<p>邁凱倫質疑維斯塔潘更換引擎的成本上限影響</p>
<p>湯巴齊承認當前規則存在 ‘弱點’</p>
<p>拉斯維加斯，11 月 21 日（路透社）- 國際汽聯表示，明年的規則改革將修補一個漏洞，該漏洞允許車隊在不將新動力單元納入成本上限計算的情況下超出車手的引擎配額。</p>
<p>四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘本月在巴西的比賽中從維修區起步，最終登上領獎台，此前紅牛將他賽車中的本田引擎更換為全新的引擎。</p>
<p>競爭對手邁凱倫隨後向國際汽聯詢問該引擎是否會計入紅牛的成本上限支出，目前這一問題仍處於灰色地帶。</p>
<p>邁凱倫的蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里在剩餘三輪比賽中分別位列車手積分榜的第一和第二，但維斯塔潘以第三名的身份仍然是一個威脅，落後領先者 49 分。</p>
<p>“如果更換引擎是出於性能原因，那麼它應該計入成本上限，” 邁凱倫車隊負責人安德烈亞·斯特拉當時表示。</p>
<p>然而，出於可靠性原因的引擎更換不在成本上限之內。</p>
<h3>國際汽聯缺乏論證能力</h3>
<p>國際汽聯單座賽車主管尼古拉斯·湯巴齊承認，國際汽聯目前不願與車隊或動力單元製造商就可能的可靠性問題進行爭論。</p>
<p>“我們覺得自己沒有專業知識去與他們爭論這是否真的是可靠性問題或戰略性更改，” 他在拉斯維加斯大獎賽的首次練習後對記者説。</p>
<p>“這在當前的法規中是一個弱點——財務、技術和體育的結合——這是一個我們採取這種方式的領域，我們接受這些更改，而不討論對成本上限的影響。”</p>
<p>湯巴齊表示，從明年開始對動力單元製造商實施成本上限將解決這個問題，因為這樣的戰略性更改每次大約會花費他們 100 萬美元——這就是一台引擎的價格。</p>
<p>“所以我們認為這是當前法規中的一個弱點，因為沒有動力單元（PU）成本上限，但我們認為明年會完全解決這個問題。這將不再是討論的話題。”</p>
<p>一級方程式明年將進入一個新的引擎時代，並伴隨大規模的技術變革，這構成了數十年來最大的改革之一。</p>
<p>該運動還將迎來兩個新的引擎製造商，奧迪接管薩爾伯車隊，紅牛與福特合作自行製造動力單元，而本田則轉向阿斯頓·馬丁。梅賽德斯和法拉利將共同為其餘七支車隊提供引擎。</p>
<p>一些車手錶達了對新車將顯著減速、接近於二級方程式速度的擔憂，但湯巴齊對此表示拒絕。</p>
<p>“我認為關於二級方程式速度的評論完全不準確，” 他説。</p>
<p>“我認為車速稍微慢一點是自然的，但我認為我們絕對沒有接近於 ‘這不是一級方程式’ 的討論。”</p>

FWONK

FWONA

<p>國際汽聯（FIA）計劃在 2026 年解決關於發動機更換的成本上限規定中的一個漏洞。目前，各車隊可以在不影響成本上限計算的情況下超出發動機配額，從而進行戰略調整。FIA 的尼古拉斯·湯巴齊斯（Nikolas Tombazis）承認這一弱點，並計劃明年對動力單元製造商實施成本上限。新的規定將與重大技術變革和新發動機制造商進入該運動同時進行</p>

<p>McLaren questioned cost cap implications of Verstappen’s engine change</p>
<div class="lb-trans"><p>邁凱倫質疑維斯塔潘更換引擎的成本上限影響</p>
</div><p>Tombazis admits ‘weakness’ in current rules</p>
<div class="lb-trans"><p>湯巴齊承認當前規則存在 ‘弱點’</p>
</div><p>LAS VEGAS, Nov 21 (Reuters) - Formula One’s governing body says next year’s rules revamp will fix a loophole that has allowed teams to exceed a driver’s engine allocation without the new power unit being included in cost cap calculations.</p>
<div class="lb-trans"><p>拉斯維加斯，11 月 21 日（路透社）- 國際汽聯表示，明年的規則改革將修補一個漏洞，該漏洞允許車隊在不將新動力單元納入成本上限計算的情況下超出車手的引擎配額。</p>
</div><p>Four-times world champion Max Verstappen started in the pitlane and finished on the podium in Brazil this month after Red Bull replaced the Honda engine in his car with a brand new one.</p>
<div class="lb-trans"><p>四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘本月在巴西的比賽中從維修區起步，最終登上領獎台，此前紅牛將他賽車中的本田引擎更換為全新的引擎。</p>
</div><p>Rivals McLaren subsequently asked the International Automobile Federation (FIA) whether the engine would be part of Red Bull’s cost cap spending, something of a grey area at present.</p>
<div class="lb-trans"><p>競爭對手邁凱倫隨後向國際汽聯詢問該引擎是否會計入紅牛的成本上限支出，目前這一問題仍處於灰色地帶。</p>
</div><p>McLaren’s Lando Norris and Oscar Piastri are one-two in the drivers standings with three rounds remaining but Verstappen remains a threat in third place and 49 points off the lead.</p>
<div class="lb-trans"><p>邁凱倫的蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里在剩餘三輪比賽中分別位列車手積分榜的第一和第二，但維斯塔潘以第三名的身份仍然是一個威脅，落後領先者 49 分。</p>
</div><p>“If the engine was changed for performance reasons, it should go in the cost cap,” McLaren principal Andrea Stella said at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果更換引擎是出於性能原因，那麼它應該計入成本上限，” 邁凱倫車隊負責人安德烈亞·斯特拉當時表示。</p>
</div><p>Engine changes for reliability reasons fall outside the cap, however.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，出於可靠性原因的引擎更換不在成本上限之內。</p>
</div><h3>FIA LACKS EXPERTISE TO ARGUE THE CASE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>國際汽聯缺乏論證能力</h3>
</div><p>Nikolas Tombazis, the FIA’s single-seater director, acknowledged the governing body was currently reluctant to argue with a team or power unit manufacturer over what might be a reliability issue.</p>
<div class="lb-trans"><p>國際汽聯單座賽車主管尼古拉斯·湯巴齊承認，國際汽聯目前不願與車隊或動力單元製造商就可能的可靠性問題進行爭論。</p>
</div><p>“We don’t feel we have the expertise to argue with them whether it’s really a reliability or strategic change,” he told reporters after opening practice at the Las Vegas Grand Prix.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們覺得自己沒有專業知識去與他們爭論這是否真的是可靠性問題或戰略性更改，” 他在拉斯維加斯大獎賽的首次練習後對記者説。</p>
</div><p>“This has been a weakness in the current regulations – the combination of financial plus technical and sporting – and it’s been an area where we’ve adopted this approach where we accept these changes without getting into discussion about the impact on the cost cap.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這在當前的法規中是一個弱點——財務、技術和體育的結合——這是一個我們採取這種方式的領域，我們接受這些更改，而不討論對成本上限的影響。”</p>
</div><p>Tombazis said a cost cap for power unit manufacturers from next year would solve the problem because such a strategic change would cost them roughly $1 million – the price tag on an engine – each time.</p>
<div class="lb-trans"><p>湯巴齊表示，從明年開始對動力單元製造商實施成本上限將解決這個問題，因為這樣的戰略性更改每次大約會花費他們 100 萬美元——這就是一台引擎的價格。</p>
</div><p>“So we think it’s a weakness in the current set of regulations, where there’s no PU (power unit) cost cap, but we think it gets resolved completely next year. It will stop being a topic of discussion.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“所以我們認為這是當前法規中的一個弱點，因為沒有動力單元（PU）成本上限，但我們認為明年會完全解決這個問題。這將不再是討論的話題。”</p>
</div><p>Formula One is entering a new engine era next year coupled with sweeping technical changes that constitute one of the biggest overhauls in decades.</p>
<div class="lb-trans"><p>一級方程式明年將進入一個新的引擎時代，並伴隨大規模的技術變革，這構成了數十年來最大的改革之一。</p>
</div><p>The sport will also have two new engine manufacturers, with Audi taking over the Sauber team and Red Bull making their own power unit in partnership with Ford while Honda move to Aston Martin. Mercedes and Ferrari will supply the remaining seven teams between them.</p>
<div class="lb-trans"><p>該運動還將迎來兩個新的引擎製造商，奧迪接管薩爾伯車隊，紅牛與福特合作自行製造動力單元，而本田則轉向阿斯頓·馬丁。梅賽德斯和法拉利將共同為其餘七支車隊提供引擎。</p>
</div><p>Some drivers have expressed fears that the new cars will be considerably slower, closer to Formula Two pace, but Tombazis rejected that.</p>
<div class="lb-trans"><p>一些車手錶達了對新車將顯著減速、接近於二級方程式速度的擔憂，但湯巴齊對此表示拒絕。</p>
</div><p>“I think comments about Formula Two pace are way off the mark,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我認為關於二級方程式速度的評論完全不準確，” 他説。</p>
</div><p>“I think it’s natural that the cars are a bit slower but I don’t think we are anywhere near the ‘it’s not a Formula One’ discussion in any way or shape.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我認為車速稍微慢一點是自然的，但我認為我們絕對沒有接近於 ‘這不是一級方程式’ 的討論。”</p>
</div>

賽車 - 國際汽聯表示，2026 年一級方程式的規則將解決成本上限中的引擎漏洞