<p>埃隆·馬斯克表示，特斯拉已向傳統汽車製造商提供其全自動駕駛（FSD）技術的許可，但大多數製造商對此表現出興趣不大。馬斯克稱，雖然多年來有少數製造商曾聯繫過，但由於特斯拉認為的長期時間表和不切實際的條件，談判大多停滯不前，這延遲了他認為不可避免的向自動駕駛汽車的轉變。</p>
<p>在週一的 X 平台上，馬斯克表達了他對與其他製造商討論進展的失望——或者説未能以任何有意義的方式實現。</p>
<p>馬斯克的評論似乎與他之前對許可討論的樂觀態度形成對比。在 2024 年初，他透露特斯拉正在與至少一家主要汽車製造商積極談判，將 FSD 集成到其車輛中。在特斯拉 2024 年第一季度的財報電話會議上，馬斯克表示，特斯拉有很大可能在那一年簽署一份——甚至兩份——許可協議，儘管他警告稱，廣泛部署不會很快實現。</p>
<p>“他們談論的是在他們的產品中投入使用需要數年時間。我們可能會比那更早達成許可協議，但這需要時間。這就是我們與他們之間的巨大差異。”</p>
<p>馬斯克指出，特斯拉與傳統汽車製造商在開發速度、風險承受能力和產品週期方面存在顯著差異。特斯拉能夠快速向已經在路上的數百萬輛汽車推送軟件更新，而傳統 OEM 通常在多年的時間表上運作，使得快速採用尖端自動駕駛技術變得更加複雜。</p>
<p>特斯拉的許可策略不僅限於軟件。馬斯克之前明確表示，任何協議還將涉及特斯拉提供其自動駕駛硬件，包括攝像頭和車載人工智能計算機。這將要求汽車製造商調整其車輛架構，這可能解釋了某些抵制的原因——不僅從技術角度，還有競爭角度。</p>

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<p>埃隆·馬斯克對傳統汽車製造商不願意授權特斯拉的全自動駕駛（FSD）技術表示失望。儘管最初充滿樂觀，但由於時間線過長和特斯拉認為不切實際的條件，談判已陷入停滯。馬斯克強調了特斯拉與傳統汽車製造商在開發速度和風險承受能力方面的差異。特斯拉的授權策略包括軟件和硬件，要求對車輛架構進行調整，這也導致了汽車製造商的抵制</p>

<p>Elon Musk says Tesla has offered to license its Full Self-Driving (FSD) technology to legacy automakers, but most have shown little interest. According to Musk, while a few manufacturers have reached out over the years, talks have largely stalled due to long timelines and conditions that Tesla sees as unrealistic, delaying what he believes is an inevitable shift toward autonomous vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>埃隆·馬斯克表示，特斯拉已向傳統汽車製造商提供其全自動駕駛（FSD）技術的許可，但大多數製造商對此表現出興趣不大。馬斯克稱，雖然多年來有少數製造商曾聯繫過，但由於特斯拉認為的長期時間表和不切實際的條件，談判大多停滯不前，這延遲了他認為不可避免的向自動駕駛汽車的轉變。</p>
</div><p>In a post on X on Monday, Musk expressed his frustration with how discussions with other manufacturers have played out — or failed to materialize in any meaningful way.</p>
<div class="lb-trans"><p>在週一的 X 平台上，馬斯克表達了他對與其他製造商討論進展的失望——或者説未能以任何有意義的方式實現。</p>
</div><p>Musk’s comments appear to contrast with his previous optimism around licensing discussions. Back in early 2024, he revealed it was actively negotiating with at least one major automaker to integrate FSD into its vehicles. During Tesla’s Q1 2024 earnings call, Musk said there was a strong possibility Tesla could sign one — or even two — licensing agreements that year, although he cautioned that widespread deployment wouldn’t happen anytime soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克的評論似乎與他之前對許可討論的樂觀態度形成對比。在 2024 年初，他透露特斯拉正在與至少一家主要汽車製造商積極談判，將 FSD 集成到其車輛中。在特斯拉 2024 年第一季度的財報電話會議上，馬斯克表示，特斯拉有很大可能在那一年簽署一份——甚至兩份——許可協議，儘管他警告稱，廣泛部署不會很快實現。</p>
</div><p>“They’re talking years before they will put it in their product. We might have a licensing deal earlier than that, but it takes a while. This is where the big difference between us and them is.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“他們談論的是在他們的產品中投入使用需要數年時間。我們可能會比那更早達成許可協議，但這需要時間。這就是我們與他們之間的巨大差異。”</p>
</div><p>Musk pointed to the steep differences between Tesla and traditional automakers when it comes to development speed, risk tolerance, and product cycles. While Tesla pushes rapid software updates to millions of vehicles already on the road, legacy OEMs often operate on multi-year timelines, making fast adoption of cutting-edge autonomy far more complex.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克指出，特斯拉與傳統汽車製造商在開發速度、風險承受能力和產品週期方面存在顯著差異。特斯拉能夠快速向已經在路上的數百萬輛汽車推送軟件更新，而傳統 OEM 通常在多年的時間表上運作，使得快速採用尖端自動駕駛技術變得更加複雜。</p>
</div><p>Tesla’s licensing strategy would go beyond just software. Musk has previously made it clear that any deal would also involve Tesla providing its autonomy hardware, including cameras and onboard AI computers. This would require automakers to adjust their vehicle architectures, which could explain some of the resistance — not just from a technical standpoint, but also from a competitive one.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的許可策略不僅限於軟件。馬斯克之前明確表示，任何協議還將涉及特斯拉提供其自動駕駛硬件，包括攝像頭和車載人工智能計算機。這將要求汽車製造商調整其車輛架構，這可能解釋了某些抵制的原因——不僅從技術角度，還有競爭角度。</p>
</div>

Elon Musk says automakers still hesitant to license FSD

- 特斯拉已向傳統汽車製造商提供全自動駕駛技術授權，但大多數無興趣。  
- 馬斯克表示，談判因時間長和條件不切實際而停滯。  
- 特斯拉的授權策略還包括提供硬件，需調整汽車架構。  

埃隆·馬斯克表示，汽車製造商仍然對授權 FSD 持猶豫態度