<ul>
<li>福特即將推出的電動平台將首次在一款預計起售價約為 30,000 美元的卡車上亮相。</li>
<li>這款卡車將體積緊湊，配有前備廂和貨箱，內部空間比豐田 RAV4 更大。</li>
<li>但福特不得不重新思考卡車設計，原因顯而易見。</li>
</ul>
<p>福特是最早認真對待電動車的傳統汽車製造商之一，尤其是在看到特斯拉的成功後心生羨慕。Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 在各自細分市場上都獲得了好評和強勁的銷售，尤其是在最初階段。</p>
<p>但有兩個問題：一是這兩款車的銷量遠低於福特自己的預期（以及整個汽車行業對電動車的預測）。二是它們的製造方式——像傳統汽車和卡車一樣，但增加了昂貴的電池組——意味着福特在每輛車上都虧損。對此情況，你不需要 MBA 學位也能理解問題所在。</p>
<p>與此同時，福特對中國先進電動車製造商在全球的崛起感到不安，尤其是它們在成本和製造方面的優勢。福特首席執行官吉姆·法利表示，如果福特不能學習中國汽車製造商的電動車製造方式，它就沒有未來。</p>
<p>解決方案是 福特通用電動車生產系統: 這是對新電動平台的組裝線的重新思考，專為電動車在美國從零開始構建。該平台上的第一款產品將是一款預計售價為 30,000 美元的電池驅動皮卡，計劃於 2027 年推出。</p>
<p>我們不知道那款卡車的外觀會是什麼樣。但我們知道它不會有傳統卡車的輪廓。在 Wired 的一篇報道中，資深記者和 InsideEVs 的撰稿人約翰·沃爾克透露了原因：</p>
<blockquote>
<p>在與法利和福特首席電動車、數字和設計官道格·菲爾德的採訪中，他們告訴 WIRED，公司的 “秘密項目” 在南加州重新思考了設計和製造電動車的每一個方面，以降低成本、簡化開發和簡化組裝。</p>
<p>菲爾德的團隊還專注於將空氣動力學阻力降到最低，以最有效地利用電池能量。他表示，“Cd [阻力系數] 每減少 0.01，就相當於節省 25 美元的電池。” 他告訴 WIRED：“我對此非常痴迷。” 法利補充説，未來福特的 “電池可能會小得多，遠小於同類比亞迪車型的電池，這樣較低的成本可能會抵消比亞迪在垂直整合方面的優勢。</p>
</blockquote>
<p>菲爾德顯然非常瞭解這一領域。他從蘋果加入福特，此前他是特斯拉的工程高級副總裁，負責開發 Model 3。這款轎車也必須以與傳統汽車截然不同的方式設計，以抵消電池的高成本——這是電動車仍然比燃油車昂貴的主要原因。</p>
<p>自 Model 3 發佈近十年來，電動車行業發生了很大變化。中國公司借鑑了特斯拉的製造模式，結合新的技術如鑄造與自身低勞動力成本的優勢，生產出大量售價低於 20,000 美元的 一流電動車。福特在擁有美國勞動力和相對過時的電動車製造方式的情況下，無法以傳統方式競爭。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="福特通用電動車生產系統" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>福特通用電動車生產系統</p>
<p>照片來源：福特</p>
<p>其新的組裝線流程——一種 “組裝樹”，三條不同的生產線匯入相對較短的末端生產線，涉及的零件和勞動力更少——是這一過程的一部分。但卡車本身的設計也是如此。這確實讓人感覺像是特斯拉式的做法：確定最終目標，然後圍繞實現目標進行設計。</p>
<p>這也充分説明了空氣動力學在電動車設計中的重要性。雖然美國人喜歡他們的大型、堅固、方形卡車和 SUV，但這種形狀在最大化續航時是糟糕的。通過使汽車更具空氣動力學特性，它可以在自身上獲得更大的續航，因此不一定需要更大的電池。具體來説，設計師和工程師每實現 0.01 Cd，就能節省 25 美元。</p>
<p>作為參考，特斯拉 Cybertruck 的 阻力系數為 0.34，對於這種尺寸的卡車來説實際上是很不錯的。數字越低，空氣阻力越小。目前尚不清楚福特卡車的數字將是多少，但應該會相當低。</p>
<p>買家是否會對最終設計感到滿意還有待觀察。但顯然，福特正在全力以赴，與比亞迪等公司競爭。</p>
<p><em>聯繫作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
<p>更多福特新聞</p>
<p>

福特 F-150 Lightning 的掙扎是電動車世界的可怕教訓</p>
<p>

福特的經濟型電動卡車為未來鋪平了道路</p>
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福特的 30,000 美元電動卡車如何重置汽車製造方式</p>
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福特未來的電動車將擁有相同的續航，但電池減少三分之一</p>
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福特汽車

<p>福特計劃在 2027 年前推出一款售價為 30,000 美元的電動卡車，重新思考設計和製造以降低成本，並與中國電動車製造商競爭。福特通用電動車生產系統旨在簡化組裝流程並改善空氣動力學，可能抵消比亞迪的成本優勢。該卡車的設計將優先考慮效率，重點在於最小化阻力以減少電池尺寸和成本。福特的做法反映了向創新生產方法轉變，以增強在電動車領域的競爭力</p>

<ul>
<li>Ford's upcoming electric platform will debut on a truck that's said to start around $30,000.</li>
<li>It'll be compact in size, with a frunk and bed, and more interior space than a Toyota RAV4.</li>
<li>But Ford had to rethink truck design a bit—and for good reason.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>福特即將推出的電動平台將首次在一款預計起售價約為 30,000 美元的卡車上亮相。</li>
<li>這款卡車將體積緊湊，配有前備廂和貨箱，內部空間比豐田 RAV4 更大。</li>
<li>但福特不得不重新思考卡車設計，原因顯而易見。</li>
</ul>
</div><p>Ford was one of the first traditional automakers to take electric vehicles seriously, especially after it looked with envy at Tesla's success. The Mustang Mach-E and F-150 Lightning both enjoyed critical acclaim and strong sales in their segments, especially at first.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特是最早認真對待電動車的傳統汽車製造商之一，尤其是在看到特斯拉的成功後心生羨慕。Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 在各自細分市場上都獲得了好評和強勁的銷售，尤其是在最初階段。</p>
</div><p>There were only two problems: one, the sales of both were far below Ford's own projections (and what the auto industry as a whole predicted for EVs.) And two, the way they're made—like conventional cars and trucks, but with expensive battery packs added in—means that Ford lost money on each one sold. And you don't need an MBA to understand the problem with that situation.</p>
<div class="lb-trans"><p>但有兩個問題：一是這兩款車的銷量遠低於福特自己的預期（以及整個汽車行業對電動車的預測）。二是它們的製造方式——像傳統汽車和卡車一樣，但增加了昂貴的電池組——意味着福特在每輛車上都虧損。對此情況，你不需要 MBA 學位也能理解問題所在。</p>
</div><p>Meanwhile, Ford is spooked about the rise of China's advanced EV manufacturers around the world, and especially their advantage with costs and manufacturing. If Ford can't learn to make EVs the way China's automakers do, CEO Jim Farley has said, it does not have a future.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，福特對中國先進電動車製造商在全球的崛起感到不安，尤其是它們在成本和製造方面的優勢。福特首席執行官吉姆·法利表示，如果福特不能學習中國汽車製造商的電動車製造方式，它就沒有未來。</p>
</div><p>The solution, then, is the Ford Universal EV Production System: a rethinking of the assembly line for a new electric platform, built from the ground up in America for EV duty. The first product on that platform will be a $30,000 battery-powered pickup due in 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>解決方案是 福特通用電動車生產系統: 這是對新電動平台的組裝線的重新思考，專為電動車在美國從零開始構建。該平台上的第一款產品將是一款預計售價為 30,000 美元的電池驅動皮卡，計劃於 2027 年推出。</p>
</div><p>We don't know what that truck will look like. But we know it won't have a traditional truck-like silhouette. And in a story for Wired, veteran journalist and InsideEVs contributor John Voelcker gets the scoop on why that is:</p>
<div class="lb-trans"><p>我們不知道那款卡車的外觀會是什麼樣。但我們知道它不會有傳統卡車的輪廓。在 Wired 的一篇報道中，資深記者和 InsideEVs 的撰稿人約翰·沃爾克透露了原因：</p>
</div><blockquote>
<p>In interviews with Farley and Ford’s chief EV, digital, and design officer Doug Field, they told WIRED the company’s “skunk works” in Southern California rethought every aspect of designing and manufacturing an EV to lower costs, streamline development, and simplify assembly.</p>
<p>Field’s team also focused on cutting aerodynamic drag to the absolute minimum, to use battery energy most efficiently. A reduction of “one count [0.01] of Cd [drag coefficient] is worth $25 of battery,” he said. “I’m obsessed by this,” Field told WIRED. Farley added that in the future, Ford's “battery could be so small, so much smaller” than a battery in a comparable BYD model that the lower cost would potentially offset BYD’s advantage from vertical integration.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>在與法利和福特首席電動車、數字和設計官道格·菲爾德的採訪中，他們告訴 WIRED，公司的 “秘密項目” 在南加州重新思考了設計和製造電動車的每一個方面，以降低成本、簡化開發和簡化組裝。</p>
<p>菲爾德的團隊還專注於將空氣動力學阻力降到最低，以最有效地利用電池能量。他表示，“Cd [阻力系數] 每減少 0.01，就相當於節省 25 美元的電池。” 他告訴 WIRED：“我對此非常痴迷。” 法利補充説，未來福特的 “電池可能會小得多，遠小於同類比亞迪車型的電池，這樣較低的成本可能會抵消比亞迪在垂直整合方面的優勢。</p>
</blockquote>
</div><p>Field certainly knows his stuff. He joined Ford from Apple, and before that, he was senior vice president of engineering at Tesla, where he led the development of the Model 3. That sedan also had to be designed in a radically different way than conventional cars in order to offset the high costs of batteries—the primary reason EVs are still more expensive than gas-powered cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲爾德顯然非常瞭解這一領域。他從蘋果加入福特，此前他是特斯拉的工程高級副總裁，負責開發 Model 3。這款轎車也必須以與傳統汽車截然不同的方式設計，以抵消電池的高成本——這是電動車仍然比燃油車昂貴的主要原因。</p>
</div><p>Since the Model 3's launch nearly a decade ago, a lot has changed in the EV sector. Chinese firms have taken Tesla's manufacturing playbook and run with it, mixing new techniques like gigacasting with their own low labor cost advantage to crank out tons of first-rate EVs that are well below $20,000. Ford, with an American workforce and a comparably outdated way of making EVs, can't compete the traditional way.</p>
<div class="lb-trans"><p>自 Model 3 發佈近十年來，電動車行業發生了很大變化。中國公司借鑑了特斯拉的製造模式，結合新的技術如鑄造與自身低勞動力成本的優勢，生產出大量售價低於 20,000 美元的 一流電動車。福特在擁有美國勞動力和相對過時的電動車製造方式的情況下，無法以傳統方式競爭。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Ford Universal EV Production System" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Ford Universal EV Production System</p>
<div class="lb-trans"><p>福特通用電動車生產系統</p>
</div><p>Photo by: Ford</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：福特</p>
</div><p>Its new assembly line process—an &#34;assembly tree&#34; where three different lines feed into a relatively short end line, with fewer parts and labor involved—is part of that process. But so is the design of the truck itself. This does feel like the Tesla-esque approach to things: figure out the end goal, then design things around achieving that.</p>
<div class="lb-trans"><p>其新的組裝線流程——一種 “組裝樹”，三條不同的生產線匯入相對較短的末端生產線，涉及的零件和勞動力更少——是這一過程的一部分。但卡車本身的設計也是如此。這確實讓人感覺像是特斯拉式的做法：確定最終目標，然後圍繞實現目標進行設計。</p>
</div><p>It also speaks volumes about the importance of aerodynamics when it comes to EV design. While Americans love their big, rugged, boxy trucks and SUVs, that shape is terrible when you're trying to maximize range. By making the car more aerodynamic, it gets more range on its own and thus won't necessarily need a larger battery. Specifcially, $25 for every .01 Cd that designers and engineers can achieve.</p>
<div class="lb-trans"><p>這也充分説明了空氣動力學在電動車設計中的重要性。雖然美國人喜歡他們的大型、堅固、方形卡車和 SUV，但這種形狀在最大化續航時是糟糕的。通過使汽車更具空氣動力學特性，它可以在自身上獲得更大的續航，因此不一定需要更大的電池。具體來説，設計師和工程師每實現 0.01 Cd，就能節省 25 美元。</p>
</div><p>For context, the Tesla Cybertruck's drag coefficient is 0.34, which is actually great for a truck of this size. The lower the number, the more slippery it is. It's unclear what the Ford truck's number will be, but it should be quite slippery.</p>
<div class="lb-trans"><p>作為參考，特斯拉 Cybertruck 的 阻力系數為 0.34，對於這種尺寸的卡車來説實際上是很不錯的。數字越低，空氣阻力越小。目前尚不清楚福特卡車的數字將是多少，但應該會相當低。</p>
</div><p>Whether buyers will warm up to the final design remains to be seen. But clearly, Ford is pulling out all the stops to run with the BYDs of the world.</p>
<div class="lb-trans"><p>買家是否會對最終設計感到滿意還有待觀察。但顯然，福特正在全力以赴，與比亞迪等公司競爭。</p>
</div><p><em>Contact the author: patrick.george@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
</div><p>More Ford News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多福特新聞</p>
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The Ford F-150 Lightning's Struggles Are A Terrifying Lesson For The EV World</p>
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福特 F-150 Lightning 的掙扎是電動車世界的可怕教訓</p>
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Ford’s Affordable EV Truck Sets The Stage For What’s Next</p>
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福特的經濟型電動卡車為未來鋪平了道路</p>
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How Ford's $30,000 Electric Truck Hits Reset On How Cars Are Made</p>
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福特的 30,000 美元電動卡車如何重置汽車製造方式</p>
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Ford's Future EVs Will Have The Same Range, But 1/3 Less Battery</p>
<div class="lb-trans"><p>

福特未來的電動車將擁有相同的續航，但電池減少三分之一</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我們想聽聽您的意見！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
<div class="lb-trans"><p>您希望在 Insideevs.com 上看到什麼？</p>
</div><p>Take our 3 minute survey.</p>
<div class="lb-trans"><p>參加我們的三分鐘調查。</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 團隊</p>
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Ford's $30,000 EV Truck Reveals The Shocking Relationship Between Design And Battery Costs

- 福特將推出一款約 $30,000 的電動皮卡，預計於 2027 年上市。  
- 新的生產系統旨在降低成本，提高效率，以應對中國電動車製造商的競爭。  
- 設計將注重空氣動力學，以提升續航並減少電池成本。  

福特 3 萬美元的電動卡車揭示了設計與電池成本之間令人震驚的關係