立即以 290 kW 開始充電，然後上升到 295 kW，直到達到 63% 時才降到 250 kW 以下。在 75% 時仍保持 200 kW 的充電功率。其平均充電功率為 274.9 kW，而 Lucid 的平均充電功率僅為 153.4 kW。</p>
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<p>保時捷 Taycan 充電曲線</p>
<p>照片來源：ADAC</p>
<p>值得注意的是，排名第二的車輛僅配備 77.4 kWh 電池，但它的表現卻超過了接近或超過 100 kWh 容量的車輛。亞軍是現代 Ioniq 6 單電機，在充電前行駛了 311 英里（502 公里），然後在 20 分鐘內恢復了 266 英里（429 公里），總共達到 578 英里（931 公里）。它的充電曲線遠不如保時捷的出色，因為它的起始功率為 120 kW，只有在 52% 時才達到峯值 235 kW，但其平均充電功率仍然優於 Lucid，達到了 189.7 kW。考慮到現代相對於保時捷和 Lucid 的價格便宜，這真是令人驚訝。</p>
<p>奧迪 A6 E-Tron 現在排名第三，在 10% 時充電前行駛了 325 英里（524 公里），在充電過程中獲得了 246 英里（397 公里），總共達到 572 英里（921 公里）。它以 800 伏特運行，聲稱的峯值充電速率為 270 kW，實際上超過了這一數值，峯值達到 281 kW，並在 10% 到 27% 之間保持在其聲稱的最大值以上，然後降至 200 kW 以下。</p>
<p>儘管這是一項實驗室測試，但其結果準確顯示了電動車在長途駕駛中所需的條件。通常的關鍵數據如電池容量、聲稱的續航或峯值充電功率並不能完全説明問題——一致性才是關鍵。因此，儘管每個人都將聲稱的續航視為 長續航電動車 的決定性數字，但這項測試表明，情況比這更復雜，因為還有更多因素在起作用。</p>
<p></p>
<p>ADAC 當前排名前十的最佳長續航電動車</p>
<p>照片來源：ADAC</p>
<p>Taycan 能夠在大部分充電過程中保持接近 300 kW 的充電功率，實在令人驚歎，這表明僅僅增大電池容量並不是唯一的解決方案。我們知道它是一款公路旅行的英雄，但令人驚訝的是，緊隨其後的是價格實惠的 Ioniq 6，它憑藉穩定的充電性能和高效性超越了所有其他電動車，能夠從比其他競爭對手小得多的電池組中提取出更多的里程。</p>
<p>ADAC 表示，它使用 300 kW 的充電器作為基準，因為這已成為德國直流快充的最常見功率等級。但它可能會更新測試程序，納入更強大的充電器，因為該國已經有很多 400 kW 的充電器上線，並且有幾款新電動車可以充分利用這些充電器，比如 BMW iX3 或 Zeekr 7X，這些車輛在明年經過相同測試時可能會登上 ADAC 排行榜。</p>
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保時捷(ADR)

<p>保時捷 Taycan 和現代 Ioniq 6 在德國 ADAC 最近的一項長續航電動車測試中表現優於 Lucid Air。Taycan 以 609 英里的總續航位居榜首，而 Ioniq 6 緊隨其後，續航為 578 英里。儘管 Lucid Air 擁有最大的電池，但由於充電性能不佳，僅在 20 分鐘的充電中獲得 192 英里續航，排名跌至第五。這突顯了電動車技術的快速進步，以及續航和充電效率在公路旅行中的重要性</p>

<ul>
<li>Porsche Taycan tops Germany’s EV fast-charging test, beating the Lucid Air.</li>
<li>The Hyundai Ioniq 6 also performs better and comes closest to matching the Taycan.</li>
<li>A combination of consistent charging curves and long range determines which EVs are truly suitable for road trips.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>保時捷 Taycan 在德國的電動車快充測試中名列第一，超越了 Lucid Air。</li>
<li>現代 Ioniq 6 的表現也更佳，最接近於匹敵 Taycan。</li>
<li>一致的充電曲線和長續航里程決定了哪些電動車真正適合長途旅行。</li>
</ul>
</div><p>The best EVs for road trips combine excellent real-world range figures with quick charging speeds. You would think that combination would make the Lucid Air Grand Touring the best possible vehicle for long-distance driving. But that’s not the case, since it doesn’t even make the top three in a new long-range EV test conducted by the largest German automotive club.</p>
<div class="lb-trans"><p>適合長途旅行的最佳電動車結合了出色的實際續航數據和快速充電速度。你可能會認為，這種組合使得 Lucid Air Grand Touring 成為長途駕駛的最佳選擇。但事實並非如此，因為它在德國最大的汽車俱樂部進行的新一輪長續航電動車測試中甚至未能進入前三名。</p>
</div><p>Germany’s ADAC does a road trip test that measures the long-distance driving capability of all new EVs, but it doesn’t run them dead in testing. Instead, it simulates a mixed driving route on a dyno (known as the ADAC EcoTest cycle), drains the battery until it has 10% left, then charges the car for 20 minutes and notes how much range it has gained. It then adds up how much it drove before charging and the range gained through charging.</p>
<div class="lb-trans"><p>德國的 ADAC 進行了一項公路旅行測試，測量所有新電動車的長途駕駛能力，但測試時並不會將其電池耗盡。相反，它在一個動力測試台上模擬混合駕駛路線（稱為 ADAC EcoTest 循環），將電池放電至剩餘 10%，然後充電 20 分鐘並記錄其獲得的續航里程。接着，它會將充電前的行駛里程和充電獲得的續航相加。</p>
</div><p>ADAC has been running this test for a while. The Lucid Air Grand Touring used to be in third place, but with more vehicles making the top ten this year, it has now dropped into fifth. It still has the biggest battery out of all EVs tested (112 kilowatt-hours) and the second-highest range before needing to charge at 10%, but it loses out when the time comes to charge. That shows just how quickly the EV field is improving.</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 已經進行了這項測試一段時間。之前 Lucid Air Grand Touring 排名第三，但由於今年有更多車輛進入前十名，它現在已降至第五。它仍然擁有所有測試電動車中最大的電池（112 千瓦時）和在充電前續航里程第二高（在 10% 時），但在充電時卻表現不佳。這顯示了電動車領域的快速進步。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>The Lucid is rated to charge at up to 300 kilowatts, giving it a 10% to 80% charging time of around 20 minutes. However, in ADAC’s testing, which uses the same 300 kW Alpitronic station for all the cars, it never even came close to achieving that. It peaked at 243 kW and exhibited a rather poor charging curve, where power had already dropped to 145 kW by the time it hit 50% and by 70% it had dipped below 100 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>Lucid 的充電功率最高可達 300 千瓦，使其在 10% 到 80% 的充電時間約為 20 分鐘。然而，在 ADAC 的測試中，所有車輛都使用相同的 300 kW Alpitronic 充電站，它從未接近達到這個水平。它的峯值為 243 kW，充電曲線相當糟糕，當電量達到 50% 時功率已降至 145 kW，而在 70% 時降至 100 kW 以下。</p>
</div><p>That’s why it only gained 192 miles (309 km) in the 20-minute charging session, which added up with its measured range of 341 miles (550 km), only got it up to 533 miles (859 km). That’s still a very good result, and an Air is still one of the best long-range EVs out there, but there are four other EVs that will take you farther in the same time frame.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，它在 20 分鐘的充電過程中僅獲得了 192 英里（309 公里），加上其測得的 341 英里（550 公里）續航，總共僅達到 533 英里（859 公里）。這仍然是一個非常好的結果，Air 仍然是市場上最好的長續航電動車之一，但在同樣的時間框架內，還有四款電動車能帶你走得更遠。</p>
</div><p>The top performer was the Porsche Taycan Performance Plus with a 97 kWh battery and a combined rating of 609 miles (981 km). It only managed 318 miles (518 km) before reaching 10% and plugging in. However, its charging curve was far better than the Lucid’s. It immediately started charging at 290 kW, then it went up to 295 kW and didn’t drop below 250 kW until it hit 63%. At 75% it was still pulling 200 kW. Its average charging power was a very impressive 274.9 kW, while the Lucid only managed 153.4 kW on average.</p>
<div class="lb-trans"><p>表現最佳的是 保時捷 Taycan Performance Plus，配備 97 kWh 電池，綜合續航為 609 英里（981 公里）。它在達到 10% 並插入充電前僅行駛了 318 英里（518 公里）。然而，它的充電曲線遠優於 Lucid。它立即以 290 kW 開始充電，然後上升到 295 kW，直到達到 63% 時才降到 250 kW 以下。在 75% 時仍保持 200 kW 的充電功率。其平均充電功率為 274.9 kW，而 Lucid 的平均充電功率僅為 153.4 kW。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Porsche Taycan charging curve</p>
<div class="lb-trans"><p>保時捷 Taycan 充電曲線</p>
</div><p>Photo by: ADAC</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：ADAC</p>
</div><p>It’s remarkable that the vehicle in second place only has a 77.4 kWh battery, but it somehow scored better than vehicles with close to or over 100 kWh of capacity. The runner-up is the Hyundai Ioniq 6 single-motor, which managed to cover 311 miles (502 km) before being charged and then regained 266 miles (429 km) in 20 minutes for a total of 578 miles (931 km). Its charging curve is nowhere near as impressive as the Porsche’s, since it starts at 120 kW and it only reaches its peak of 235 kW at 52%, but its average is still better than the Lucid’s at 189.7 kW. Considering how cheap the Hyundai is relative to the Porsche and Lucid, it's amazing.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是，排名第二的車輛僅配備 77.4 kWh 電池，但它的表現卻超過了接近或超過 100 kWh 容量的車輛。亞軍是現代 Ioniq 6 單電機，在充電前行駛了 311 英里（502 公里），然後在 20 分鐘內恢復了 266 英里（429 公里），總共達到 578 英里（931 公里）。它的充電曲線遠不如保時捷的出色，因為它的起始功率為 120 kW，只有在 52% 時才達到峯值 235 kW，但其平均充電功率仍然優於 Lucid，達到了 189.7 kW。考慮到現代相對於保時捷和 Lucid 的價格便宜，這真是令人驚訝。</p>
</div><p>The Audi A6 E-Tron is now third in the rankings, covering 325 miles (524 km) before recharging at 10% and gaining 246 miles (397 km) during the charging session for a total of 572 miles (921 km). It runs at 800 volts and has a claimed peak charging rate of 270 kW, which it actually exceeded, peaking at 281 kW and staying above its claimed maximum from 10% through 27% before dropping to 200 kW and below.</p>
<div class="lb-trans"><p>奧迪 A6 E-Tron 現在排名第三，在 10% 時充電前行駛了 325 英里（524 公里），在充電過程中獲得了 246 英里（397 公里），總共達到 572 英里（921 公里）。它以 800 伏特運行，聲稱的峯值充電速率為 270 kW，實際上超過了這一數值，峯值達到 281 kW，並在 10% 到 27% 之間保持在其聲稱的最大值以上，然後降至 200 kW 以下。</p>
</div><p>Although this is a laboratory test, its findings show exactly what it takes for an EV to be good for long-distance driving. Usual headline figures such as battery capacity, claimed range or peak charging power don’t tell the whole story—it’s consistency that matters. So while everybody points to the claimed range as the defining number for a long-range EV, this test shows that it’s a bit more complicated than that, as more factors come into play.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管這是一項實驗室測試，但其結果準確顯示了電動車在長途駕駛中所需的條件。通常的關鍵數據如電池容量、聲稱的續航或峯值充電功率並不能完全説明問題——一致性才是關鍵。因此，儘管每個人都將聲稱的續航視為 長續航電動車 的決定性數字，但這項測試表明，情況比這更復雜，因為還有更多因素在起作用。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>ADAC's current top 10 best long-range EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 當前排名前十的最佳長續航電動車</p>
</div><p>Photo by: ADAC</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：ADAC</p>
</div><p>The fact that the Taycan was able to maintain over close to 300 kW throughout most of its charging session is truly remarkable, and it shows that making batteries bigger and bigger isn’t the only way to go. We knew it was a road trip hero, but it’s surprising to see it’s followed by the affordable Ioniq 6, which trumped all the other EVs through its consistent charging performance and efficiency that allows it to extract more miles out of a battery pack that’s considerably smaller than that of other rivals at the top of this list.</p>
<div class="lb-trans"><p>Taycan 能夠在大部分充電過程中保持接近 300 kW 的充電功率，實在令人驚歎，這表明僅僅增大電池容量並不是唯一的解決方案。我們知道它是一款公路旅行的英雄，但令人驚訝的是，緊隨其後的是價格實惠的 Ioniq 6，它憑藉穩定的充電性能和高效性超越了所有其他電動車，能夠從比其他競爭對手小得多的電池組中提取出更多的里程。</p>
</div><p>ADAC says it uses a 300 kW charger as the benchmark because that is now the most common power rating for DC fast chargers in Germany. But it will likely update its testing procedure and include a more powerful charger since there are already plenty of 400 kW chargers online in the country and there are several new EVs that can utilize all of it, like the BMW iX3 or the Zeekr 7X, vehicles which could top this ADAC chart next year when they go through the same test.</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 表示，它使用 300 kW 的充電器作為基準，因為這已成為德國直流快充的最常見功率等級。但它可能會更新測試程序，納入更強大的充電器，因為該國已經有很多 400 kW 的充電器上線，並且有幾款新電動車可以充分利用這些充電器，比如 BMW iX3 或 Zeekr 7X，這些車輛在明年經過相同測試時可能會登上 ADAC 排行榜。</p>
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