波音公司製造的十款最奇特的飛機

波音是最大的老牌大型機身製造商之一，其一些飛機相當奇特。人們將其與知名的商用客機如 737、767 以及被稱為 “天空女王” 的 747 聯繫在一起，後者在生產 54 年後於 2023 年停產。然而，波音自航空早期便開始製造大型飛機，包括 1938 年首飛的 70 座 314 型飛行艇，以及著名的戰鬥機如 B-17 空中堡壘和傳奇的 B-52 轟炸機。 波音在製造大型飛機方面的豐富經驗使其飛機成為實驗或特殊任務飛機的理想測試平台。例如，其許多噴氣式飛機，包括 747，都是四發動機型號，這使得它們在測試新發動機時表現出色，因為額外的發動機在測試發動機失效時提供了冗餘。波音甚至為特殊項目製造了一種縮短版的 747SP 型號。 其中最著名的奇特波音飛機之一是空軍一號，其標誌性的塗裝由汽車設計師雷蒙德·洛維設計。然而，與一些最引人注目的特殊用途波音飛機相比，這架噴氣機看起來相對正常。從額外的發動機到奇特的機身，再到巨大的雷達碟，這裏列出了十架最奇特的波音飛機。 閲讀更多：這裏是最糟糕的汽車神話 波音 377 Stratocruiser 波音 377 Stratocruiser 客機從上方左側俯瞰飛行於雲層之上 - 聖地亞哥航空與太空博物館檔案/Wikimedia Commons/公有領域 我們第一架奇特的波音飛機實際上曾作為客機服役多年，儘管它是稀有的，因為僅製造了 56 架：377 Stratocruiser。在這 56 架飛機中，至少有九架墜毀。説實話，這並不是一個良好的安全記錄。僅在 1950 年代，泛美航空在運營的七年內就損失了七架。具有諷刺意味的是，正是泛美航空希望擁有一架長途客機以與 TWA 的洛克希德星座競爭，促使波音最初製造了 Stratocruiser。 最終的飛機採用了奇特的、鼓狀的雙機身設計，看起來就像一架飛機的上半部分被嫁接到另一架飛機的下半部分。這創造了一個雙甲板配置，樓下的休息室通過樓梯進入——與後來出現在 747 上的樓上休息室相反。這種奇特的配置與 1940 年代的航空設計原則相悖，後者要求機身狹窄並由大型機翼支撐。 然而，導致 Stratocruiser 糟糕安全記錄的並不是氣動設計，而是其螺旋槳。其中空的螺旋槳在飛行中有不幸的解體傾向。即使是成功的長途飛往夏威夷的航班，通常也只能在四個發動機中依靠兩到三個發動機到達目的地。有一次航班未能成功，最終在海岸警衞隊船隻 Pontchartrain 前用兩個發動機迫降；所有乘客均獲救。 波音 YC-14 波音 YC-14 貨運噴氣機原型機從前左側俯瞰飛行於沙漠上空 - 無作者/Wikimedia Commons/公有領域 波音 YC-14 從任何角度看都顯得奇特。其高而窄的機身本身就很奇怪，但飛機的雙噴氣發動機安裝在機翼上方，而機翼本身已經位於飛機的頂部，這使得發動機幾乎高得可笑，並且靠近機身。正面看去，幾乎像是一架戴着米老鼠耳朵的飛機。或者，如果你的動畫品味更傾向於漫畫而非迪士尼，或許像是肩部炮台。 不過，它們並不是耳朵或炮台：它們是 GE CF6-50D 渦扇噴氣發動機，之所以以如此奇特的配置安裝是有原因的。在 1970 年代，美國空軍尋求替代 C-130 大力神運輸機，規格要求為短起降飛機（STOL）。YC-14 的翼上發動機設計利用了一種稱為科恩達效應的現象，即發動機排氣流過機翼頂部並向下偏轉，產生額外的升力，從而實現更短的起飛。 這使得 YC-14 能夠在僅 800 英尺的距離和 68 英里每小時的低速下起飛。然而，它可以運載多達 25 噸的貨物。此外，其爬升率為每分鐘 6000 英尺，遠遠超過 C-130。該噴氣機還採用了尖端技術，例如與光纖電纜連接的飛行控制系統，稱為光飛行控制。然而，空軍的優先事項變化導致 YC-14 被取消，僅製造了兩個原型機。 波音 Dreamlifter 波音 Dreamlifter 貨運噴氣機從前左側起飛時的視角 - scott wright/Wikimedia Commons/CC BY 2.0 波音 Dreamlifter 看起來有點像一架吃了過多類固醇的 747。從駕駛艙後方到尾翼前方，機身像熱狗卷一樣鼓起，飛機的鼻子和尾部就像熱狗。它看起來笨重而尷尬，似乎不應該起飛，但這架飛機不僅能飛，還能在其超大貨艙中運載其他飛機的大塊部件。它的尺寸使其成為有史以來最大的飛機之一。 這架改裝的 747-400 是在 2000 年代製造的，用於在波音全球製造中心之間運輸大型飛機部件。它可以在其巨大的貨艙中運載如機身部分和機翼等大型組件，其貨艙大小是標準 747 貨機的三倍。其有效載荷能力為 47 噸。 目前有四架夢幻運輸機，均由 Atlas Air 在與波音的合同下運營。這些飛機對波音來説是個福音，將某些飛機零部件的交付時間從一個月縮短到僅一天。它們目前用於將 787 夢幻客機的零部件從全球各地的工廠運輸到波音位於南卡羅來納州的組裝廠。 波音 E-3 哨兵 波音 E-3 哨兵預警機，來自英國皇家空軍，從左前方在雲層上空飛行 - RAF / MOD/Wikimedia Commons/OGL v1.0 E-3 哨兵基於波音 707-320，因其背部巨大雷達罩如旋轉的蘑菇般而顯得極為顯眼。這架飛機是一種被稱為 AWACS（空中預警與控制系統）的飛機，這也解釋了其巨大的雷達。兩個支架支撐着 30 英尺高的雷達罩，提供 250 英里範圍內的全方位雷達覆蓋，包括上下方向，使 E-3 能夠在 500 英里的空域內從地面到平流層全面監視戰場。 為了讓人們瞭解 E-3 的能力，這 500 英里的視野從費城延伸到波士頓。在這個範圍內，它可以追蹤多達 600 個目標，其空中視角能夠發現低飛的飛機和導彈，這些在地面雷達下是不可見的。它可以引導戰鬥機攻擊敵方，並將數據傳遞給海軍和地面部隊。這使得它在活躍的戰場上至關重要。它還提供監視和偵察，並充當移動空中交通控制。 然而，E-3 機身正在老化，而其基礎的 707 自 1978 年以來就沒有再生產。維護問題日益嚴重，零部件變得稀缺。波音正在為其老化的 707 基礎雷達飛機研發替代機型：E-7 AEW&C（空中預警與控制），這是一種基於 737 的飛機，將在未來幾十年繼續執行 E-3 的任務。 波音 747 航天飛機運輸機 波音航天飛機運輸機在飛行中從左側運輸航天飛機亞特蘭蒂斯 - NASA / Carla Thomas - Armstrong Photo Gallery/Wikimedia Commons/Public Domain 747 的巨大體積使得 NASA 選擇了一架改裝的 747 來搭載航天飛機。共有兩架航天飛機運輸機（SCA），分別是 747-123 和 747-10SR-46，均為原商業噴氣機。波音因 747 的重載能力而被選中，優於競爭對手如洛克希德 L-1011。由於航天飛機重達 230,000 磅，且經常在加利福尼亞的愛德華空軍基地着陸，而該基地與佛羅里達的肯尼迪航天中心相距甚遠，因此 747 能夠長途運輸重載至關重要。 為了承載航天飛機的重量，NASA 在 747 機身上安裝了外部支架，併為航天飛機提供了一個支架。升級後的普惠 JT9D 渦扇發動機為航天飛機運輸機提供了額外的推力。當飛機與航天飛機連接在一起時，最高速度僅為 250 節（288 英里每小時），遠低於 747 通常的最高速度約 660 英里每小時。增強的航空電子設備和飛行控制幫助飛行員處理巨大的負載。 儘管 1977 年的飛行測試驗證了這種飛機與航天飛機組合的安全性，但飛行這種緩慢且氣動性能差的組合仍然很棘手，導致在人口密集地區和國際領空飛行受到限制。然而，飛行員發現 747 在低空飛行時承受壓力的能力令人驚訝。這種搭載概念後來也被用於其他重型運輸飛機。 YAL-1 空中激光測試平台 波音 YAL-1 空中激光測試平台從左上方在水面上飛行 - 美國導彈防禦局/Wikimedia Commons/Public Domain YAL-1 空中激光測試平台是一架 747，機頭上裝有一個巨大的激光炮塔。即使沒有炮塔，這架 747 也因其啞光灰色的空軍塗裝和機身巨大側面完全沒有窗户而顯得奇特。但正是隱藏在灰色金屬下的系統使 YAL-1 真正獨特，並賦予了機頭鼓包炮塔致命的射程。 YAL-1 內部的系統，即空中激光測試平台（ALTB），響應了五角大樓對能夠在戰術和洲際彈道導彈的助推階段擊落導彈的激光武器的需求。ALTB 是一種兆瓦級的化學氧碘激光（COIL）。這是一個複雜的系統，排放氯和碘的廢氣，隨後需要進行清洗。僅炮塔的重量就達 15,000 磅，旨在聚焦激光束並收集回波圖像。 COIL 的重量為 6,500 磅，每架 YAL-1 上最多使用六個以產生所需的激光功率。結合 15,000 磅的炮塔和其他設備，如包含主動測距系統的背部艙，顯而易見為何選擇 747 來承載這個龐大的系統。在 2010 年初，YAL-1 成功擊落了一個測試目標和兩個測試導彈，但該項目在同年被取消。 E-4B 夜間監視機 波音 E-4B 夜間監視機從左側飛行 - Masteruploader - 自己的作品/Wikimedia Commons/Public Domain E-4B 夜間監視機，也被稱為末日飛機，理論上將允許美國政府在核戰爭或其他緊急情況下繼續生存。所有四架這種名字不祥的飛機最初都是 747-200 型號，隨後被改裝為先進空中指揮所，旨在讓總統和其他高級官員即使在國家下面化為廢墟時也能繼續履行職責。它還可以在災難期間支持聯邦應急管理局（FEMA）。 E-4B 最顯著的視覺特徵，以及將其與民用客機區分開來的主要因素，是從 747 上層甲板後部突出的隆起。這部分容納了 Milstar 系統，這是一個抗干擾的衞星通信系統，可以與地面站到潛艇之間進行通信。敏鋭的觀察者會注意到 E-4B 的脊背和腹部沿線有一排其他較小的圓頂和天線，所有這些都是用於額外的通信方式。 這些能力賦予了 E-4B 另一個官方名稱，即國家空中行動中心（NAOC）。為了支持 NAOC 的運作，E-4B 提供了三個甲板，配備會議室、操作區、通信區和休息設施。該飛機經過強化，能夠抵禦電磁脈衝（EMP）和核爆炸。 波音 747SP 普惠測試機 從前左側起飛的波音 747SP 普惠測試機 - The Avid Aviator/YouTube 747SP 普惠測試機看起來像是一個突變體，側面長出一個額外的發動機艙。與 747 設計的優雅對稱相比，額外的發動機顯得有些不安，就像《辛普森一家》中生活在斯普林菲爾德核電廠附近的三眼突變魚。但這個額外的發動機有着重要的用途，這一點從飛機的名字中可以看出。 普惠測試機基於縮短版的 747SP，即我們上面提到的特殊性能型號。普惠公司為波音和空客等製造商生產發動機，擁有目前仍在服役的僅有的兩架 747SP。每架飛機上的額外發動機安裝使公司能夠在真實條件下測試其發動機。這些測試機得到了充分的使用，幫助測試了至少 71 種開發中的發動機。 普惠的發動機為廣泛的航空用途提供動力，從軍事到民用。測試機為小型噴氣發動機和客機發動機的測試提供了平台；例如，該公司為灣流私人飛機測試其 BW800 發動機。普惠還為消防和農業飛機等其他行業領域製造發動機。 波音 747SP SOFIA 波音 747SP SOFIA 天文飛機從左後方飛行中，望遠鏡門收回 - NASA 照片 / Jim Ross/Wikimedia Commons/公有領域 當 NASA 尋找一架能夠攜帶 106 英寸反射望遠鏡到達高達 45,000 英尺的高度進行觀測的飛機時，747SP 是一個合乎邏輯的選擇。最終結果是紅外天文的平流層觀測台（SOFIA），這是一架 747，後機身有一個大型可收回的門，打開後可以露出望遠鏡。這架飛機是 NASA 與德國航天局的合作項目。 地球 99% 的大氣被重力壓縮到其底部的幾英里，這一厚層阻擋了紅外觀測。此外，地球表面大部分是海洋，任何類型的望遠鏡都無法在其上操作。SOFIA 解決了這兩個問題，使得從地球上的任何地方都能進行清晰的紅外觀測。 SOFIA 的夜間飛行使天文學家能夠觀察冥王星、柯伊伯帶天體以及太陽系外行星的衞星。SOFIA 還可以看到穿透氣體和塵埃雲的紅外波長，從而能夠觀察到非常遙遠的物體，這些物體在其他情況下會被遮擋。不幸的是，NASA 在 2020 年退役了這架 747SP，認為從 SOFIA 獲得的知識已不再值得繼續飛行的費用。 波音 757 飛行測試機鯰魚 波音 757 飛行測試機從前方停在機場的黃昏 - Sunil Gupta/Wikimedia Commons/GFDL 1.2 一個頑皮的心思可能會讓人聯想到 1960 年代末的電視節目《飛行修女》，該節目由年輕的莎莉·菲爾德主演。波音 757 飛行測試機在飛行甲板上方有一個小的額外機翼，從某些角度看，似乎像是修女的習服，這使莎莉獲得了不可能的空氣動力學。該飛機還具有經過改裝的扁平機頭，因此得名 “鯰魚”。 機頭實際上來自 F-22 猛禽戰鬥機，包含猛禽的 AN/APG-77 有源電子掃描陣列（AESA）雷達。駕駛艙上方的額外機翼配備了猛禽的 AN/ALR-94 電子支援措施系統。鯰魚還配備了 F-22 的通信系統、導彈預警系統和電子戰系統。機艙內是戰鬥機駕駛艙的複製品。 所有這些設備使洛克希德·馬丁公司的工程師能夠在一個可容納多達 30 名工程師的平台上實時測試猛禽的系統。儘管猛禽在 2011 年停止生產，但更新其軟件的需求使得 Catfish 能夠定期飛行。波音可以與 F-22 一起飛行，以測試軟件在編隊中與其他飛機的兼容性。它還可以在一次測試飛行中測試多種軟件配置。 想要更多類似內容嗎？加入 Jalopnik 通訊，獲取最新的汽車新聞直接發送到您的郵箱，並將我們添加為 Google 的首選搜索來源。 在 Jalopnik 上閲讀原始文章。