<div id="readability-page-1">2025 年 12 月 3 日，藍箭航天自主研發的液氧甲烷運載火箭 “朱雀三號” 遙一火箭成功實現首飛入軌，但一級火箭回收嘗試未達預期。今年 10 月，該火箭在完成加註合練和靜態點火試驗後已引發國際關注，馬斯克曾評價其具備潛在的高性能，部分指標或可逼近甚至超越獵鷹 9 號。 儘管二者均為二級構型且採用一級垂直回收方案，依賴發動機反推實現軟着陸，但在系統規模、推進系統設計、控制算法及回收場景等方面仍存在顯著差異。 首先是研發主體和首飛時間不同，獵鷹 9 號是美國 SpaceX 公司的產品，在 2010 年 6 月完成首飛；而朱雀三號來自中國的藍箭航天，在 2025 年 12 月進行首飛。 從基礎尺寸和重量來看，獵鷹 9 號的全高達到 70 米，比朱雀三號的 66.1 米更高；但朱雀三號的直徑是 4.5 米，比獵鷹 9 號的 3.7 米更粗。起飛重量方面，朱雀三號 560 噸也略重於獵鷹 9 號的 549 噸。 在結構材料和推進系統上，獵鷹 9 號採用鋁鋰合金 + 複合材料結合的結構，推進劑選擇了液氧搭配 RP-1 煤油；朱雀三號則用不鏽鋼作為結構材料，推進劑組合是液氧 + 液甲烷。 兩者的發動機型號也不一樣：獵鷹 9 號一級用的是 9 台 Merlin 1D 發動機，二級是 1 台 Merlin Vacuum 發動機；朱雀三號一級配備 9 台 TQ-12A 發動機，二級則是 1 台 TQ-15A 發動機。 推力方面，獵鷹 9 號一級單台發動機推力是 845kN ，一級總推力約 7600kN；朱雀三號一級單台發動機推力為 838kN，一級總推力是 7542kN。 回收方式與控制系統方面也有差異；獵鷹 9 號的一級主要通過陸上返場/海上着陸的方式回收（海上回收為主），控制系統採用柵格舵 + 推力矢量控制系統 + 冷氣推力系統；朱雀三號的一級採用航區垂直回收的方式，控制系統採用柵格舵 + 動力矢量控制 + 輔助動力系統。 </div>

朱雀三號與獵鷹 9 號在研發主體、首飛時間、尺寸、重量、結構材料、推進系統、發動機型號、推力及回收方式等方面存在顯著差異。朱雀三號由中國藍箭航天研發，首飛於 2025 年 12 月；獵鷹 9 號由美國 SpaceX 研發，首飛於 2010 年 6 月。朱雀三號更重且直徑更大，採用不鏽鋼結構和液氧甲烷推進劑。兩者均為二級構型，但在控制系統和回收方式上也有不同。

朱雀三號 VS 獵鷹 9 號，有哪些不同之處？