<p>特斯拉報告稱計劃停止在美國製造的汽車中使用中國製造的零部件，這與國家工業政策中的 “重要戰略” 相一致，一些美國巨頭正在尋求 “完全降低” 供應鏈風險，以應對日益緊張的地緣政治氣候，一位汽車高管表示。\n 邁阿密汽車投資平台 MCQ Markets 的首席執行官 Curt Hopkins 表示，特斯拉似乎正在 “制定一項完全的雙重戰略，在美國他們將去中國化，進行多元化，並確保繼續獲得政府激勵”。\n“而在中國，特斯拉則完全本地化，完全依賴中國的電池和組件系統技術。他們將為汽車制定兩種完全不同的供應鏈戰略。”\n 然而，隨着中國電動汽車（EV）技術的快速進步以及美國的失利，他警告稱存在一個 “重大危險”：即中國方面可能主導整個技術棧。\n 根據特斯拉雜誌的報道，這家電動汽車巨頭計劃發佈要求，迫使供應商在美國製造的車輛中排除中國組件。預計在未來一到兩年內將完全淘汰，以減輕關税和貿易爭端的影響。\nHopkins 表示，特斯拉相對成熟的製造能力和 “既定戰略” 可能 “創造這種分裂”，並指出它將不得不將所有生產線遷回美國，並擴大電池產能。\n“他們是最具活力、快速發展的公司之一，尤其是在埃隆·馬斯克受到激勵進行變革時，他可以強行推動這一進程，” 他補充道。\n“在兩年內實現 100% 自由是相當大的。如果三年內達到 80%，實際上是一樣的。”\n\n\nHopkins 預計特斯拉將開始逐步減少與中國供應商的合同，同時推動北美同行減少對中國組件的依賴。儘管美國跨國公司面臨挑戰和風險，他表示，行業正在密切關注特斯拉的戰略是否成功，因為 “取悦兩個主人” 是困難的。\n“如果他們能做到這一點，那就是一個可以實現的標誌，” 他補充道。\n“如果你看看蘋果正在做的事情，他們的製造和試圖將一些產能遷回美國，觀察他們的舉動以及如何在這個遊戲中運作將非常有趣。”\n 分析師表示，特斯拉的戰略已經實施了一段時間，但隨着供應鏈進入地緣政治競爭的領域，這一戰略加速了。\n“除了關税之外，美國新的外資關注實體規則，以及將像 CATL 這樣的公司標記為 ‘中國軍事公司’ 的意願，正在重塑供應鏈，追求經濟安全化，” 獨立分析師 Vivek Kelkar 在孟買表示。\n“特斯拉將與英特爾等公司合作，將關鍵生產如芯片——馬斯克稱之為 ‘特斯拉特拉法布’——帶回美國，但在中期內，關鍵礦物對中國的依賴更難以解除。”\nKelkar 表示，雖然在美中競爭中完全脱鈎中國技術是一個理想的最終目標，但考慮到世界第二大經濟體在亞洲製造業中的中心地位以及墨西哥在中國戰略中的角色，這 “既不實際可行，也不真正具有成本效益”。\n 邁阿密大學供應鏈與運營管理的臨時系主任姚金表示，成本 “肯定會增加”，並指出在汽車行業，新供應商通常需要長達兩年的時間才能通過所有質量評估。\n“當特斯拉幾年前試圖走捷徑時，他們最終不得不使用加州昂貴的勞動力重新加工整批零件。”\n 姚補充道，特斯拉可以將其供應鏈的一個層級遷出中國，而第二層及其他操作仍然依賴中國的輸入組件。\nHopkins 表示，成本將是 “最大的挑戰”。儘管美國方面展示了 “工業實力”，他認為汽車供應鏈不會完全分裂，美國在追趕中國在電動汽車技術上的優勢方面 “還有很多工作要做”。</p>

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<p>特斯拉計劃逐步淘汰美國製造汽車中的中國製造組件，以符合國家工業政策，降低在地緣政治緊張局勢下的供應鏈風險。首席執行官庫爾特·霍普金斯強調特斯拉的雙重戰略：在美國去中國化，在中國本地化。面臨的挑戰包括潛在的中國科技主導地位和成本增加。分析師指出，由於地緣政治競爭，特斯拉的戰略加速，但與中國科技完全脱鈎是不切實際的。特斯拉旨在將生產帶回美國，但對中國關鍵礦產的依賴仍然是一個障礙</p>

<p>Tesla’s reported plan to stop using Chinese-made components in US-built cars aligns with a “significant strategy” in national industrial policy, with some American giants seeking to “completely de-risk” supply chains amid an increasingly tense geopolitical climate, an automotive executive said.\nCurt Hopkins, CEO of automotive investment platform MCQ Markets in Miami, said Tesla appeared to be “developing a completely dual strategy, where in the US they’re going to de-China, diversify and make sure they continue to have access to government incentives”.\n“And then in China, it [Tesla] is just fully localised, relying completely on Chinese battery and component system technology. They’re going to have two entirely different supply chain strategies for the cars.”\nHowever, as electric vehicle (EV) technology in China rapidly advances and the US loses ground, he warned of a “big danger”: the possibility that the Chinese side could dominate the entire technology stack.\nAccording to Tesla Mag, the EV giant plans to issue requirements forcing suppliers to exclude Chinese components from vehicles built in the US. A complete phase-out is anticipated within the next one or two years to mitigate the impact of tariffs and trade disputes.\nTesla’s relatively mature manufacturing capacity and “established strategy” could “probably create this divide”, Hopkins said, noting that it would have to reshore everything and scale up battery capacity.\n“They are one of the most dynamic, fast-moving firms, especially when Elon Musk is incentivised to make the change, so he could force it through,” he added.\n“Being 100 per cent free in two years is kind of big. If you are 80 per cent there in three years, it’s effectively the same thing.”\n\n\nHopkins expects Tesla to start winding down contracts with Chinese suppliers while pushing North American counterparts to cut dependence on Chinese components. Despite the challenges and risks facing the US multinational, he said the industry is closely watching whether Tesla’s strategy is successful, because “pleasing two masters” is difficult.\n“If they can make that work, then it is a sign of what can be done,” he added.\n“If you look at obviously what Apple’s doing, with their manufacturing and trying to reshore some of the capacity, it’d be very interesting to watch what they do and how they play that game and the dance there.”\nAnalysts said Tesla’s strategy has been in place for a while but has accelerated as supply chains enter the arena of geopolitical rivalry.\n“Beyond tariffs, the new US foreign entity of concern rules, the willingness to denote companies like CATL as a ‘Chinese military company’, is reshaping supply chains with a quest for economic securitisation,” said Vivek Kelkar, an independent analyst based in Mumbai.\n“Tesla will work with firms like Intel to bring critical production like chips – with ‘Tesla terafabs’, as Musk calls them – back to the US, but the critical mineral interdependence on China is harder to unshackle in the medium term.”\nKelkar said complete decoupling from Chinese tech, while a desirable end goal in the US-China rivalry, is “neither practically feasible nor truly cost-effective” given the centrality of the world’s second-largest economy in Asian manufacturing and Mexico’s role in Chinese strategy.\nYao Jin, an interim department chair in supply chain and operations management at Miami University, said costs would “definitely go up”, noting that it typically takes up to two years for a new supplier in the auto industry to pass all quality assessments.\n“When Tesla tried to take a short cut years ago, they ended up having to remachine entire shipments of parts using expensive labour in California.”\nTesla could move a single tier of its supply chain out of China, with tier two and other operations still reliant on Chinese input components, Yao added.\nHopkins said costs would be “the biggest challenge”. Despite the show of “industrial strength” from the American side, he argued the automotive supply chain would not completely split and that the US has “a lot of work to do” to catch up with China’s edge in EV technology.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉報告稱計劃停止在美國製造的汽車中使用中國製造的零部件，這與國家工業政策中的 “重要戰略” 相一致，一些美國巨頭正在尋求 “完全降低” 供應鏈風險，以應對日益緊張的地緣政治氣候，一位汽車高管表示。\n 邁阿密汽車投資平台 MCQ Markets 的首席執行官 Curt Hopkins 表示，特斯拉似乎正在 “制定一項完全的雙重戰略，在美國他們將去中國化，進行多元化，並確保繼續獲得政府激勵”。\n“而在中國，特斯拉則完全本地化，完全依賴中國的電池和組件系統技術。他們將為汽車制定兩種完全不同的供應鏈戰略。”\n 然而，隨着中國電動汽車（EV）技術的快速進步以及美國的失利，他警告稱存在一個 “重大危險”：即中國方面可能主導整個技術棧。\n 根據特斯拉雜誌的報道，這家電動汽車巨頭計劃發佈要求，迫使供應商在美國製造的車輛中排除中國組件。預計在未來一到兩年內將完全淘汰，以減輕關税和貿易爭端的影響。\nHopkins 表示，特斯拉相對成熟的製造能力和 “既定戰略” 可能 “創造這種分裂”，並指出它將不得不將所有生產線遷回美國，並擴大電池產能。\n“他們是最具活力、快速發展的公司之一，尤其是在埃隆·馬斯克受到激勵進行變革時，他可以強行推動這一進程，” 他補充道。\n“在兩年內實現 100% 自由是相當大的。如果三年內達到 80%，實際上是一樣的。”\n\n\nHopkins 預計特斯拉將開始逐步減少與中國供應商的合同，同時推動北美同行減少對中國組件的依賴。儘管美國跨國公司面臨挑戰和風險，他表示，行業正在密切關注特斯拉的戰略是否成功，因為 “取悦兩個主人” 是困難的。\n“如果他們能做到這一點，那就是一個可以實現的標誌，” 他補充道。\n“如果你看看蘋果正在做的事情，他們的製造和試圖將一些產能遷回美國，觀察他們的舉動以及如何在這個遊戲中運作將非常有趣。”\n 分析師表示，特斯拉的戰略已經實施了一段時間，但隨着供應鏈進入地緣政治競爭的領域，這一戰略加速了。\n“除了關税之外，美國新的外資關注實體規則，以及將像 CATL 這樣的公司標記為 ‘中國軍事公司’ 的意願，正在重塑供應鏈，追求經濟安全化，” 獨立分析師 Vivek Kelkar 在孟買表示。\n“特斯拉將與英特爾等公司合作，將關鍵生產如芯片——馬斯克稱之為 ‘特斯拉特拉法布’——帶回美國，但在中期內，關鍵礦物對中國的依賴更難以解除。”\nKelkar 表示，雖然在美中競爭中完全脱鈎中國技術是一個理想的最終目標，但考慮到世界第二大經濟體在亞洲製造業中的中心地位以及墨西哥在中國戰略中的角色，這 “既不實際可行，也不真正具有成本效益”。\n 邁阿密大學供應鏈與運營管理的臨時系主任姚金表示，成本 “肯定會增加”，並指出在汽車行業，新供應商通常需要長達兩年的時間才能通過所有質量評估。\n“當特斯拉幾年前試圖走捷徑時，他們最終不得不使用加州昂貴的勞動力重新加工整批零件。”\n 姚補充道，特斯拉可以將其供應鏈的一個層級遷出中國，而第二層及其他操作仍然依賴中國的輸入組件。\nHopkins 表示，成本將是 “最大的挑戰”。儘管美國方面展示了 “工業實力”，他認為汽車供應鏈不會完全分裂，美國在追趕中國在電動汽車技術上的優勢方面 “還有很多工作要做”。</p>
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據報道，中國製造的電動汽車零部件成為特斯拉的關注對象——但完全實現 “去風險” 是否可行？