<p>中國科技公司百度週一宣佈，它可以在沒有任何人類工作人員的情況下出售一些無人出租車的乘車服務。</p>
<p>百度</p>
<p>北京——中國的無人出租車公司正在以比美國競爭對手 Waymo 和特斯拉更快的速度向海外擴張——在行業領導者表示自動駕駛終於接近拐點的時刻。</p>
<p>&#34;我認為無人出租車在中國和美國都達到了一個臨界點，&#34; 百度首席執行官李彥宏在週二的財報電話會議上表示，依據 FactSet 的記錄。</p>
<p>&#34;有足夠多的人有機會體驗無人駕駛的乘車服務，口碑創造了積極的社交媒體反饋，&#34; 他表示，並指出更廣泛的公眾曝光可能加速監管批准。</p>
<p>他的評論與英偉達首席執行官黃仁勳和小鵬汽車聯合總裁顧建華最近幾周的樂觀態度相呼應——顧建華在技術進步快於預期後改變了之前的謹慎立場。小鵬汽車計劃在明年在中國南部城市廣州推出無人出租車。</p>
<p>根據高盛在 5 月份的估計，這是一個全球市場，具有顯著的增長潛力，預計到 2030 年將超過 250 億美元。</p>
<p>為了抓住這一機會，中國公司正在積極向海外擴張，並聲稱他們接近將無人出租車變成可行的商業模式，而不僅僅是燒錢以獲取市場份額。</p>
<p>在過去的 18 個月裏，百度、Pony.ai 和 WeRide 與 Uber 達成了合作伙伴關係，允許該打車應用的用户在特定地點叫無人出租車，首先是在中東地區。</p>
<p>這樣的合作&#34;對成功至關重要&#34;，因為它們使無人出租車公司能夠更高效地運營，並更快實現盈利，Counterpoint 高級分析師 Murtuza Ali 表示。</p>
<blockquote>
<p>一旦我們能夠在中國大陸的二線城市（如武漢）為每一輛車創造利潤，我們就能夠在全球許多城市創造利潤。</p>
<p>Halton Niu</p>
<p>Apollo Go 海外業務總經理</p>
</blockquote>
<h2>在國內經驗的基礎上擴展</h2>
<p>百度表示，自去年底以來，其 Apollo Go 無人出租車部門在武漢實現了每輛車盈利，該公司在中國最大的部署中運營了超過 1000 輛車輛。</p>
<p>這意味着乘客量足以抵消武漢的出租車費用，而武漢的出租車費用比北京或上海便宜 30%，遠低於美國或歐洲的價格。除了開發自動駕駛系統，百度還生產了電動無人出租車——不依賴第三方製造商——其成本降低了 50%。</p>
<p>&#34;一旦我們能夠在中國大陸的二線城市（如武漢）為每一輛車創造利潤，我們就能夠在全球許多城市創造利潤，&#34; Apollo Go 海外業務總經理 Halton Niu 告訴 CNBC。</p>
<p>&#34;規模很重要，&#34; 他説。&#34;如果你只在一個城市部署 100 到 200 輛車，如果你只覆蓋城市的一小部分，你永遠無法實現盈利。&#34;</p>
<h2>美國競爭對手的比較</h2>
<p>規模仍然是分水嶺。在美國，Alphabet 旗下的 Waymo 運營着超過 2500 輛車輛，並迅速從加利福尼亞的主要城市擴展到德克薩斯州和佛羅里達州，計劃明年進入倫敦，繼其在東京的首次海外冒險之後。</p>
<p>特斯拉在中國銷售其電動汽車，並據報道本月在上海展示了其 Cybercab。但它在德克薩斯州的無人出租車測試僅在 6 月開始，本週獲得了在亞利桑那州運營的許可證。</p>
<p>亞馬遜的 Zoox 也在美國加速擴張，但尚未公佈海外計劃。</p>
<p>這三家公司尚未披露其無人出租車實現盈虧平衡的計劃。</p>
<p>百度 Apollo Go 的 Niu 並未排除進入美國的可能性。但目前，該無人出租車運營商計劃下個月在瑞士部分地區進行試點，隨後在今年擴展到中東。</p>
<p>阿布扎比上週給予 Apollo Go 一個許可證，允許其對公眾收取完全無人駕駛的無人出租車費用，該服務在當地以 AutoGo 品牌運營，八個月前在該市部分地區開始了本地試點。</p>
<p>但中國初創公司 WeRide 表示，它在 10 月 31 日獲得了類似的許可證，可以對其在阿布扎比的完全無人駕駛無人出租車收費，並聲稱去除車輛中的人類工作人員將使其在每輛車上實現盈利。</p>
<p>這使得 Pony.ai 在三家主要中國無人出租車運營商中距離盈利最遠。其首席財務官 Leo Haojun Wang 在 9 月中旬告訴《華爾街日報》，該公司計劃在今年年底或明年初實現每輛車盈利。</p>
<p>Pony.ai 計劃在 2026 年在迪拜推出完全自主的商業無人出租車業務，此前在 9 月底獲得了測試許可證。該公司計劃在未來幾個月在歐洲推出，並已規劃擴展到新加坡。</p>
<p>Pony.ai 和 WeRide 計劃在下週初發布季度財報。</p>
<p>&#34;目前，像 Waymo、百度、WeRide 和 Pony.ai 這樣的公司在車隊規模方面處於領先地位，這使它們在盈利競爭中處於有利位置，&#34; 滙豐中國汽車研究負責人丁宇倩表示。</p>
<h2>規模與安全</h2>
<p>車隊規模正成為競爭標誌。Pony.ai 據報道計劃到 2028 年在中東推出 1000 輛無人出租車，而 WeRide 計劃在明年年底之前在該地區運營 1000 輛無人出租車。</p>
<p>Niu 表示，Apollo Go 在阿布扎比和迪拜運營約 100 輛無人出租車，並計劃在接下來的幾個月內將其車隊規模翻倍。</p>
<p>&#34;Apollo Go 在測試乘車次數上領先於其他兩家，&#34; Morningstar 亞洲股票市場策略師 Kai Wang 在一封電子郵件中表示。&#34;你從行程中收集的測試和數據越多，AI 傳感器越能識別道路上的物體，這意味着安全性也會更好。&#34;</p>
<p>他警告説，儘管有一些初步進展，但機器人出租車的競爭仍然不確定，因為 “沒有人真正實現其車輛的大規模採用。”</p>
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<p>覆蓋範圍仍然有限。即使在中國，機器人出租車也僅被允許在特定區域運營，儘管 Pony.ai 最近成為第一個獲得監管批准在深圳全市運營其機器人出租車的公司，深圳被稱為中國的硅谷。在北京，自動駕駛出租車主要限於一個名為亦莊的郊區。</p>
<p>根據 CNBC 的測試，Pony.ai 提供的乘坐體驗比 Apollo Go 更為平穩，而後者則容易出現急剎車。</p>
<p>至於安全性——這是獲得監管批准的關鍵——到目前為止，六家運營商都沒有報告因機器人出租車造成的死亡或重大傷害。但 Apollo Go 和 Waymo 已經開始宣傳其低氣囊展開率。</p>
<p>即使這不足以説服全球監管機構，北京預計將在國內加大支持力度。</p>
<p>滙豐銀行的丁預測，從今年年底到 2026 年，中國道路上的機器人出租車數量可能從幾千輛增加到數萬輛，這一變化將為運營商提供更多證明其模型有效的證據。</p>

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英偉達

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<p>百度和其他中國機器人出租車公司正在全球擴張，超越了美國競爭對手如 Waymo 和特斯拉。百度的 Apollo Go 部門在武漢實現了每輛車盈利，並計劃進入歐洲。預計到 2030 年，機器人出租車市場將超過 250 億美元。與 Uber 的合作對成功至關重要。百度、Pony.ai 和 WeRide 正在阿布扎比取得進展，其中 WeRide 已實現盈利。Pony.ai 計劃在明年初實現盈利，並計劃於 2026 年在迪拜推出</p>

<p>Chinese tech company Baidu announced Monday it can sell some robotaxi rides without any human staff in the vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國科技公司百度週一宣佈，它可以在沒有任何人類工作人員的情況下出售一些無人出租車的乘車服務。</p>
</div><p>Baidu</p>
<div class="lb-trans"><p>百度</p>
</div><p>BEIJING — Chinese robotaxi companies are expanding abroad at a faster clip than U.S. rivals Waymo and Tesla — at a time when industry leaders say autonomous driving is finally near an inflection point.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京——中國的無人出租車公司正在以比美國競爭對手 Waymo 和特斯拉更快的速度向海外擴張——在行業領導者表示自動駕駛終於接近拐點的時刻。</p>
</div><p>&#34;I think robotaxi has reached a tipping point, both here in China and in the U.S.,&#34; Baidu CEO Robin Li said Tuesday on an earnings call, according to a FactSet transcript.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我認為無人出租車在中國和美國都達到了一個臨界點，&#34; 百度首席執行官李彥宏在週二的財報電話會議上表示，依據 FactSet 的記錄。</p>
</div><p>&#34;There are enough people who have [had the] chance to experience driverless rides, and the word of mouth has created positive social media feedback,&#34; he said, noting that the wider public exposure could speed up regulatory approval.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;有足夠多的人有機會體驗無人駕駛的乘車服務，口碑創造了積極的社交媒體反饋，&#34; 他表示，並指出更廣泛的公眾曝光可能加速監管批准。</p>
</div><p>His comments echoed similar notes of optimism in the last few weeks from Nvidia CEO Jensen Huang and Xpeng Co-President Brian Gu — who reversed his previously cautious stance after faster-than-anticipated tech advances. Xpeng is launching robotaxis in the southern Chinese city of Guangzhou next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>他的評論與英偉達首席執行官黃仁勳和小鵬汽車聯合總裁顧建華最近幾周的樂觀態度相呼應——顧建華在技術進步快於預期後改變了之前的謹慎立場。小鵬汽車計劃在明年在中國南部城市廣州推出無人出租車。</p>
</div><p>It's a global market with significant growth potential, likely worth more than $25 billion by 2030, according to Goldman Sachs' estimates in May.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據高盛在 5 月份的估計，這是一個全球市場，具有顯著的增長潛力，預計到 2030 年將超過 250 億美元。</p>
</div><p>To seize that opportunity, Chinese companies are aggressively expanding overseas and claim they are close to making robotaxis a viable business, rather than simply burning cash to grab market share.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了抓住這一機會，中國公司正在積極向海外擴張，並聲稱他們接近將無人出租車變成可行的商業模式，而不僅僅是燒錢以獲取市場份額。</p>
</div><p>In the last 18 months, Baidu, Pony.ai and WeRide landed partnerships with Uber that allow users of the ride-hailing app to order a robotaxi in specific locations, starting in the Middle East.</p>
<div class="lb-trans"><p>在過去的 18 個月裏，百度、Pony.ai 和 WeRide 與 Uber 達成了合作伙伴關係，允許該打車應用的用户在特定地點叫無人出租車，首先是在中東地區。</p>
</div><p>Such tie-ups &#34;will be critical to success&#34; as they enable robotaxi companies to operate more efficiently and reach profitability more quickly, said Counterpoint Senior Analyst Murtuza Ali.</p>
<div class="lb-trans"><p>這樣的合作&#34;對成功至關重要&#34;，因為它們使無人出租車公司能夠更高效地運營，並更快實現盈利，Counterpoint 高級分析師 Murtuza Ali 表示。</p>
</div><blockquote>
<p>Once we can generate profit for every single car in a second-tier city [like Wuhan] in mainland China, we can generate profits in lots of cities across the world.</p>
<p>Halton Niu</p>
<p>General manager for Apollo Go's overseas business</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>一旦我們能夠在中國大陸的二線城市（如武漢）為每一輛車創造利潤，我們就能夠在全球許多城市創造利潤。</p>
<p>Halton Niu</p>
<p>Apollo Go 海外業務總經理</p>
</blockquote>
</div><h2>Expanding on experience at home</h2>
<div class="lb-trans"><h2>在國內經驗的基礎上擴展</h2>
</div><p>Baidu says that since late last year, its Apollo Go robotaxi unit has reached per-vehicle profitability in Wuhan, where the company has operated over 1,000 vehicles in its largest deployment in China.</p>
<div class="lb-trans"><p>百度表示，自去年底以來，其 Apollo Go 無人出租車部門在武漢實現了每輛車盈利，該公司在中國最大的部署中運營了超過 1000 輛車輛。</p>
</div><p>That means ridership is enough to offset a Wuhan taxi fare that's 30% cheaper than in Beijing or Shanghai, and far below prices in the U.S. or Europe. Besides developing autonomous driving systems, Baidu has also produced electrically-powered robotaxi vehicles — without relying on a third-party manufacturer — that are 50% cheaper.</p>
<div class="lb-trans"><p>這意味着乘客量足以抵消武漢的出租車費用，而武漢的出租車費用比北京或上海便宜 30%，遠低於美國或歐洲的價格。除了開發自動駕駛系統，百度還生產了電動無人出租車——不依賴第三方製造商——其成本降低了 50%。</p>
</div><p>&#34;Once we can generate profit for every single car in a second-tier city [like Wuhan] in mainland China, we can generate profits in lots of cities across the world,&#34; Halton Niu, general manager for Apollo Go's overseas business, told CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;一旦我們能夠在中國大陸的二線城市（如武漢）為每一輛車創造利潤，我們就能夠在全球許多城市創造利潤，&#34; Apollo Go 海外業務總經理 Halton Niu 告訴 CNBC。</p>
</div><p>&#34;Scale matters,&#34; he said. &#34;If you only deploy, for example, 100 to 200 cars in a single city, if you only cover a small area of the city, you can never become profitable.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;規模很重要，&#34; 他説。&#34;如果你只在一個城市部署 100 到 200 輛車，如果你只覆蓋城市的一小部分，你永遠無法實現盈利。&#34;</p>
</div><h2>How U.S. rivals stack up</h2>
<div class="lb-trans"><h2>美國競爭對手的比較</h2>
</div><p>Scale remains the dividing line. In the U.S., Alphabet-owned Waymo operates more than 2,500 vehicles and is expanding rapidly from major cities in California to Texas and Florida, with plans to enter London next year, following its first overseas venture in Tokyo.</p>
<div class="lb-trans"><p>規模仍然是分水嶺。在美國，Alphabet 旗下的 Waymo 運營着超過 2500 輛車輛，並迅速從加利福尼亞的主要城市擴展到德克薩斯州和佛羅里達州，計劃明年進入倫敦，繼其在東京的首次海外冒險之後。</p>
</div><p>Tesla sells its electric cars in China, and reportedly showed off its Cybercab in Shanghai this month. But it began testing its robotaxis in Texas only in June, and this week obtained a permit to operate in Arizona.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在中國銷售其電動汽車，並據報道本月在上海展示了其 Cybercab。但它在德克薩斯州的無人出租車測試僅在 6 月開始，本週獲得了在亞利桑那州運營的許可證。</p>
</div><p>Amazon's Zoox is also ramping up its expansion in the U.S., but has not released overseas plans.</p>
<div class="lb-trans"><p>亞馬遜的 Zoox 也在美國加速擴張，但尚未公佈海外計劃。</p>
</div><p>The three companies have not disclosed plans to break even on their robotaxis.</p>
<div class="lb-trans"><p>這三家公司尚未披露其無人出租車實現盈虧平衡的計劃。</p>
</div><p>Baidu Apollo Go's Niu did not rule out an expansion into the U.S. But for now, the robotaxi operator plans to enter Europe with trials in parts of Switzerland next month, following their expansion in the Middle East this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>百度 Apollo Go 的 Niu 並未排除進入美國的可能性。但目前，該無人出租車運營商計劃下個月在瑞士部分地區進行試點，隨後在今年擴展到中東。</p>
</div><p>Abu Dhabi last week gave Apollo Go a permit to charge fares to the public for fully driverless robotaxi rides, which are operated locally under the AutoGo brand, eight months after local trials began in parts of the city.</p>
<div class="lb-trans"><p>阿布扎比上週給予 Apollo Go 一個許可證，允許其對公眾收取完全無人駕駛的無人出租車費用，該服務在當地以 AutoGo 品牌運營，八個月前在該市部分地區開始了本地試點。</p>
</div><p>But Chinese startup WeRide said it received a similar permit on Oct. 31 to charge fares for its fully driverless robotaxi rides in Abu Dhabi, and claimed that removing human staff from the cars would allow it to make a profit on each vehicle.</p>
<div class="lb-trans"><p>但中國初創公司 WeRide 表示，它在 10 月 31 日獲得了類似的許可證，可以對其在阿布扎比的完全無人駕駛無人出租車收費，並聲稱去除車輛中的人類工作人員將使其在每輛車上實現盈利。</p>
</div><p>That puts Pony.ai furthest from profitability among the three major Chinese robotaxi operators. Its CFO Leo Haojun Wang told The Wall Street Journal in mid-September that the company aimed to make a profit on each car by the end of this year or early next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>這使得 Pony.ai 在三家主要中國無人出租車運營商中距離盈利最遠。其首席財務官 Leo Haojun Wang 在 9 月中旬告訴《華爾街日報》，該公司計劃在今年年底或明年初實現每輛車盈利。</p>
</div><p>Pony.ai plans to launch a fully autonomous commercial robotaxi business in Dubai in 2026, after receiving a testing permit in late September. The company plans to roll out in Europe in the coming months and has also outlined an expansion into Singapore.</p>
<div class="lb-trans"><p>Pony.ai 計劃在 2026 年在迪拜推出完全自主的商業無人出租車業務，此前在 9 月底獲得了測試許可證。該公司計劃在未來幾個月在歐洲推出，並已規劃擴展到新加坡。</p>
</div><p>Pony.ai and WeRide are set to release quarterly earnings early next week.</p>
<div class="lb-trans"><p>Pony.ai 和 WeRide 計劃在下週初發布季度財報。</p>
</div><p>&#34;Currently, companies like Waymo, Baidu, WeRide and Pony.ai are leading in terms of fleet size, which positions them advantageously in the race for profitability,&#34; said Yuqian Ding, head of China Autos Research at HSBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;目前，像 Waymo、百度、WeRide 和 Pony.ai 這樣的公司在車隊規模方面處於領先地位，這使它們在盈利競爭中處於有利位置，&#34; 滙豐中國汽車研究負責人丁宇倩表示。</p>
</div><h2>Scale and safety</h2>
<div class="lb-trans"><h2>規模與安全</h2>
</div><p>Fleet size is becoming a competitive marker. Pony.ai reportedly said it plans to release 1,000 robotaxis in the Middle East by 2028, while WeRide aims to operate a fleet of 1,000 robotaxis in the region by the end of next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>車隊規模正成為競爭標誌。Pony.ai 據報道計劃到 2028 年在中東推出 1000 輛無人出租車，而 WeRide 計劃在明年年底之前在該地區運營 1000 輛無人出租車。</p>
</div><p>Niu said Apollo Go operates around 100 robotaxis in Abu Dhabi and Dubai, and plans to double its vehicle fleet in the next few months.</p>
<div class="lb-trans"><p>Niu 表示，Apollo Go 在阿布扎比和迪拜運營約 100 輛無人出租車，並計劃在接下來的幾個月內將其車隊規模翻倍。</p>
</div><p>&#34;Apollo Go has had a head start with significantly more test rides than the other two,&#34; Kai Wang, Asia equity market strategist at Morningstar, said in an email. &#34;The more testing and data you can collect from trips taken, the more likely the AI sensors are able to recognize the objects on the road, which means better safety as well.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;Apollo Go 在測試乘車次數上領先於其他兩家，&#34; Morningstar 亞洲股票市場策略師 Kai Wang 在一封電子郵件中表示。&#34;你從行程中收集的測試和數據越多，AI 傳感器越能識別道路上的物體，這意味着安全性也會更好。&#34;</p>
</div><p>He cautioned that despite some initial progress, the robotaxi race remains uncertain as &#34;no one has truly had mass adoption for their vehicles.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他警告説，儘管有一些初步進展，但機器人出租車的競爭仍然不確定，因為 “沒有人真正實現其車輛的大規模採用。”</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://fm.cnbc.com/applications/cnbc.com/resources/styles/skin/special-reports/the-china-connection/tcc_widget_logo.png" alt="" original-src="https://fm.cnbc.com/applications/cnbc.com/resources/styles/skin/special-reports/the-china-connection/tcc_widget_logo.png"/></p>
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</div><p>Coverage remains limited. Even in China, robotaxis are only allowed to operate in selected zones, though Pony.ai recently became the first to win regulatory approval to operate its robotaxis across all of Shenzhen, dubbed China's Silicon Valley. In Beijing, self-driving taxis are mostly limited to a suburb called Yizhuang.</p>
<div class="lb-trans"><p>覆蓋範圍仍然有限。即使在中國，機器人出租車也僅被允許在特定區域運營，儘管 Pony.ai 最近成為第一個獲得監管批准在深圳全市運營其機器人出租車的公司，深圳被稱為中國的硅谷。在北京，自動駕駛出租車主要限於一個名為亦莊的郊區。</p>
</div><p>Anecdotally, CNBC tests have found Pony.ai offered a smoother ride than Apollo Go, which was prone to hard braking.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 CNBC 的測試，Pony.ai 提供的乘坐體驗比 Apollo Go 更為平穩，而後者則容易出現急剎車。</p>
</div><p>As for safety — which is critical for regulatory approval — none of the six operators has reported fatalities or major injuries caused by the robotaxis so far. But Apollo Go and Waymo have begun advertising low airbag deployment rates.</p>
<div class="lb-trans"><p>至於安全性——這是獲得監管批准的關鍵——到目前為止，六家運營商都沒有報告因機器人出租車造成的死亡或重大傷害。但 Apollo Go 和 Waymo 已經開始宣傳其低氣囊展開率。</p>
</div><p>Even if that's not enough to convince regulators worldwide, Beijing is expected to ramp up support at home.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使這不足以説服全球監管機構，北京預計將在國內加大支持力度。</p>
</div><p>HSBC's Ding predicts the number of robotaxis on China's roads could multiply from a few thousand to tens of thousands between the end of this year and 2026, a shift that would give operators more proof that their model works.</p>
<div class="lb-trans"><p>滙豐銀行的丁預測，從今年年底到 2026 年，中國道路上的機器人出租車數量可能從幾千輛增加到數萬輛，這一變化將為運營商提供更多證明其模型有效的證據。</p>
</div>

‘Robotaxi has reached a tipping point’: Baidu, Nvidia leaders see momentum as competition rises

- 百度宣佈其機器人出租車可在無人工駕駛的情況下運營。  
- 中國機器人出租車公司在海外擴張速度快於美國競爭對手。  
- 預計到 2030 年，全球市場價值將超過 250 億美元。

‘Robotaxi 已經達到了一個臨界點’：百度和 NVIDIA 的領導者認為，隨着競爭的加劇，發展勢頭正在增強