<ul>
<li>ADAC 對 28,500 輛插電式混合動力車（PHEV）的研究顯示，品牌之間在電池老化速率上存在顯著差異。</li>
<li>奔馳的電池老化緩慢；三菱的電池即使在低里程下也會更快降解。</li>
<li>研究建議在購買二手 PHEV 之前，始終進行電池健康檢查。</li>
</ul>
<p>就像在全電動汽車中一樣，插電式混合動力車（PHEV）的電池隨着時間的推移會失去儲電能力。一項新的研究顯示，哪些 PHEV 電池保持健康的時間最長，以及哪些電池降解得更快。</p>
<p>這非常重要，因為電動汽車的電池價格昂貴。如果 PHEV 的電池出現故障，修理可能不划算，甚至可能導致車輛報廢。如果你購買了一輛二手 PHEV，卻發現電池已經損壞，需要花費 10,000 美元更換新電池，那你的一天將會非常糟糕。</p>
<p>德國最大的汽車俱樂部 ADAC 分析了約 28,000 輛 PHEV 的電池健康數據。研究發現，雖然在電動模式下駕駛和頻繁充電會加速所有車輛的容量損失，但不同品牌的車型在長期使用中的表現差異巨大。</p>
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<p>奔馳的 PHEV 表現最佳。根據分析，它們的電池容量隨着時間的推移非常緩慢地下降。然而，無論在電動模式下駕駛的頻率如何，對電池健康的影響都微乎其微。總體而言，奔馳的 PHEV 在行駛 200,000 公里時平均保留了近 90% 的電池容量。</p>
<p>(你可以在 這裏 查看詳細的圖表，瞭解每個汽車製造商的 PHEV 表現。)</p>
<p>寶馬的 PHEV 也顯示出逐漸、可預測的降解曲線，儘管降解速度更陡峭。駕駛習慣的影響更為顯著。在行駛 200,000 公里時，電動模式下駕駛較少的車輛保留了超過 90% 的電池容量，而主要在電動模式下駕駛的車輛仍有約 77% 的健康度。平均駕駛電動模式的車輛剩餘電池容量略超過 85%。ADAC 指出，寶馬的數據中有很多異常值。</p>
<p>沃爾沃和大眾的 PHEV 即使在進行較大比例的純電動駕駛時，也表現出 “正常” 的降解。在這兩種情況下，平均駕駛者在行駛 200,000 公里時仍保留超過 85% 的電池容量，數據沒有顯示出顯著的下降。</p>
<p>然而，三菱和福特的情況就不一樣了。福特的插電式混合動力車在早期就出現了陡峭的降解，重度電動模式用户在行駛 25,000 公里之前就經歷了 10% 的容量下降。（由於缺乏數據，很難對行駛里程更高的福特車型得出結論。）</p>
<p>三菱的表現最差。</p>
<p>“來自三菱的數據尤其引人注目：研究中的許多車輛即使在相對較低的里程下也顯示出顯著的電池老化，隨後有所穩定，” ADAC 表示。</p>
<p>即使是很少在電動模式下駕駛的車輛，在行駛 100,000 公里時也損失了超過 20% 的電池容量，而在行駛 200,000 公里時損失超過 25%。在電動模式下駕駛頻率最高的三菱 PHEV 在行駛 200,000 公里時損失了超過 30% 的電池容量。</p>
<p></p>
<p>插電式混合動力車的電池。</p>
<p>照片來源：ADAC</p>
<p>ADAC 建議在購買二手 PHEV 之前，始終進行電池健康檢查。它列出了根據里程認為良好的電池容量值。在 31,000 英里（50,000 公里）時，電池應至少保留 92% 的原始容量，在 62,000 英里（100,000 公里）時為 88%，在 93,000 英里（150,000 公里）時為 84%，在 124,000 英里（200,000 公里）時為 80%。</p>
<p>就像在電動汽車中一樣，為了 延長電池的壽命，電池需要保持在 20% 到 80% 之間。頻繁將電池完全放電或充電至 100% 會加速降解。在少數支持直流快充的 PHEV 中，使用此功能也可能使電池更快失去容量。</p>
<p>關於插電式混合動力車的更多信息</p>
<p>

插電式混合動力車存在的持續問題</p>
<p>

沃爾沃插電式混合動力車的最大問題：沃爾沃 ERAD 故障解析</p>
<p>

插電式混合動力車的排放可能遠不如汽車製造商所聲稱的那樣清潔</p>
<p>

如何充分利用插電式混合動力車</p>
<p>將 PHEV 停放在外面，經歷極端温度對電池的長期影響也不好。長時間停放且不使用的情況下，電池完全放電後保持空置也會影響其容量。</p>
<p>ADAC 還表示，如果您計劃主要以電動模式駕駛插電式混合動力車（PHEV），那麼選擇一輛全電動車將是更好的選擇。我們補充説，如果您無法定期為 PHEV 充電，那麼選擇一輛非插電式混合動力車會更好，這種車在油耗上表現更佳，對環境的影響也比燃油車小。如果您駕駛 PHEV 卻從不插電，那麼這將只是浪費燃料；它的油耗可能比同款沒有電動化的車更高。</p>
<p>值得注意的是，由於 PHEV 仍然相對較新，一些車輛可能仍然享有有效的電池保修，如果您購買二手車，這項保修應可轉讓給新車主。例如，豐田為其 Prime 車型提供 10 年或 15 萬英里的保修，而寶馬、現代和福特則提供 8 年或 10 萬英里的保修。</p>
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MBGYY

<p>最近的一項 ADAC 研究對 28,500 輛插電式混合動力電動車（PHEVs）進行了分析，揭示了不同品牌之間電池老化速率的顯著差異。梅賽德斯 - 奔馳的 PHEVs 表現出極小的退化，在行駛 200,000 公里時仍保持近 90% 的電池容量，而三菱的 PHEVs 則經歷了嚴重的容量損失，在同樣的里程下退化超過 30%。該研究強調了在購買二手 PHEVs 之前進行電池健康檢查的重要性，因為更換電池可能會非常昂貴。維護電池健康的建議包括將充電水平保持在 20% 到 80% 之間，並避免極端温度</p>

<ul>
<li>ADAC study of 28,500 PHEVs shows major brand differences in battery aging rates.</li>
<li>Mercedes packs age slowly; Mitsubishi’s degrade faster, even at low mileage.</li>
<li>It recommends always doing a battery health check before buying a used PHEV.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>ADAC 對 28,500 輛插電式混合動力車（PHEV）的研究顯示，品牌之間在電池老化速率上存在顯著差異。</li>
<li>奔馳的電池老化緩慢；三菱的電池即使在低里程下也會更快降解。</li>
<li>研究建議在購買二手 PHEV 之前，始終進行電池健康檢查。</li>
</ul>
</div><p>Just like in a fully electric vehicle, the battery in a plug-in hybrid (PHEV) loses its capacity to hold a charge over time. A new study shows which PHEV batteries stay healthy the longest—and which degrade more quickly.</p>
<div class="lb-trans"><p>就像在全電動汽車中一樣，插電式混合動力車（PHEV）的電池隨着時間的推移會失去儲電能力。一項新的研究顯示，哪些 PHEV 電池保持健康的時間最長，以及哪些電池降解得更快。</p>
</div><p>This matters a whole lot, because EV batteries are expensive. If a PHEV's pack is defective, it may be uneconomical to repair and could potentially even render the vehicle a write-off. You would have a very bad day if you bought a used PHEV, only to discover its battery is toast and you need to fork over $10,000 for a new one.</p>
<div class="lb-trans"><p>這非常重要，因為電動汽車的電池價格昂貴。如果 PHEV 的電池出現故障，修理可能不划算，甚至可能導致車輛報廢。如果你購買了一輛二手 PHEV，卻發現電池已經損壞，需要花費 10,000 美元更換新電池，那你的一天將會非常糟糕。</p>
</div><p>Germany’s ADAC, its largest car club, analyzed battery health data from around 28,000 PHEVs. It found that while driving in electric mode and frequent charging will accelerate capacity loss in all vehicles, there’s a huge difference between how models from different brands perform over time.</p>
<div class="lb-trans"><p>德國最大的汽車俱樂部 ADAC 分析了約 28,000 輛 PHEV 的電池健康數據。研究發現，雖然在電動模式下駕駛和頻繁充電會加速所有車輛的容量損失，但不同品牌的車型在長期使用中的表現差異巨大。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Mercedes-Benz PHEVs performed the best. According to the analysis, they lose capacity very gradually over time. However, whether they are driven a lot or a little in electric mode had only a tiny impact on battery health. Across the board, Mercedes PHEVs retained an average of nearly 90% battery capacity at 200,000 kilometers.</p>
<div class="lb-trans"><p>奔馳的 PHEV 表現最佳。根據分析，它們的電池容量隨着時間的推移非常緩慢地下降。然而，無論在電動模式下駕駛的頻率如何，對電池健康的影響都微乎其微。總體而言，奔馳的 PHEV 在行駛 200,000 公里時平均保留了近 90% 的電池容量。</p>
</div><p>(You can see charts detailing how each automaker's PHEVs fared here.)</p>
<div class="lb-trans"><p>(你可以在 這裏 查看詳細的圖表，瞭解每個汽車製造商的 PHEV 表現。)</p>
</div><p>BMWs also show a gradual, predictable degradation curve, albeit a steeper one. And driving habits mattered more. At 200,000 kilometers, vehicles driven rarely in electric mode retained over 90% capacity, while those driven mostly in electric mode still had around 77% health. Cars driven in electric mode the average amount had a little over 85% capacity remaining. ADAC notes the BMW data had a lot of outliers.</p>
<div class="lb-trans"><p>寶馬的 PHEV 也顯示出逐漸、可預測的降解曲線，儘管降解速度更陡峭。駕駛習慣的影響更為顯著。在行駛 200,000 公里時，電動模式下駕駛較少的車輛保留了超過 90% 的電池容量，而主要在電動模式下駕駛的車輛仍有約 77% 的健康度。平均駕駛電動模式的車輛剩餘電池容量略超過 85%。ADAC 指出，寶馬的數據中有很多異常值。</p>
</div><p>Volvo and Volkswagen PHEVs see &#34;normal&#34; degradation even when these vehicles do a larger proportion of pure-electric driving. Average drivers still had over 85% battery capacity at 200,000 km in both cases, and the data doesn't show significant drops.</p>
<div class="lb-trans"><p>沃爾沃和大眾的 PHEV 即使在進行較大比例的純電動駕駛時，也表現出 “正常” 的降解。在這兩種情況下，平均駕駛者在行駛 200,000 公里時仍保留超過 85% 的電池容量，數據沒有顯示出顯著的下降。</p>
</div><p>The same can't be said of Mitsubishi and Ford, however. Ford plug-in hybrids saw steep degradation early on in life, with heavy electric-mode users witnessing a 10% drop in capacity before 25,000 km. (A lack of data makes it hard to draw conclusions about Fords with higher mileages.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，三菱和福特的情況就不一樣了。福特的插電式混合動力車在早期就出現了陡峭的降解，重度電動模式用户在行駛 25,000 公里之前就經歷了 10% 的容量下降。（由於缺乏數據，很難對行駛里程更高的福特車型得出結論。）</p>
</div><p>Mitsubishis fared the worst by far.</p>
<div class="lb-trans"><p>三菱的表現最差。</p>
</div><p>&#34;The data from Mitsubishi are particularly striking: Many vehicles in the study show significant battery aging even after relatively low mileage, which then stabilizes somewhat,&#34; ADAC said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“來自三菱的數據尤其引人注目：研究中的許多車輛即使在相對較低的里程下也顯示出顯著的電池老化，隨後有所穩定，” ADAC 表示。</p>
</div><p>Even vehicles driven rarely in EV mode lost over 20% of their battery capacity by 100,000 km, and more than 25% by 200,000 km. Mitsubishi PHEVs that were driven in EV mode the most frequently lost over 30% of their battery capacity by 200,000 km.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使是很少在電動模式下駕駛的車輛，在行駛 100,000 公里時也損失了超過 20% 的電池容量，而在行駛 200,000 公里時損失超過 25%。在電動模式下駕駛頻率最高的三菱 PHEV 在行駛 200,000 公里時損失了超過 30% 的電池容量。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>The battery out of a PHEV.</p>
<div class="lb-trans"><p>插電式混合動力車的電池。</p>
</div><p>Photo by: ADAC</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：ADAC</p>
</div><p>ADAC recommends that you always perform a battery health check before buying a used PHEV. It lists what values it deems good depending on the mileage. At 31,000 miles (50,000 km), the battery should still have at least 92% of its original capacity, 88% at 62,000 miles (100,000 km), 84% at 93,000 miles (150,000 km) and 80% at 124,000 miles (200,000 km).</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 建議在購買二手 PHEV 之前，始終進行電池健康檢查。它列出了根據里程認為良好的電池容量值。在 31,000 英里（50,000 公里）時，電池應至少保留 92% 的原始容量，在 62,000 英里（100,000 公里）時為 88%，在 93,000 英里（150,000 公里）時為 84%，在 124,000 英里（200,000 公里）時為 80%。</p>
</div><p>Just like in an EV, to prolong the life of the battery, it needs to be kept between 20% and 80%. Draining it all the way or fully charging to 100% frequently will accelerate degradation. In the few PHEVs that also support DC fast charging, using this feature can also potentially make them lose capacity more quickly.</p>
<div class="lb-trans"><p>就像在電動汽車中一樣，為了 延長電池的壽命，電池需要保持在 20% 到 80% 之間。頻繁將電池完全放電或充電至 100% 會加速降解。在少數支持直流快充的 PHEV 中，使用此功能也可能使電池更快失去容量。</p>
</div><p>More On Plug-In Hybrids</p>
<div class="lb-trans"><p>關於插電式混合動力車的更多信息</p>
</div><p>

The Problem With Plug-In Hybrids That Keeps Happening</p>
<div class="lb-trans"><p>

插電式混合動力車存在的持續問題</p>
</div><p>

The Biggest Problem With Volvo Plug-In Hybrids: Volvo ERAD Failures Explained</p>
<div class="lb-trans"><p>

沃爾沃插電式混合動力車的最大問題：沃爾沃 ERAD 故障解析</p>
</div><p>

Plug-In Hybrids May Be Nowhere Near As Clean As Automakers Claim</p>
<div class="lb-trans"><p>

插電式混合動力車的排放可能遠不如汽車製造商所聲稱的那樣清潔</p>
</div><p>

How To Get The Most Out Of A Plug-In Hybrid Car</p>
<div class="lb-trans"><p>

如何充分利用插電式混合動力車</p>
</div><p>Keeping a PHEV parked outside where it experiences temperature extremes is also bad for the battery long-term. Keeping one parked and not in use for extended periods when the battery drains completely and then stays empty can also affect its capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>將 PHEV 停放在外面，經歷極端温度對電池的長期影響也不好。長時間停放且不使用的情況下，電池完全放電後保持空置也會影響其容量。</p>
</div><p>ADAC also says that if you plan to mostly drive your PHEV in electric mode, getting a fully electric vehicle will be a better choice. We would add that if you can’t commit to charging a PHEV regularly, just get a non-plug-in hybrid, which is better on gas and better for the planet than a combustion car. If you drive a PHEV and never plug it in, then it will just be a waste of fuel; it can burn more gas than the same car with the same engine but without electrification.</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 還表示，如果您計劃主要以電動模式駕駛插電式混合動力車（PHEV），那麼選擇一輛全電動車將是更好的選擇。我們補充説，如果您無法定期為 PHEV 充電，那麼選擇一輛非插電式混合動力車會更好，這種車在油耗上表現更佳，對環境的影響也比燃油車小。如果您駕駛 PHEV 卻從不插電，那麼這將只是浪費燃料；它的油耗可能比同款沒有電動化的車更高。</p>
</div><p>It’s worth noting that since PHEVs are still relatively new, some may still have an active battery warranty, which should be transferable to the new owner if you buy one used. Toyota, for instance, offers a 10-year or 150,000-mile warranty for its Prime models, while BMW, Hyundai and Ford offer an eight-year or 100,000-mile warranty.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是，由於 PHEV 仍然相對較新，一些車輛可能仍然享有有效的電池保修，如果您購買二手車，這項保修應可轉讓給新車主。例如，豐田為其 Prime 車型提供 10 年或 15 萬英里的保修，而寶馬、現代和福特則提供 8 年或 10 萬英里的保修。</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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這些插電式混合動力電動車的電池在行駛 10 萬英里後依然表現出色