<ul>
<li>川崎推出了一款混合動力摩托車，Ninja Z7 混合動力。</li>
<li>它配備了一個 451 cc 的直立並列雙缸發動機和一個 12 馬力、30 磅 - 英尺的電動機，電動機由一個 1.37 kWh、48 伏的鋰離子電池供電。</li>
<li>售價為 12,499 美元，但你可能可以出更低的價格。</li>
</ul>
<hr/>
<p>川崎製造了一款混合動力摩托車，這是一件大事。沒有其他品牌提供混合動力摩托車。</p>
<p>當然，市場上有不少純電動摩托車，尤其是來自 Zero 和 Livewire 的產品，但除了這款川崎 Z7 混合動力摩托車外，沒有其他混合動力摩托車。（本田 PCX 混合動力只是一個踏板車，並且在這裏並未銷售。）</p>
<p>因此，川崎在未知領域的大膽嘗試值得稱讚。</p>
<p>（川崎還銷售一款全電動摩托車，Ninja e-1，城市通勤電動續航為 41 英里，重量僅為 309 磅，售價僅為 7,899 美元。這是除了全系列運動摩托車、巡航車、噴氣滑雪板和 SxS 之外的產品。因此，川崎是一家創新的製造商。）</p>
<p>Ninja Z7 混合動力使用了來自 Ninja 500 運動摩托車和 Eliminator 巡航車的 451 cc 直立並列雙缸發動機，並將高強度鋼框架延伸了六個半英寸，以容納一個由 1.37 kWh 48 伏鋰離子電池供電的 12 馬力、30 磅 - 英尺的電動機。</p>
<p>川崎表示，結果是一個混合動力驅動系統，提供 “1,000 cc 超級運動摩托車的瞬時加速” 和 “與 250 cc 級摩托車相當的燃油經濟性”。那麼它是完美的摩托車嗎？讓我們看看。</p>
<p>這款 451 cc 的雙缸發動機是 399 cc 發動機的加長版本，壓縮比為 11.7:1，並配備電子燃油噴射。因此，這是一個高效的設置，旨在實現低速扭矩，以便於起步加速。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="960" height="640" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095"/></p>
<p>由於軸距比 “標準” 摩托車長六個半英寸，混合動力的操控稍顯遲緩。川崎</p>
<p>將其與液冷內置永磁同步電動機結合，儘管它僅產生 12 馬力，但在接近零轉速時就能釋放出所有扭矩，因此在綠燈起步時，兩個動力源同時工作時應該能獲得良好的加速。但現實情況要複雜一些。</p>
<p>這款摩托車重 503 磅，因此比你預期的要重。那種長軸距在你身下的感覺截然不同，儘管前叉的運動型 25 度前傾和 4.1 英寸的行程，但在轉彎時響應稍顯遲緩，而獲取所有動力意味着要掌握更復雜的騎行模式。</p>
<p>有三種騎行模式：EV、ECO-Hybrid 和 Sport-Hybrid。</p>
<p>EV 模式僅使用電池為電動機供電，使摩托車行駛。根據騎行方式，它提供 8-10 英里的全電動續航，足夠在公寓樓內進出而不打擾鄰居。在 EV 模式下，扭矩仍然通過六速自動手動變速器傳遞，該變速器在摩托車處於 EV 模式時僅以自動方式運行，為你完成換擋。在 EV 模式下的最高速度約為 40 mph。</p>
<p>ECO-Hybrid 模式通過左側把手上的 HEV/EV 搖桿開關激活，並添加汽油發動機以實現最大效率。在此模式下，你可以通過左側把手上的兩個按鈕自行換擋，或者保持自動模式，讓它為你換擋。在紅綠燈處，汽油發動機會關閉，然後在 15 mph 時自動重新啓動。</p>
<p>切換到 Sport 模式時，汽油發動機始終開啓，而輕觸 e-boost 按鈕則會從電動機中增加額外的加速。</p>
<p>所有這些模式都由分佈在把手上的幾個按鈕和開關控制。記住它們並不像發射三叉戟核導彈或編寫 HTML 那樣複雜。但儘管摩托車提供了熟悉的離合器和油門的簡單樂趣，但在 Ninja Z7 混合動力摩托車上，你發現自己每次做任何事情都必須記住整個説明手冊。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="960" height="640" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896"/></p>
<p>全電動續航僅約 10 英里。川崎</p>
<p>例如，EV 模式的最高速度僅為 40 mph，且你必須減速到 16 mph 才能切換到 ECO-Hybrid 或 Sport Hybrid，這在摩托車界並不是最平滑的過渡。</p>
<p>在 ECO-Hybrid 模式下，你可以使用左側把手上的按鈕自行換擋。在自動換擋模式下，升擋幾乎來得非常迅速且在非常低的轉速下，這使得它僅適合那些尋求最大能量節約的人。在手動模式下，你有更多的控制權，但我經常按錯按鈕，要麼是遠光燈，要麼是喇叭。而且除非你按下 ALFP 按鈕，否則變速器在停車時不會自動回到一檔。起步時變速器似乎需要等待離合器接合一瞬間後才能開始前進。</p>
<p>Sport Hybrid 模式絕對是最好的，尤其是在右側把手上充分使用 eboost 按鈕時。川崎表示，在 Sport 模式和 eboost 的配合下，你可以實現 0-60 mph 的時間為 4.2 秒。</p>
<p>缺點？沒有插電充電功能來為電池充電；這由發動機完成。顯然，這裏沒有腳操作換擋器和離合器手柄，如果你多年來一直騎着有這兩樣的摩托車，這也需要在你的騎行思維中進行一些調整。</p>
<p>有一個行走模式，可以緩慢向前或向後移動摩托車以幫助停車，這通常在較大摩托車上找到。因此這很有幫助。</p>
<p>總體而言，這是第一家主要摩托車製造商嘗試混合動力的良好初步努力。它是否過於複雜而不利於自身？在這個發展階段，它可能確實如此。</p>
<p>銷售情況也並不算火爆。標價為 12,499 美元，但經銷商正在進行促銷。川崎自己的網站上有 4,000 美元的折扣，而經銷商可能會提供更大的優惠，使這款摩托車的價格與同類內燃機動力的替代品相當。</p>
<hr/>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="768" height="206" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197"/></p>
<p>赫斯特擁有</p>
<hr/>
<p>能夠在短距離內僅靠電力行駛，對一些買家來説可能具有吸引力，而直立的平行雙缸發動機所帶來的續航延長則消除了通常與電動摩托車和汽車相關的續航焦慮。</p>
<p>總體而言，川崎不僅提供了這款混合動力摩托車選項，還推出了全電動摩托車，值得稱讚。市場上有更多選擇對買家總是有利。川崎還可能有什麼新花樣呢？</p>

<p>川崎推出了 Ninja Z7 Hybrid，這是首款混合動力摩托車，結合了 451cc 的發動機和 12 馬力的電動機。它提供電動模式、生態混合模式和運動混合模式，但其複雜性可能會對騎行者構成挑戰。定價為 12,499 美元，這標誌着摩托車創新的一次大膽嘗試</p>

<ul>
<li>Kawasaki makes a hybrid motorcycle, the Ninja Z7 hybrid.</li>
<li>It has a 451-cc upright parallel-twin and a 12-hp, 30-lb-ft electric motor powered by a 1.37-kWh, 48-volt lithium-ion battery.</li>
<li>Sticker price is $12,499, but you can probably offer a lot less.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>川崎推出了一款混合動力摩托車，Ninja Z7 混合動力。</li>
<li>它配備了一個 451 cc 的直立並列雙缸發動機和一個 12 馬力、30 磅 - 英尺的電動機，電動機由一個 1.37 kWh、48 伏的鋰離子電池供電。</li>
<li>售價為 12,499 美元，但你可能可以出更低的價格。</li>
</ul>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p>Kawasaki has made a hybrid motorcycle, and that’s a big deal. No on else offers a hybrid.</p>
<div class="lb-trans"><p>川崎製造了一款混合動力摩托車，這是一件大事。沒有其他品牌提供混合動力摩托車。</p>
</div><p>Sure, there are more than a few pure electric motorcycles on the market, most notably from Zero and Livewire, but there aren’t any hybrids out there except this Kawasaki Z7 Hybrid. (The Honda PCX Hybrid is just a scooter, and it’s not sold here.)</p>
<div class="lb-trans"><p>當然，市場上有不少純電動摩托車，尤其是來自 Zero 和 Livewire 的產品，但除了這款川崎 Z7 混合動力摩托車外，沒有其他混合動力摩托車。（本田 PCX 混合動力只是一個踏板車，並且在這裏並未銷售。）</p>
</div><p>So, kudos to Kawasaki for making this bold move into uncharted territory.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，川崎在未知領域的大膽嘗試值得稱讚。</p>
</div><p>(Kawasaki also sells an all-electric motorcycle, the Ninja e-1, which has a city commuter electric range of 41 miles, weighs only 309 pounds, and costs just $7,899. That’s in addition to a full line of sport bikes, cruisers, jet skis, and SxSs. So Kawasaki is an innovative manufacturer.)</p>
<div class="lb-trans"><p>（川崎還銷售一款全電動摩托車，Ninja e-1，城市通勤電動續航為 41 英里，重量僅為 309 磅，售價僅為 7,899 美元。這是除了全系列運動摩托車、巡航車、噴氣滑雪板和 SxS 之外的產品。因此，川崎是一家創新的製造商。）</p>
</div><p>The Ninja Z7 Hyrbid uses the 451-cc upright parallel-twin from the Ninja 500 sport bike and Eliminator cruiser and stretches the high-tensile steel trellis six and a half inches to accommodate a 12-hp, 30-lb-ft electric motor powered by a 1.37-kWh 48-volt lithium-ion battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ninja Z7 混合動力使用了來自 Ninja 500 運動摩托車和 Eliminator 巡航車的 451 cc 直立並列雙缸發動機，並將高強度鋼框架延伸了六個半英寸，以容納一個由 1.37 kWh 48 伏鋰離子電池供電的 12 馬力、30 磅 - 英尺的電動機。</p>
</div><p>The result, Kawasaki says, is a hybrid drivetrain that offers “the instant acceleration of a 1,000-cc supersport” and “fuel economy on par with a 2,50cc-class” motorcycle. So is it the perfect bike? Let’s see.</p>
<div class="lb-trans"><p>川崎表示，結果是一個混合動力驅動系統，提供 “1,000 cc 超級運動摩托車的瞬時加速” 和 “與 250 cc 級摩托車相當的燃油經濟性”。那麼它是完美的摩托車嗎？讓我們看看。</p>
</div><p>The 451-cc twin is a stroked version of the 399-cc engine, which gets an 11.7:1 compression ratio and electronic fuel injection. So it’s an efficient setup aimed at achieving low-end torque for off-the-line launches.</p>
<div class="lb-trans"><p>這款 451 cc 的雙缸發動機是 399 cc 發動機的加長版本，壓縮比為 11.7:1，並配備電子燃油噴射。因此，這是一個高效的設置，旨在實現低速扭矩，以便於起步加速。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095"/></p>
<p>With a wheelbase six and a half inches longer than a “standard” bike, the Hybrid handles a little slower. Kawasaki</p>
<div class="lb-trans"><p>由於軸距比 “標準” 摩托車長六個半英寸，混合動力的操控稍顯遲緩。川崎</p>
</div><p>Combine that with the liquid-cooled interior permanent magnet-synchronous electric motor which, even though it makes only 12 hp, unloads all its torque just above zero rpm, and you should get good launches at the green lights when both power sources are in play. But the reality is a little more complicated.</p>
<div class="lb-trans"><p>將其與液冷內置永磁同步電動機結合，儘管它僅產生 12 馬力，但在接近零轉速時就能釋放出所有扭矩，因此在綠燈起步時，兩個動力源同時工作時應該能獲得良好的加速。但現實情況要複雜一些。</p>
</div><p>The bike weighs 503 pounds, so it’s heavier than you might expect. That long wheelbase feels decidedly different underneath you, with a slightly slower response to cornering despite the front fork’s sporty 25-degree rake and 4.1-inch trail, and accessing all that power means mastering the more complex ride modes.</p>
<div class="lb-trans"><p>這款摩托車重 503 磅，因此比你預期的要重。那種長軸距在你身下的感覺截然不同，儘管前叉的運動型 25 度前傾和 4.1 英寸的行程，但在轉彎時響應稍顯遲緩，而獲取所有動力意味着要掌握更復雜的騎行模式。</p>
</div><p>There are three ride modes: EV, ECO-Hybrid, and Sport-Hybrid.</p>
<div class="lb-trans"><p>有三種騎行模式：EV、ECO-Hybrid 和 Sport-Hybrid。</p>
</div><p>EV mode uses the battery alone to power the electric motor to make the bike go. It offers an ell-electric range of 8-10 miles depending on how you ride, more than enough for sneaking in and out of your apartment complex without waking the neighbors. In EV mode torque still routes through the six-speed automated manual transmission, which operates only in automatic when the bike’s in EV mode, doing the shifting for you. Top speed in EV mode is about 40 mph.</p>
<div class="lb-trans"><p>EV 模式僅使用電池為電動機供電，使摩托車行駛。根據騎行方式，它提供 8-10 英里的全電動續航，足夠在公寓樓內進出而不打擾鄰居。在 EV 模式下，扭矩仍然通過六速自動手動變速器傳遞，該變速器在摩托車處於 EV 模式時僅以自動方式運行，為你完成換擋。在 EV 模式下的最高速度約為 40 mph。</p>
</div><p>ECO-Hybrid mode comes up with a tap on the HEV/EV rocker switch on the left handlebar and adds the gas engine for maximum efficiency. In this mode you can change gears yourself via two buttons on the left-hand grip, or just leave it in automatic and let it shift for you. At stop lights the gas engine shuts off and then comes back on automatically at 15 mph.</p>
<div class="lb-trans"><p>ECO-Hybrid 模式通過左側把手上的 HEV/EV 搖桿開關激活，並添加汽油發動機以實現最大效率。在此模式下，你可以通過左側把手上的兩個按鈕自行換擋，或者保持自動模式，讓它為你換擋。在紅綠燈處，汽油發動機會關閉，然後在 15 mph 時自動重新啓動。</p>
</div><p>Hit Sport mode and the gas engine is on all the time, while a tap on the e-boost button adds extra boost from the electric motor for maximum acceleration.</p>
<div class="lb-trans"><p>切換到 Sport 模式時，汽油發動機始終開啓，而輕觸 e-boost 按鈕則會從電動機中增加額外的加速。</p>
</div><p>All these modes are controlled by a couple of buttons and switches placed all over the handlebars. Memorizing them is not as complicated as, say, launching a Trident nuclear missile or programming in HTML. But while motorcycles offer the simple joy of familiar clutch and throttle, with the Ninja Z7 hybrid you find yourself having to remember the entire instruction manual every time you do anything.</p>
<div class="lb-trans"><p>所有這些模式都由分佈在把手上的幾個按鈕和開關控制。記住它們並不像發射三叉戟核導彈或編寫 HTML 那樣複雜。但儘管摩托車提供了熟悉的離合器和油門的簡單樂趣，但在 Ninja Z7 混合動力摩托車上，你發現自己每次做任何事情都必須記住整個説明手冊。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896"/></p>
<p>All-electric range is only about 10 miles or so.Kawasaki</p>
<div class="lb-trans"><p>全電動續航僅約 10 英里。川崎</p>
</div><p>The EV mode, for instance, tops out at only 40 mph, and you have to slow to 16 mph to switch to ECO-Hybrid or Sport Hybrid, which isn’t the smoothest transition in motordom.</p>
<div class="lb-trans"><p>例如，EV 模式的最高速度僅為 40 mph，且你必須減速到 16 mph 才能切換到 ECO-Hybrid 或 Sport Hybrid，這在摩托車界並不是最平滑的過渡。</p>
</div><p>In ECO-Hybrid mode you can shift yourself using the buttons on the left handgrip. In auto shift mode the upshifts come almost laughably quick and at very low rpms, making it good only for those seeking maximum conservation of energy. In manual mode you have more control, but I often hit the wrong buttons, either high-beams or horn. And unless you hit the ALFP button, the transmission doesn’t automatically return to first gear at a stop. The transmission off the line seems to require waiting for the clutch to engage just a beat before progress begins.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 ECO-Hybrid 模式下，你可以使用左側把手上的按鈕自行換擋。在自動換擋模式下，升擋幾乎來得非常迅速且在非常低的轉速下，這使得它僅適合那些尋求最大能量節約的人。在手動模式下，你有更多的控制權，但我經常按錯按鈕，要麼是遠光燈，要麼是喇叭。而且除非你按下 ALFP 按鈕，否則變速器在停車時不會自動回到一檔。起步時變速器似乎需要等待離合器接合一瞬間後才能開始前進。</p>
</div><p>Sport Hybrid mode is definitely the best, especially with liberal use of the eboost button over there on the right hand grip. In Sport and with eboost you can get a 0-60 mph time of 4.2 seconds, Kawasaki says.</p>
<div class="lb-trans"><p>Sport Hybrid 模式絕對是最好的，尤其是在右側把手上充分使用 eboost 按鈕時。川崎表示，在 Sport 模式和 eboost 的配合下，你可以實現 0-60 mph 的時間為 4.2 秒。</p>
</div><p>Drawbacks? There’s no plug-in feature to charge the battery; that’s done by the engine. Obviously, there’s no toe-operated shifter and no clutch handle here, which will also require a bit of a reset in your moto-mind if you’ve been riding bikes for years with both of those.</p>
<div class="lb-trans"><p>缺點？沒有插電充電功能來為電池充電；這由發動機完成。顯然，這裏沒有腳操作換擋器和離合器手柄，如果你多年來一直騎着有這兩樣的摩托車，這也需要在你的騎行思維中進行一些調整。</p>
</div><p>There is a Walk Mode that moves the bike slowly forward or backward for parking help, a feature usually found on larger bikes. So that’s helpful.</p>
<div class="lb-trans"><p>有一個行走模式，可以緩慢向前或向後移動摩托車以幫助停車，這通常在較大摩托車上找到。因此這很有幫助。</p>
</div><p>Overall, this is a good first effort by the first major motorcycle maker to try a hybrid. Is it too complicated for its own good? It might be, at this stage of development.</p>
<div class="lb-trans"><p>總體而言，這是第一家主要摩托車製造商嘗試混合動力的良好初步努力。它是否過於複雜而不利於自身？在這個發展階段，它可能確實如此。</p>
</div><p>Sales aren’t exactly brisk, either. Sticker price is listed at $12,499, but dealers are making deals. Kawasaki’s own website has $4,000 off, and dealers may be topping that, bringing the bike down to comparable ICE-powered alternatives.</p>
<div class="lb-trans"><p>銷售情況也並不算火爆。標價為 12,499 美元，但經銷商正在進行促銷。川崎自己的網站上有 4,000 美元的折扣，而經銷商可能會提供更大的優惠，使這款摩托車的價格與同類內燃機動力的替代品相當。</p>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197"/></p>
<p>Hearst Owned</p>
<div class="lb-trans"><p>赫斯特擁有</p>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p>The fact that you can cruise around for a short distance on electric power could be appealing to some buyers, while the added range extension of the upright parallel twin eliminates range anxiety often associated with electric powered motorcycles—and cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>能夠在短距離內僅靠電力行駛，對一些買家來説可能具有吸引力，而直立的平行雙缸發動機所帶來的續航延長則消除了通常與電動摩托車和汽車相關的續航焦慮。</p>
</div><p>Overall, good for Kawasaki for offering not just this hybrid bike option, but a full electric, too. More alternatives on the market are always good for buyers. What else might Kawasaki have up its sleeve?</p>
<div class="lb-trans"><p>總體而言，川崎不僅提供了這款混合動力摩托車選項，還推出了全電動摩托車，值得稱讚。市場上有更多選擇對買家總是有利。川崎還可能有什麼新花樣呢？</p>
</div>

川崎推出雙模式的 Ninja Z7 混合動力摩托車