<p>在一輛內燃機車輛中，機械過程必須協同工作，以將發動機產生的動力傳遞到車輪，使車輛移動。在許多前置發動機和後驅的車輛中，傳動軸位於過程的中間，將動力從發動機傳送到汽車的後部。在一輛雪佛蘭科爾維特中，通用汽車的工程師放棄了傳動軸，採用了一種稱為扭矩管的設計。除了作為一個扭矩管，扭矩管實際上有什麼作用？為什麼在像科爾維特這樣的跑車應用中更受歡迎？</p>
<p>簡單來説，扭矩管更有效地將動力從動力系統傳遞到車輪，並提高了結構剛性。這兩者結合在一起提升了科爾維特的整體性能和操控性。至少在第八代車型推出之前是這樣的。中置發動機的 C8 版本沒有使用扭矩管。</p>
<p>閲讀更多：這是通用汽車淘汰的每個汽車品牌</p>
<h2>扭矩管的作用</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AvRpLfHhxhylI8dBITHToQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/716e9129ca1b7999d3dafb504f1aa650?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AvRpLfHhxhylI8dBITHToQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/716e9129ca1b7999d3dafb504f1aa650"/></p>
<p>一輛配有基本固體軸懸掛的自卸卡車的後差速器。 - Kozmoat98/Getty Images</p>
<p>要更好地理解它的工作原理，首先需要了解傳動軸是如何工作的。想象一輛基本的車輛，前置發動機和後驅。還要想象這輛車有一個固體後軸，這意味着在經過顛簸時整個軸都會移動。自卸卡車就是這種設置的一個很好的例子。傳動軸連接到發動機的旋轉部分和安裝在後軸上的差速器。當發動機運轉時，它會旋轉，將機械能傳遞到需要移動的車輪。下面的動畫展示了它是如何工作的。</p>
<p>在傳動軸的兩端，連接着一個萬向節——也稱為 u 型接頭——允許傳動軸移動。它不是從前到後的剛性連接；它適應後軸的運動。</p>
<p>在像科爾維特這樣的獨立後懸掛車輛上，差速器的運動要小得多。這是因為一些稱為半軸的小裝置將動力從差速器傳遞到每個車輪。它們彼此獨立移動，而差速器基本保持固定位置。由於不再需要考慮運動，因此可以使用更好的系統。</p>
<p>這個更好的系統就是扭矩管。扭矩管的工作原理類似於傳動軸，長管內有一個固定的軸替代它。由於不需要上下移動，能量傳遞得到了改善。而且由於管道包圍着軸，車輛的結構完整性也得到了提高。</p>
<h2>完全管狀</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/DJPt07IC2d64rgTHtHVS0Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/13acc7ac75cb0585d0f57ca72e7b5f70?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/DJPt07IC2d64rgTHtHVS0Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/13acc7ac75cb0585d0f57ca72e7b5f70"/></p>
<p>一輛白色 C5 科爾維特在一次自動駕駛賽事中碾壓一個橙色錐桶。 - Ken Hurst/Shutterstock</p>
<p>由於減少了動力系統的能量損失，使用扭矩管意味着發動機的馬力更有效地傳遞到後輪，從而改善加速。額外的剛性有助於防止汽車在負載下彎曲。當底盤不彎曲時，汽車可以更有效地保持車輪與地面的接觸。這些好處大多在賽道上顯而易見，值得指出的是，雪佛蘭在比賽中使用科爾維特，並且在業餘賽車手中很受歡迎。</p>
<p>扭矩管並不是科爾維特獨有的。保時捷也使用它們，包括在前置發動機的 944 上。阿斯頓·馬丁甚至在其 One-77 超級跑車上使用了這一技術。但儘管在過去的科爾維特中使用過，扭矩管在中置發動機的 C8 版本中並未使用。為什麼？簡單來説，因為不需要將動力從汽車前部傳遞到後軸，因為中置發動機位於駕駛員後方，正好在軸上方。這進一步改善了性能，因為汽車的重量現在位於後輪上方。</p>
<p>如果你考慮查看一輛二手科爾維特，較新的中置發動機變體仍然有點貴。稍微舊一點的配備扭矩管的變體則相對實惠，並且能帶來 V8 的樂趣。</p>
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<p>在 Jalopnik 上閲讀原文。</p>

<p>在科爾維特車型中，扭矩管有效地將動力系統的能量傳遞到車輪，提高了性能和結構剛性。與傳統的傳動軸不同，它通過減少能量損失和底盤扭曲來增強操控性。中置發動機的 C8 科爾維特由於其設計將發動機放置在後軸上，因此不使用扭矩管，這進一步提升了性能。扭矩管也被用於其他跑車，如保時捷和阿斯頓·馬丁車型</p>

<p>In a vehicle with an internal combustion engine, mechanical processes must work together to take the power the engine produces and transfer that energy to the wheels so the vehicle moves. In many vehicles with a front-mounted engine and rear-wheel drive, a driveshaft sits in the middle of the process, sending power from the engine to the rear of the car. In a Chevy Corvette, General Motors engineers forgo the driveshaft for something called a torque tube. Besides being a tube of torque, what does the torque tube actually do? Why is it preferred in sports car applications like the Corvette?</p>
<div class="lb-trans"><p>在一輛內燃機車輛中，機械過程必須協同工作，以將發動機產生的動力傳遞到車輪，使車輛移動。在許多前置發動機和後驅的車輛中，傳動軸位於過程的中間，將動力從發動機傳送到汽車的後部。在一輛雪佛蘭科爾維特中，通用汽車的工程師放棄了傳動軸，採用了一種稱為扭矩管的設計。除了作為一個扭矩管，扭矩管實際上有什麼作用？為什麼在像科爾維特這樣的跑車應用中更受歡迎？</p>
</div><p>Simply put, the torque tube more efficiently transfers the energy from the drivetrain to the wheels, and it improves structural rigidity. Both of which combine to improve the Corvette's overall performance and handling. At least until the introduction of the eighth generation. The mid-engined C8 version of the car doesn't have them.</p>
<div class="lb-trans"><p>簡單來説，扭矩管更有效地將動力從動力系統傳遞到車輪，並提高了結構剛性。這兩者結合在一起提升了科爾維特的整體性能和操控性。至少在第八代車型推出之前是這樣的。中置發動機的 C8 版本沒有使用扭矩管。</p>
</div><p>Read more: This Is Every Car Brand Killed By GM</p>
<div class="lb-trans"><p>閲讀更多：這是通用汽車淘汰的每個汽車品牌</p>
</div><h2>What a torque tube does</h2>
<div class="lb-trans"><h2>扭矩管的作用</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AvRpLfHhxhylI8dBITHToQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/716e9129ca1b7999d3dafb504f1aa650" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AvRpLfHhxhylI8dBITHToQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/716e9129ca1b7999d3dafb504f1aa650"/></p>
<p>The rear differential of a dump truck with a basic solid-axle suspension. - Kozmoat98/Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>一輛配有基本固體軸懸掛的自卸卡車的後差速器。 - Kozmoat98/Getty Images</p>
</div><p>To better understand how it works, it first helps to understand how a driveshaft works. Imagine a basic vehicle, with a front-mounted engine and rear-wheel drive. Also imagine that this vehicle has a solid rear axle, meaning that the entire axle moves when going over bumps. A dump truck would be a good example of a vehicle with this type of setup. The driveshaft connects to the rotating part of the engine and to the differential mounted on the rear axle. It then spins when the engine is running, transferring the mechanical energy to the wheels that need to move. This animation below shows how it works.</p>
<div class="lb-trans"><p>要更好地理解它的工作原理，首先需要了解傳動軸是如何工作的。想象一輛基本的車輛，前置發動機和後驅。還要想象這輛車有一個固體後軸，這意味着在經過顛簸時整個軸都會移動。自卸卡車就是這種設置的一個很好的例子。傳動軸連接到發動機的旋轉部分和安裝在後軸上的差速器。當發動機運轉時，它會旋轉，將機械能傳遞到需要移動的車輪。下面的動畫展示了它是如何工作的。</p>
</div><p>At each end of the driveshaft, a universal joint — also called a u-joint — is attached that lets the driveshaft move around. It's not a rigid connection from the front to the rear; it accommodates the movement of the rear axle.</p>
<div class="lb-trans"><p>在傳動軸的兩端，連接着一個萬向節——也稱為 u 型接頭——允許傳動軸移動。它不是從前到後的剛性連接；它適應後軸的運動。</p>
</div><p>On a vehicle with an independent rear suspension, like the Corvette, there is far less movement in the differential. That's because small devices called half-shafts take the power from the differential and transfer it to each wheel. They move independently of each other, with the differential remaining mostly fixed in place. Since the movement doesn't need to be accounted for anymore, a better system can be used.</p>
<div class="lb-trans"><p>在像科爾維特這樣的獨立後懸掛車輛上，差速器的運動要小得多。這是因為一些稱為半軸的小裝置將動力從差速器傳遞到每個車輪。它們彼此獨立移動，而差速器基本保持固定位置。由於不再需要考慮運動，因此可以使用更好的系統。</p>
</div><p>That better system is the torque tube. A torque tube works like a driveshaft, with a fixed shaft inside the long tube replacing it. Since it doesn't need to shift up and down, energy transfer is improved. And with the tube encompassing the shaft, vehicle structural integrity is also increased.</p>
<div class="lb-trans"><p>這個更好的系統就是扭矩管。扭矩管的工作原理類似於傳動軸，長管內有一個固定的軸替代它。由於不需要上下移動，能量傳遞得到了改善。而且由於管道包圍着軸，車輛的結構完整性也得到了提高。</p>
</div><h2>Totally tubular</h2>
<div class="lb-trans"><h2>完全管狀</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/DJPt07IC2d64rgTHtHVS0Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/13acc7ac75cb0585d0f57ca72e7b5f70" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/DJPt07IC2d64rgTHtHVS0Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/jalopnik_622/13acc7ac75cb0585d0f57ca72e7b5f70"/></p>
<p>A white C5 Corvette running over an orange cone at an autocross event. - Ken Hurst/Shutterstock</p>
<div class="lb-trans"><p>一輛白色 C5 科爾維特在一次自動駕駛賽事中碾壓一個橙色錐桶。 - Ken Hurst/Shutterstock</p>
</div><p>With less drivetrain energy loss, using a torque tube means the engine's horsepower is more effectively delivered to the rear wheels, improving acceleration. The extra rigidity helps prevent the car from flexing under load. When the chassis doesn't flex, the car can more effectively keep its wheels on the ground. Most of these benefits are noticeable on a race track, and it's worth pointing out that Chevy races the Corvette, and is popular with amateur racers.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於減少了動力系統的能量損失，使用扭矩管意味着發動機的馬力更有效地傳遞到後輪，從而改善加速。額外的剛性有助於防止汽車在負載下彎曲。當底盤不彎曲時，汽車可以更有效地保持車輪與地面的接觸。這些好處大多在賽道上顯而易見，值得指出的是，雪佛蘭在比賽中使用科爾維特，並且在業餘賽車手中很受歡迎。</p>
</div><p>Torque tubes aren't exclusive to the Corvette. Porsche uses them, including in the front-engine 944. Aston Martin even used the technology on its One-77 hyper car. But despite it being used in past Corvettes, the torque tube isn't used in the mid-engine C8 version. Why? Simply because there is no need to send power from the front of the car to the rear axle, since the mid-engine sits behind the driver over the axle. This further improves performance since the car's weight is now sitting on top of the rear wheels.</p>
<div class="lb-trans"><p>扭矩管並不是科爾維特獨有的。保時捷也使用它們，包括在前置發動機的 944 上。阿斯頓·馬丁甚至在其 One-77 超級跑車上使用了這一技術。但儘管在過去的科爾維特中使用過，扭矩管在中置發動機的 C8 版本中並未使用。為什麼？簡單來説，因為不需要將動力從汽車前部傳遞到後軸，因為中置發動機位於駕駛員後方，正好在軸上方。這進一步改善了性能，因為汽車的重量現在位於後輪上方。</p>
</div><p>If you're thinking you might be interested in checking out a used Corvette, the newer mid-engine variants are still a bit pricey. The slightly older torque-tube-equipped variants can be pretty affordable and deliver on V8 fun.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果你考慮查看一輛二手科爾維特，較新的中置發動機變體仍然有點貴。稍微舊一點的配備扭矩管的變體則相對實惠，並且能帶來 V8 的樂趣。</p>
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</div><p>Read the original article on Jalopnik.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Jalopnik 上閲讀原文。</p>
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科爾維特的扭矩管究竟有什麼作用，以及它為何如此重要