<h2>緊張局勢：Nexperia 在為簡單功能（如窗户控制）提供的芯片市場中佔有 20% 的市場份額，改變供應鏈可能需要數年時間</h2>
<p>歐洲汽車製造商正在尋找方法，避免使用來自中國的零部件，因受到與芯片製造商 Nexperia BV 及北京對稀土出口管制的地緣政治爭端加劇的影響。</p>
<p>為了保護運營免受貿易動盪的影響，幾家汽車製造商正在推動主要供應商尋找中國半導體的永久替代品，知情人士表示。</p>
<p>該行業正在考慮對其供應鏈進行更廣泛的調整，以適應不斷變化的地緣政治，歐洲主要供應商遊説組織 CLEPA 的負責人 Matthias Zink 表示。</p>
<p>“我們已經有了一些跡象——比如：‘你如何在不依賴中國的情況下供應我？’” Zink 在一次採訪中表示，他同時也是舍弗勒 AG 動力總成與底盤部門的負責人。</p>
<p>這些舉措是在上個月中國擁有的 Nexperia 突然中斷供應之後採取的。衝突升級是因為北京阻止了 Nexperia 中國工廠的關鍵組件出口，作為對荷蘭接管該公司荷蘭業務的回應。</p>
<p>影響迅速擴散到依賴這些低技術但至關重要的芯片的製造商。 本田汽車在暫停部分工廠生產後下調了年度利潤預期，而全球最大的汽車零部件製造商 ZF Friedrichshafen AG 和羅伯特·博世有限公司也減緩了產量。大眾汽車和寶馬設立了專門小組以採購半導體，相關組件的價格飆升。</p>
<p>“對於採購負責人來説，這不僅僅是一次臨時的中斷，” 穆迪全球供應鏈業務負責人 Sapna Amlani 説。“這表明了一種結構性風險：地緣政治決策可以瞬間重塑採購經濟。”</p>
<p>儘管各國政府在解決問題上取得了一些進展，交付據説已經恢復，但 Nexperia 的爭端仍在繼續，使得供應擔憂始終縈繞在心頭。</p>
<p>撤回既定的供應鏈既昂貴又複雜，推動變革的過程暴露了製造商在前貿易伙伴變為敵人時的深層不安。依賴跨區域流動的芯片供應鏈被暴露為中美博弈中最脆弱的環節之一，這使得歐洲處於邊緣。</p>
<p>“我們感受到的是，在地緣政治領域，美國和中國的價值鏈正在緩慢分離，” 德國芯片製造商英飛凌科技公司首席執行官 Jochen Hanebeck 説。</p>
<p>根據研究公司 Omdia 的數據，Nexperia 的芯片為窗户控制和轉向系統等簡單功能提供動力，目前在該細分市場的市場份額超過 20%。</p>
<p>可以替代其產品的競爭對手包括美國的安森美半導體公司、維希半導體公司和二極管公司，以及日本製造商羅姆公司，Omdia 數據顯示。</p>
<p>安森美的一位發言人表示，該公司正在與現有和新客户進行討論，“以便能夠在長期內最好地支持他們。”</p>
<p>在為應對 Nexperia 短缺而召開的專門小組會議上，Zink 表示，汽車製造商經常詢問：“我們接下來該怎麼辦？”</p>
<p>芯片的衝突加劇了對稀土供應的持續擔憂，這些稀土對幫助操作電池和電動汽車（EV）電動機的磁鐵至關重要。中國在加工這些材料方面幾乎保持壟斷，並且經常限制供應以獲取槓桿。</p>
<p>Zink 表示，任何在中國以外重新校準組件採購的有意義的舉措——無論是電池、芯片還是稀土——都需要時間，預計時間框架為三到七年，具體取決於組件。</p>
<p>一系列問題突顯了在歐洲僅依賴電動汽車的風險，他補充道，中國供應了該地區絕大多數的電池——這種依賴他預計將持續多年。</p>
<p>這使得人們更加急切地呼籲撤回歐盟 2035 年逐步淘汰新燃油車的計劃。</p>
<p>該集團應該重新考慮這一計劃，並繼續允許銷售新的混合動力車型和增程電動車，以減少這種依賴並保護就業，Zink 説。</p>
<p>“我們不應該對此抱有任何幻想，” 他説，並補充説，替代中國電池單元和煉油廠 “將在幾十年內變得困難。”</p>

大眾汽車(ADR)

大眾(ADR)

本田汽車

半導體 3 倍做多 - Direxion

<p>歐洲汽車製造商因與 Nexperia BV 及北京出口管制相關的地緣政治緊張局勢，正在尋求替代中國半導體的方案。這一干擾導致供應鏈的重新評估，像本田和大眾這樣的公司受到影響。地緣政治衝突突顯了對中國在芯片和稀土等組件依賴的風險，促使人們呼籲重新考慮歐盟 2035 年淘汰內燃機汽車的計劃</p>

<h2>JITTERS:  Nexperia has a 20 percent market share for chips powering simpler features such as window controls, and changing supply chains could take years</h2>
<div class="lb-trans"><h2>緊張局勢：Nexperia 在為簡單功能（如窗户控制）提供的芯片市場中佔有 20% 的市場份額，改變供應鏈可能需要數年時間</h2>
</div><p>European carmakers are looking into ways to scratch components made with parts from China, spooked by deepening geopolitical spats playing out through chipmaker Nexperia BV and Beijing’s export controls on rare earths.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲汽車製造商正在尋找方法，避免使用來自中國的零部件，因受到與芯片製造商 Nexperia BV 及北京對稀土出口管制的地緣政治爭端加劇的影響。</p>
</div><p>To protect operations from trade ructions, several automakers are pushing major suppliers to find permanent alternatives to Chinese semiconductors, people familiar with the matter said.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了保護運營免受貿易動盪的影響，幾家汽車製造商正在推動主要供應商尋找中國半導體的永久替代品，知情人士表示。</p>
</div><p>The industry is considering broader changes to its supply chain to adapt to shifting geopolitics, Europe’s main suppliers lobby CLEPA head Matthias Zink said.</p>
<div class="lb-trans"><p>該行業正在考慮對其供應鏈進行更廣泛的調整，以適應不斷變化的地緣政治，歐洲主要供應商遊説組織 CLEPA 的負責人 Matthias Zink 表示。</p>
</div><p>“We had some indications already — questions like: ‘How can you supply me without this dependency on China?’” Zink, who also heads Schaeffler AG’s powertrain &amp; chassis division, said in an interview.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們已經有了一些跡象——比如：‘你如何在不依賴中國的情況下供應我？’” Zink 在一次採訪中表示，他同時也是舍弗勒 AG 動力總成與底盤部門的負責人。</p>
</div><p>The moves follow last month’s sudden supply disruption at Chinese-owned Nexperia. The conflict escalated when Beijing blocked exports of key components from Nexperia’s Chinese factories, in response to the Netherlands seizing control of the company’s Dutch operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些舉措是在上個月中國擁有的 Nexperia 突然中斷供應之後採取的。衝突升級是因為北京阻止了 Nexperia 中國工廠的關鍵組件出口，作為對荷蘭接管該公司荷蘭業務的回應。</p>
</div><p>The fallout quickly spread to manufacturers relying on the low-tech but vital chips. Honda Motor Co cut its annual profit guidance after halting production at some plants, while ZF Friedrichshafen AG and Robert Bosch GmbH, the world’s biggest car-parts maker, slowed output. Volkswagen AG and BMW AG set up task forces to source semiconductors, and prices for the components spiked.</p>
<div class="lb-trans"><p>影響迅速擴散到依賴這些低技術但至關重要的芯片的製造商。 本田汽車在暫停部分工廠生產後下調了年度利潤預期，而全球最大的汽車零部件製造商 ZF Friedrichshafen AG 和羅伯特·博世有限公司也減緩了產量。大眾汽車和寶馬設立了專門小組以採購半導體，相關組件的價格飆升。</p>
</div><p>“For procurement leaders, this is more than a temporary disruption,” said Sapna Amlani, who oversees Moody’s global supply chain practice. “It signals a structural risk: geopolitical decisions can instantly reshape sourcing economics.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“對於採購負責人來説，這不僅僅是一次臨時的中斷，” 穆迪全球供應鏈業務負責人 Sapna Amlani 説。“這表明了一種結構性風險：地緣政治決策可以瞬間重塑採購經濟。”</p>
</div><p>While governments have made some progress toward a resolution and deliveries are said to have restarted, the feud at Nexperia continues, keeping supply concerns front of mind.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管各國政府在解決問題上取得了一些進展，交付據説已經恢復，但 Nexperia 的爭端仍在繼續，使得供應擔憂始終縈繞在心頭。</p>
</div><p>Rolling back established supply lines is costly and complex, with the push for changes revealing deep discomfort among manufacturers as former trade partners turn foes. The chip supply chain, which relies on cross-regional flows, has been exposed as one of the weakest links in the China-US tug of war that is sidelining Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>撤回既定的供應鏈既昂貴又複雜，推動變革的過程暴露了製造商在前貿易伙伴變為敵人時的深層不安。依賴跨區域流動的芯片供應鏈被暴露為中美博弈中最脆弱的環節之一，這使得歐洲處於邊緣。</p>
</div><p>“What we are feeling is that in the geopolitical arena, the American and the Chinese value chains are slowly separating from each other,” German chipmaker Infineon Technologies AG chief executive officer Jochen Hanebeck said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們感受到的是，在地緣政治領域，美國和中國的價值鏈正在緩慢分離，” 德國芯片製造商英飛凌科技公司首席執行官 Jochen Hanebeck 説。</p>
</div><p>Nexperia, whose chips power simpler features like window controls and steering systems, currently holds a market share of more than 20 percent in the segment, according to research firm Omdia.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據研究公司 Omdia 的數據，Nexperia 的芯片為窗户控制和轉向系統等簡單功能提供動力，目前在該細分市場的市場份額超過 20%。</p>
</div><p>Competitors that could replace its products include US firms On Semiconductor Corp, Vishay General Semiconductor LLC and Diodes Inc, as well as Japanese manufacturer Rohm Co, according to Omdia data.</p>
<div class="lb-trans"><p>可以替代其產品的競爭對手包括美國的安森美半導體公司、維希半導體公司和二極管公司，以及日本製造商羅姆公司，Omdia 數據顯示。</p>
</div><p>A spokeswoman for OnSemi said that it is in discussions with existing and new customers “to be able to best support them over the long term.”</p>
<div class="lb-trans"><p>安森美的一位發言人表示，該公司正在與現有和新客户進行討論，“以便能夠在長期內最好地支持他們。”</p>
</div><p>During task-force meetings convened to tackle the Nexperia shortage, Zink said carmakers frequently asked: “What are we going to do thereafter?”</p>
<div class="lb-trans"><p>在為應對 Nexperia 短缺而召開的專門小組會議上，Zink 表示，汽車製造商經常詢問：“我們接下來該怎麼辦？”</p>
</div><p>The clash over chips adds to persistent concerns about the supply of rare earths, important for magnets that help operate batteries and electric vehicle (EV) motors. China retains a near monopoly on processing the materials and has frequently throttled supply for leverage.</p>
<div class="lb-trans"><p>芯片的衝突加劇了對稀土供應的持續擔憂，這些稀土對幫助操作電池和電動汽車（EV）電動機的磁鐵至關重要。中國在加工這些材料方面幾乎保持壟斷，並且經常限制供應以獲取槓桿。</p>
</div><p>Any meaningful recalibration of sourcing components outside China — be it batteries, chips or rare earths — would take time, Zink said, estimating a time frame of three to seven years depending on the component.</p>
<div class="lb-trans"><p>Zink 表示，任何在中國以外重新校準組件採購的有意義的舉措——無論是電池、芯片還是稀土——都需要時間，預計時間框架為三到七年，具體取決於組件。</p>
</div><p>The string of issues has highlighted the risk of going EV-only in Europe, he added, with China supplying the vast majority of the region’s batteries — a dependency he expects to hold for years to come.</p>
<div class="lb-trans"><p>一系列問題突顯了在歐洲僅依賴電動汽車的風險，他補充道，中國供應了該地區絕大多數的電池——這種依賴他預計將持續多年。</p>
</div><p>That is adding urgency to calls to walk back the EU’s 2035 phase-out of new combustion-engine cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>這使得人們更加急切地呼籲撤回歐盟 2035 年逐步淘汰新燃油車的計劃。</p>
</div><p>The bloc should rethink that plan and keep allowing the sale of new hybrid models and range-extender EVs to reduce that exposure and save jobs, Zink said.</p>
<div class="lb-trans"><p>該集團應該重新考慮這一計劃，並繼續允許銷售新的混合動力車型和增程電動車，以減少這種依賴並保護就業，Zink 説。</p>
</div><p>“We should have no illusions on this,” he said, adding that replacing Chinese battery cells and refineries is “going to be difficult for decades.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們不應該對此抱有任何幻想，” 他説，並補充説，替代中國電池單元和煉油廠 “將在幾十年內變得困難。”</p>
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Nexperia 的困境促使公司採取 ‘去中國化’ 策略