<p>黃士林，寧德時代（CATL）的聯合創始人及其第三大股東，藉助中國電動車（EV）電池巨頭股價的上漲兑現了收益，出售了價值 17 億元人民幣（約合 2.39 億美元）的 1% 股份。\n 這位從工程師轉型為企業家的人士同意以每股 376.12 元人民幣（約合 52.92 美元）的價格，將 4560 萬股以人民幣計價的 A 股轉讓給 16 家企業和機構投資者，具體情況在寧德時代向深圳證券交易所的文件中披露。此次股份出售後，這位億萬富翁仍持有公司超過 9% 的股份。\n 寧德時代在深圳和香港上市，今年其在大陸交易的股票上漲了 46%，得益於其技術實力的提升和海外擴張的加速。此次交易價格較寧德時代週四收盤價 379.39 元人民幣折讓 0.9%。\n 在香港，這家電動車電池巨頭在 5 月份通過今年全球最大的首次公開募股（IPO）籌集了 52.2 億美元。其 H 股自發行價以來已上漲 84%，週四收盤時為 483 港元。\n“寧德時代是過去十年中國製造業的頂尖贏家之一，其電池為全球超過三分之一的電動車提供動力，” 總部位於上海的金融諮詢公司 Integrity 的顧問丁海峯表示。“作為主要股東之一，黃士林有理由為自己成功的職業生涯感到高興，因為他將公司打造成全球電動車電池的強大力量。”\n 黃士林出生於 1967 年，是寧德時代的關鍵創始成員之一，與公司最大股東、董事長曾毓羣共同創辦了該公司，位於中國東南部的福建省寧德市。黃士林畢業於合肥工業大學，曾在廣東省東莞市的一家新能源公司專注於電池的研發，隨後負責寧德時代的研發工作。他在公司擔任過多個職務，包括總經理和副董事長。\n 寧德時代本週早些時候表示，黃士林已辭去公司職務，不再是員工。\n 根據胡潤研究院上個月發佈的中國富豪榜，黃士林排名第 23 位，個人財富為 1500 億元人民幣，比去年上升了 10 位。\n 包括曾毓羣和黃士林在內的七位寧德時代高管進入了該富豪榜，榜單統計了財富至少為 50 億元人民幣的個人。\n 寧德時代在 1 月至 9 月期間交付了 297.2 吉瓦時（GWh）的電動車電池，同比增長 31.5%。在同一時期，該公司在全球市場的份額為 36.6%。\n 寧德時代表示，計劃在 2025 年底前在匈牙利德布勒森啓動其第二家歐洲工廠的運營。該工廠年產能力為 100 GWh，足以為 200 萬輛每輛可行駛 500 公里的電動車提供動力。\n 中國大陸以外的銷售佔寧德時代全球總銷售額的約 30%。\n 寧德時代的客户包括特斯拉和菲亞特的母公司斯泰蘭蒂斯，4 月份該公司表示將於今年開始大規模生產其 Naxtra 鈉離子電池。\n</p>

寧德時代

<p>寧德時代的聯合創始人黃士林在股價上漲期間出售了公司 1% 的股份，交易金額為 2.39 億美元。儘管出售了股份，他仍持有超過 9% 的股份。寧德時代的股價今年上漲了 46%，主要受益於技術進步和全球擴張。該公司計劃在 2025 年前在匈牙利開設一座新工廠。黃士林在中國的富豪排名中位列第 23 位，最近他已辭去寧德時代的職務</p>

<p>Huang Shilin, co-founder of Contemporary Amperex Technol­ogy (CATL) and its third-largest shareholder, has cashed in on a rally in the Chinese electric vehicle (EV) battery giant’s shares, selling a 1 per cent stake worth 1.7 billion yuan (US$239 million).\nThe engineer-turned-entrepreneur agreed to offload 45.6 million yuan-denominated A shares to 16 corporate and institutional investors at 376.12 yuan (US$52.92) apiece, according to a filing by CATL to the Shenzhen Stock Exchange. The billionaire still holds more than 9 per cent of the company after the share sale.\nCATL, listed in both Shenzhen and Hong Kong, saw its mainland-traded shares advance 46 per cent this year, buoyed by its improved technological strength and accelerated overseas expansion. The transaction price represents a 0.9 per cent discount to CATL’s closing price of 379.39 yuan on Thursday.\nIn Hong Kong, the EV battery giant raised US$5.22 billion in May through the world’s largest initial public offering this year. Its H shares had since jumped 84 per cent from the offer price, closing at HK$483 on Thursday.\n\n“CATL is one of the top winners among Chinese manufacturers over the past decade as its batteries are powering more than one-third of electric cars around the world,” said Ding Haifeng, a consultant at Shanghai-based financial ­advisory firm Integrity. “Huang, as one of the major shareholders, has reasons to cheer for his successful career after building the company into a global EV battery powerhouse.”\nBorn in 1967, Huang was a key founding member of CATL – alongside chairman Robin Zeng Yuqu, the company’s largest shareholder – in Ningde, eastern China’s Fujian province. A graduate of Hefei University of Technology, Huang focused on research and development (R&amp;D) involving batteries at a new energy firm in Dongguan, southern Guangdong province, before taking charge of R&amp;D at CATL. He served in different roles in the company, including general manager and vice-chairman.\nCATL said earlier this week that Huang had relinquished his role at the company and was no longer an employee.\nAccording to the China Rich List published by the Hurun Research Institute last month, Huang ranked the 23rd wealthiest Chinese individual, with a personal fortune of 150 billion yuan. He moved up 10 notches from a year ago.\nA total of seven senior executives at CATL, including Zeng and Huang, made the rich list, which counted individuals with at least 5 billion yuan in wealth.\nCATL delivered 297.2 gigawatt-hours (GWh) of EV batteries between January and September, up 31.5 per cent on the year. The company held a 36.6 per cent share of the global market during the same period.\nCATL said it planned to start operations at its second European factory in Debrecen, Hungary, by the end of 2025. The plant would have an annual production capacity of 100 GWh, enough to power 2 million EVs, each capable of a 500km driving range.\nSales outside mainland China account for about 30 per cent of CATL’s global total.\nCATL, whose clients include Tesla and Fiat owner Stellantis, said in April that it would begin mass production of its Naxtra sodium-ion battery this year.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>黃士林，寧德時代（CATL）的聯合創始人及其第三大股東，藉助中國電動車（EV）電池巨頭股價的上漲兑現了收益，出售了價值 17 億元人民幣（約合 2.39 億美元）的 1% 股份。\n 這位從工程師轉型為企業家的人士同意以每股 376.12 元人民幣（約合 52.92 美元）的價格，將 4560 萬股以人民幣計價的 A 股轉讓給 16 家企業和機構投資者，具體情況在寧德時代向深圳證券交易所的文件中披露。此次股份出售後，這位億萬富翁仍持有公司超過 9% 的股份。\n 寧德時代在深圳和香港上市，今年其在大陸交易的股票上漲了 46%，得益於其技術實力的提升和海外擴張的加速。此次交易價格較寧德時代週四收盤價 379.39 元人民幣折讓 0.9%。\n 在香港，這家電動車電池巨頭在 5 月份通過今年全球最大的首次公開募股（IPO）籌集了 52.2 億美元。其 H 股自發行價以來已上漲 84%，週四收盤時為 483 港元。\n“寧德時代是過去十年中國製造業的頂尖贏家之一，其電池為全球超過三分之一的電動車提供動力，” 總部位於上海的金融諮詢公司 Integrity 的顧問丁海峯表示。“作為主要股東之一，黃士林有理由為自己成功的職業生涯感到高興，因為他將公司打造成全球電動車電池的強大力量。”\n 黃士林出生於 1967 年，是寧德時代的關鍵創始成員之一，與公司最大股東、董事長曾毓羣共同創辦了該公司，位於中國東南部的福建省寧德市。黃士林畢業於合肥工業大學，曾在廣東省東莞市的一家新能源公司專注於電池的研發，隨後負責寧德時代的研發工作。他在公司擔任過多個職務，包括總經理和副董事長。\n 寧德時代本週早些時候表示，黃士林已辭去公司職務，不再是員工。\n 根據胡潤研究院上個月發佈的中國富豪榜，黃士林排名第 23 位，個人財富為 1500 億元人民幣，比去年上升了 10 位。\n 包括曾毓羣和黃士林在內的七位寧德時代高管進入了該富豪榜，榜單統計了財富至少為 50 億元人民幣的個人。\n 寧德時代在 1 月至 9 月期間交付了 297.2 吉瓦時（GWh）的電動車電池，同比增長 31.5%。在同一時期，該公司在全球市場的份額為 36.6%。\n 寧德時代表示，計劃在 2025 年底前在匈牙利德布勒森啓動其第二家歐洲工廠的運營。該工廠年產能力為 100 GWh，足以為 200 萬輛每輛可行駛 500 公里的電動車提供動力。\n 中國大陸以外的銷售佔寧德時代全球總銷售額的約 30%。\n 寧德時代的客户包括特斯拉和菲亞特的母公司斯泰蘭蒂斯，4 月份該公司表示將於今年開始大規模生產其 Naxtra 鈉離子電池。\n</p>
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中國電動汽車電池巨頭的聯合創始人通過出售 1% 股份獲得了 2.39 億美元的意外收益