加利福尼亞州多年來一直在討論對新燃油車的不可避免禁令。目標日期 2035 年，雖然在加州州長加文·紐森於 2020 年正式提出這一想法時似乎還很遙遠，但在過去五年中，關於電動車的許多期望已經發生了變化。
現在，加利福尼亞州正在考慮 2035 年是否是一個現實的目標，以及在非常不同的汽車環境下它能實際做到什麼。
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<h2>30%：加利福尼亞州 2035 年電動車強制規定失去動力</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Rivian California Dune Edition R1S and R1T" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片來源：Rivian
加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）現在被聯邦政府阻止執行其廣泛的排放規則，已開始重新考慮其中一些規則。其到 2035 年消除新燃油車銷售的目標長期以來一直是州政府的推動，但現在它正成為一個 “非常活躍的討論領域”。
根據《清潔空氣法》給予加利福尼亞州的聯邦豁免，允許該州設定自己的排放標準。隨後，十多個其他州同意遵循這些標準。_Axios_對目前懸而未決的情況進行了簡要介紹——除了污染：
&#34;&gt; 加利福尼亞州嚴格的排放規則在 6 月被特朗普政府阻止，曾是其他共享其雄心勃勃氣候目標州的模板。
<blockquote>
但現在，當他們尋求替代這些規則時，州監管機構表示，要求所有新車在 2035 年前實現電動化可能不再現實。可負擔性問題、消失的税收激勵和不足的電動車充電基礎設施使得汽車製造商實現不斷上升的電動車銷售目標變得不太可能。
“我們目前無法執行這些規則，” 加利福尼亞空氣資源委員會副執行官克里斯托弗·格倫德勒在上個月的 CARB 研討會上告訴與會者。
</blockquote>
與此法律鬥爭一起的還有其他州的檢察長，他們已簽署訴訟以對抗聯邦政府，爭取加利福尼亞州的州權。馬里蘭州、華盛頓州和佛蒙特州等其他州已暫停執行自己的電動車銷售目標。
以下是 CARB 主席對 Politico 所説的：
&#34;&gt; CARB 在上週的研討會上正式啓動了新車輛排放法規的規則制定，並希望在 2027 年夏季之前最終確定這些規則。
<blockquote>
“我認為這仍然是一個非常雄心勃勃的目標，我很感激——正如您在上週的研討會上看到的——我們現在有時間創造性地重新思考這個目標應該如何向前發展，” 桑切斯在與 POLITICO 的廣泛採訪中表示。
</blockquote>
然而，看來在加利福尼亞州和美國其他地方，許多人在十年內仍將繼續駕駛（和購買）新燃油車。但那是很久以後的事——正如我們所看到的，十年內可能會發生很多變化。
<h2>60%：Lyft 首席執行官表示機器人出租車不會很快取代人類</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Lyft 與 Waymo 合作" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片來源：Lyft
機器人出租車的支持者喜歡談論無駕駛員未來的潛力，就像當前市場只是從方向盤的發明到其移除之間的一個巨大的加載屏幕。自然，自動駕駛汽車提供商對這一潛力感到非常興奮——但並不是所有的共享出行公司都這樣認為。
Lyft 的首席執行官大衞·里舍爾最近對此話題發表了更為務實的看法：人類駕駛員在短期內不會消失。十年內不會，五年內更不會。製造商還沒有準備好，監管機構和乘客也沒有準備好。以下是 Fortune 引用里舍爾的話：
&#34;&gt; “這種情況在未來的很多年裏都會存在，” 他説。[汽車製造商] 並沒有完全準備好。技術並沒有完全準備好應對霧、雪或大雨等情況。人們，乘客並不一定對此感到興奮，[而且] 監管機構在每個地方也不一定對此感到熱情，” 他説。
<blockquote>
這將使自動駕駛的推廣變得緩慢。里舍爾表示，如果到 2030 年 Lyft 的業務中有 10% 來自自動駕駛車輛，他會感到驚訝。
他認為大多數人對自動駕駛汽車持謹慎態度，更喜歡由人類駕駛。“客户不會要求它。他們只會説，我不想坐進一輛自動駕駛的車裏。”
</blockquote>
不過，里舍爾的信念背後還有一個隱秘的動機：金錢。
這源於機器人出租車為公司帶來的價值主張。當然，它們不會請假，但根據 Lyft 目前的運營方式，公司的許多實際成本——我們談論的是折舊、維護、清潔、充電甚至一些財務風險——都轉移給了駕駛員，因為他們是車輛的所有者。這種風險轉移是公司目前的整個商業模式。
購買一輛 全面成熟、經過驗證的能夠作為機器人出租車的自動駕駛汽車 也需要鉅額的前期成本。&#34;今天，這些車的價格可能在 25 萬美元到 30 萬美元之間，&#34; Risher 説，顯然無視特斯拉承諾的廉價基於視覺的自動駕駛機器人出租車。&#34;這是一個非常昂貴的產品，而普鋭斯或卡羅拉的價格可能在 3 萬到 4 萬美元之間。&#34;
那麼，首席執行官對未來的看法是什麼呢？並沒有快速的進展：&#34;我認為司機被機器人取代的想法在合理的時間框架內幾乎不可能。實際上，我認為這種可能性為零。&#34;
<h2>90%：底特律首次自 2008 年以來在華盛頓作證</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="國會取消税收抵免" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片來源：InsideEVs
看起來底特律正在重新聚集。不是為了重聚巡演，而是為了正式聽證會。自 2008 年金融危機以來，底特律的三大汽車製造商——福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯——首次被召集到華盛頓。
這三家公司（加上特斯拉，代表硅谷）將在 1 月前往國會山，以便立法者可以探討一個在過去五年中推動通貨膨脹的大象：汽車可負擔性。但他們的目標顯然是排放規則和對電動車的投資。
汽車新聞 揭示了細節：
&#34;&gt; 委員會的 1 月 14 日聽證會將&#34;審查激進的全球變暖法規和強制技術如何推高美國消費者的汽車成本，&#34; [參議員 Ted] Cruz 在一份聲明中説。
<blockquote>
</blockquote>
&#34;&gt; 這位德克薩斯州的共和黨人表示，美國消費者對汽車價格上漲&#34;高度關注&#34;，國會需要解決這個問題。在聲明中，他表示參議員們希望瞭解&#34;政府幹預如何繼續使汽車變得昂貴且難以接觸，以及我們如何恢復競爭和選擇。&#34;
<blockquote>
</blockquote>
&#34;&gt; [...] 邀請作證的通知引用的數據表明，美國新車的平均價格從 2015 年的 24,296 美元翻了一番，今天已超過 50,000 美元。
當這三家公司最後一次一起出現在華盛頓時，氣氛更像是華盛頓在幫助進行救助。這次沒有人要求支票。相反，這似乎是一次政治驅動的調查，涉及在前幾屆政府期間設定的安全和監管要求。
有趣的是——而且肯定不是巧合——這些聽證會將在 2026 年底特律汽車展的第一天舉行。這意味着，如果當天有任何新產品或重大公告要發佈，將不會得到首席執行官的幫助。
<h2>100%：汽車製造商能否通過言辭擺脱可負擔性危機？</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="寶馬 iX ADAS" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
經過通貨膨脹調整後，2015 年平均汽車價格 24,296 美元約為 34,000 美元。立法者想知道那額外的 16,000 美元來自哪裏，有些人似乎懷疑這些額外成本與&#34;強制技術&#34;和排放有關。
自 2015 年以來，汽車製造商被要求添加後備攝像頭等技術，自願添加自動緊急制動以準備進一步的強制要求，以及需要更先進傳感器套件的新 ADAS 技術（如車道居中）。而且我們不能忘記更嚴格的排放要求。
立法者在調查汽車製造商關於成本上漲的問題上是否正確，還是這個理由顯而易見？這對未來汽車價格意味着什麼，尤其是當技術變得更加複雜時？請在評論中告訴我你的想法。
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加利福尼亞州正在重新考慮其 2035 年禁止新燃油車的計劃，原因是電動車普及面臨諸多挑戰，如可負擔性和基礎設施問題。加利福尼亞空氣資源委員會正在重新審視其排放規則，這些規則曾被聯邦政府阻止。同時，Lyft 的首席執行官認為人類司機仍將是不可或缺的，因為自動駕駛出租車的技術和市場尚未成熟。此外，底特律被召喚在華盛頓就這些發展進行作證

California Is Rethinking That 2035 Ban On Gas Cars

- 加州計劃到 2035 年禁止銷售新燃油車，但面臨現實挑戰。  
- 加州空氣資源委員會正在重新評估這一目標的可行性。  
- 其他州也暫停了各自的電動車銷售目標，關注車輛價格上漲問題。  

加州正在重新審視 2035 年禁止燃油車的禁令