<p>是的，福特曾經有一款自己的 hemi 發動機。那麼你為什麼從未聽説過它呢？因為被稱為傳奇的 427 SOHC &#34;Cammer&#34; 發動機的 hemi 頭 V8 實際上並沒有進入量產車型的引擎艙。這主要是因為它最初設計用來超越的發動機在福特有機會使用之前就被禁止了。</p>
<p>為了在 1964 年 NASCAR 賽季之前對抗克萊斯勒的 426 Hemi，福特在不到三個月的時間內設計出了單頂置凸輪的 427 發動機，展現出了很大的潛力。工程師們創造了 427 FE 側油道發動機的兩閥 SOHC 轉換版本，配備了 6 英尺的滾輪正時鏈條、交叉螺栓主軸、改進的潤滑系統和半球形燃燒室。在其工廠配置下，Cammer 在 7,000 RPM 時產生了大約 616 馬力，這遠遠超過了當時任何展廳福特車型的承載能力。</p>
<p>與此同時，NASCAR 領導層注意到了這一點。對他們來説，升級的發動機戰爭使標準的量產車變得如此強大，以至於他們需要對此進行打壓。因此，NASCAR 禁止了像 426 Hemi（被稱為 &#34;大象&#34;）和 427 SOHC Cammer 這樣的 &#34;特殊賽車發動機&#34;。然而，這並不是福特的 hemi 發動機在賽道上的正式終結。</p>
<p>閲讀更多：每款福特 EcoBoost 發動機排名，從最差到最好</p>
<h2>福特 Cammer hemi 在 NASCAR 之後的去向</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/n.CtFyn0vJIt1SDjkSc_7Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/781109b0ff9dc0c2d395fce5a819f995?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="780" height="438" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/n.CtFyn0vJIt1SDjkSc_7Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/781109b0ff9dc0c2d395fce5a819f995"/></p>
<p>福特 Cammer hemi 在黃色汽車上 - REVan Evan/YouTube</p>
<p>即使在禁令之後，福特仍試圖遊説獲得批准。不幸的是，他們的努力沒有成功：NASCAR 在 1965 年 12 月恢復了禁令。次年，NASCAR 確實允許 Cammer 參賽，但由於限制過於嚴苛，該項目在競爭中變得不可行。由於限制使用單個化油器、僅限 Galaxie 使用以及增加 430 磅的重量懲罰，福特根本無法將 Cammer 變為量產車。</p>
<p>隨着對 NASCAR 未來的夢想破滅，Cammer 立即成為了一款沒有歸屬的發動機。更糟糕的是，福特已經投資於一款新的半球形動力系統，這意味着零件已經堆積並準備就緒。公司並沒有完全放棄該項目，而是將其 V8 引擎重新定向，準備在拖曳賽車中大展拳腳。</p>
<p>顯然，拖曳賽車是完全不同的領域。因此，福特在工程支持方面幾乎沒有提供，除了零件分發。這使得賽車手們不得不實時改進、修改，並在許多情況下拯救這款發動機。將福特的 hemi 用於拖曳賽車也暴露出了一些重大缺陷——尤其是在發動機塊方面。</p>
<h2>福特 Cammer hemi 的最後一根稻草</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/baJOtK6JwBi3ZV13xCiUXg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/39412f845df5ab8d46fa99a6850e2db8?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="780" height="438" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/baJOtK6JwBi3ZV13xCiUXg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/39412f845df5ab8d46fa99a6850e2db8"/></p>
<p>Cammer 展示 - Karolis Kavolelis/Shutterstock</p>
<p>根據著名發動機製造商 Ed Pink（通過 Hot Rod）的説法，福特的 hemi 發動機底部設計只能承受大約 750 馬力。然而，在拖曳賽車中，氮氣團隊提取的馬力超過了 2,500 馬力，這意味着他們在短短几次運行中就將發動機塊炸裂。正時鏈條和潤滑系統在四分之一英里的負載下也屢屢失效。</p>
<p>它可能是贏得 Daytona 的理想選擇，但在國家熱棒協會（NHRA）的賽道上，Cammer 顯然不在其適應範圍內。不過，這並不意味着它沒有為福特帶回任何勝利。拖曳賽車手 Connie Kalitta 是首批獲得 Cammer 的賽車手之一，他在 1965 年的 AHRA 全國賽事中成為首位超過 200 mph 的駕駛員。包括 Bill Lawton、Gas Ronda 和 Phil Bonner 在內的駕駛員也取得了顯著的勝利。</p>
<p>雖然 Kalitta 和其他人繼續使用福特發動機，但大多數車隊最終轉向了克萊斯勒的動力。到 1970 年代初，Cammer 的競爭窗口正式關閉。從那時起，427 SOHC 從未進入量產，因為它從未為消費者使用而設計，也從未打算滿足隨之而來的排放或耐用性標準。福特一旦將其性能戰略從 Cammer 轉向其他方向，其 hemi 基本上就被擱置了。</p>
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<p>閲讀原文，見 SlashGear。</p>

福特汽車

<p>福特的 427 SOHC "Cammer" hemi 發動機是為了與克萊斯勒的 426 Hemi 競爭而設計的，但由於 NASCAR 禁止特殊賽車發動機，該發動機從未投入生產。儘管嘗試在拖曳賽車中使用，但該發動機面臨耐用性問題。它從未為消費者使用而設計，最終導致其停產</p>

<p>Yes, Ford once had a hemi engine of its own. So why have you never heard about it? Because the hemi-headed V8 known as the legendary 427 SOHC &#34;Cammer&#34; engine never actually made it under the hood of a vehicle in production. This is largely due to the fact that the engine it was originally built to beat was outlawed before Ford ever had a chance to use it.</p>
<div class="lb-trans"><p>是的，福特曾經有一款自己的 hemi 發動機。那麼你為什麼從未聽説過它呢？因為被稱為傳奇的 427 SOHC &#34;Cammer&#34; 發動機的 hemi 頭 V8 實際上並沒有進入量產車型的引擎艙。這主要是因為它最初設計用來超越的發動機在福特有機會使用之前就被禁止了。</p>
</div><p>Designed in less than three months in an attempt to counter Chrysler's 426 Hemi ahead of the 1964 NASCAR season, Ford's single-overhead-cam 427 really showed a lot of promise. Engineers had created a two-valve, SOHC conversion of the 427 FE side-oiler, complete with a 6-foot roller timing chain, cross-bolted mains, revised oiling, and hemispherical combustion chambers. In its factory trim, the Cammer produced roughly 616 horsepower at 7,000 RPM, which was far more than any showroom Ford could ever realistically contain at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了在 1964 年 NASCAR 賽季之前對抗克萊斯勒的 426 Hemi，福特在不到三個月的時間內設計出了單頂置凸輪的 427 發動機，展現出了很大的潛力。工程師們創造了 427 FE 側油道發動機的兩閥 SOHC 轉換版本，配備了 6 英尺的滾輪正時鏈條、交叉螺栓主軸、改進的潤滑系統和半球形燃燒室。在其工廠配置下，Cammer 在 7,000 RPM 時產生了大約 616 馬力，這遠遠超過了當時任何展廳福特車型的承載能力。</p>
</div><p>Meanwhile, NASCAR leadership took notice. To them, the escalating engine war was turning standard stock cars into something so powerful they needed to crack down on it. So, NASCAR banned &#34;special racing engines&#34; like the 426 Hemi, nicknamed, &#34;The Elephant&#34; and the 427 SOHC Cammer. However, this wasn't the official end of Ford's racetrack-ready hemi engine.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，NASCAR 領導層注意到了這一點。對他們來説，升級的發動機戰爭使標準的量產車變得如此強大，以至於他們需要對此進行打壓。因此，NASCAR 禁止了像 426 Hemi（被稱為 &#34;大象&#34;）和 427 SOHC Cammer 這樣的 &#34;特殊賽車發動機&#34;。然而，這並不是福特的 hemi 發動機在賽道上的正式終結。</p>
</div><p>Read more: Every Ford EcoBoost Engine Ranked Worst To Best</p>
<div class="lb-trans"><p>閲讀更多：每款福特 EcoBoost 發動機排名，從最差到最好</p>
</div><h2>Where the Ford Cammer hemi went after NASCAR</h2>
<div class="lb-trans"><h2>福特 Cammer hemi 在 NASCAR 之後的去向</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/n.CtFyn0vJIt1SDjkSc_7Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/781109b0ff9dc0c2d395fce5a819f995" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/n.CtFyn0vJIt1SDjkSc_7Q--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/781109b0ff9dc0c2d395fce5a819f995"/></p>
<p>Ford Cammer hemi in yellow car - REVan Evan/YouTube</p>
<div class="lb-trans"><p>福特 Cammer hemi 在黃色汽車上 - REVan Evan/YouTube</p>
</div><p>Even after the ban, Ford tried lobbying for approval. Unfortunately for them, it didn't work: NASCAR reinstated the ban in December 1965. The following year, NASCAR did permit the Cammer to race but with such severe restrictions that the project simply became unworkable for competition. With a single carburetor limit, Galaxie-only usage, and a 430-pound weight penalty, there was just no way Ford was going to make the Cammer a reality in a production car.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使在禁令之後，福特仍試圖遊説獲得批准。不幸的是，他們的努力沒有成功：NASCAR 在 1965 年 12 月恢復了禁令。次年，NASCAR 確實允許 Cammer 參賽，但由於限制過於嚴苛，該項目在競爭中變得不可行。由於限制使用單個化油器、僅限 Galaxie 使用以及增加 430 磅的重量懲罰，福特根本無法將 Cammer 變為量產車。</p>
</div><p>With its dreams of a NASCAR future now crushed, the Cammer immediately became an engine without a home. What's worse, Ford had already invested in a new hemispherical powerplant, which meant parts were stacked and ready. Rather than abandon the program entirely, the company redirected its V8 to take drag racing by storm instead.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着對 NASCAR 未來的夢想破滅，Cammer 立即成為了一款沒有歸屬的發動機。更糟糕的是，福特已經投資於一款新的半球形動力系統，這意味着零件已經堆積並準備就緒。公司並沒有完全放棄該項目，而是將其 V8 引擎重新定向，準備在拖曳賽車中大展拳腳。</p>
</div><p>Obviously, drag racing is an entirely different beast. As such, Ford had little engineering support to offer beyond parts distribution. This left racers to refine, modify, and, in many cases, rescue the engine in real time. Using Ford's hemi for drag racing also revealed some major weaknesses — especially in the block.</p>
<div class="lb-trans"><p>顯然，拖曳賽車是完全不同的領域。因此，福特在工程支持方面幾乎沒有提供，除了零件分發。這使得賽車手們不得不實時改進、修改，並在許多情況下拯救這款發動機。將福特的 hemi 用於拖曳賽車也暴露出了一些重大缺陷——尤其是在發動機塊方面。</p>
</div><h2>The final nail in the coffin for the Ford Cammer hemi</h2>
<div class="lb-trans"><h2>福特 Cammer hemi 的最後一根稻草</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/baJOtK6JwBi3ZV13xCiUXg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/39412f845df5ab8d46fa99a6850e2db8" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/baJOtK6JwBi3ZV13xCiUXg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/slash_gear_112/39412f845df5ab8d46fa99a6850e2db8"/></p>
<p>Cammer on display - Karolis Kavolelis/Shutterstock</p>
<div class="lb-trans"><p>Cammer 展示 - Karolis Kavolelis/Shutterstock</p>
</div><p>According to famed engine builder Ed Pink (via Hot Rod), the bottom end of Ford's hemi was only made to handle around 750 horsepower. However, when used for drag racing, nitro teams were extracting more than 2,500 horsepower, which meant they were blowing the engine blocks apart in just a handful of runs. Timing-chains and the oiling system repeatedly failed under quarter-mile loads as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據著名發動機製造商 Ed Pink（通過 Hot Rod）的説法，福特的 hemi 發動機底部設計只能承受大約 750 馬力。然而，在拖曳賽車中，氮氣團隊提取的馬力超過了 2,500 馬力，這意味着他們在短短几次運行中就將發動機塊炸裂。正時鏈條和潤滑系統在四分之一英里的負載下也屢屢失效。</p>
</div><p>It might have been just the thing to win at Daytona, but in the National Hot Rod Association (NHRA) pits, there was no denying the Cammer was way out of its element. That's not to say that it didn't bring home any wins for Ford, though. Drag racer Connie Kalitta was among the first to receive a Cammer, and he became the first driver to surpass 200 mph at an AHRA national event in 1965. Drivers including Bill Lawton, Gas Ronda, and Phil Bonner also scored significant wins.</p>
<div class="lb-trans"><p>它可能是贏得 Daytona 的理想選擇，但在國家熱棒協會（NHRA）的賽道上，Cammer 顯然不在其適應範圍內。不過，這並不意味着它沒有為福特帶回任何勝利。拖曳賽車手 Connie Kalitta 是首批獲得 Cammer 的賽車手之一，他在 1965 年的 AHRA 全國賽事中成為首位超過 200 mph 的駕駛員。包括 Bill Lawton、Gas Ronda 和 Phil Bonner 在內的駕駛員也取得了顯著的勝利。</p>
</div><p>While Kalitta and others continued to use the Ford engine, most teams would go on to transitioned to Chrysler power. By the early 1970s, the Cammer's competitive window had officially closed. From there, the 427 SOHC never entered mass production because it was never engineered for consumer use, nor was it ever intended for the emissions or durability standards that came with such use. As soon as Ford shifted its performance strategy away from the Cammer, its hemi was pretty much laid to rest.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Kalitta 和其他人繼續使用福特發動機，但大多數車隊最終轉向了克萊斯勒的動力。到 1970 年代初，Cammer 的競爭窗口正式關閉。從那時起，427 SOHC 從未進入量產，因為它從未為消費者使用而設計，也從未打算滿足隨之而來的排放或耐用性標準。福特一旦將其性能戰略從 Cammer 轉向其他方向，其 hemi 基本上就被擱置了。</p>
</div><p>Want the latest in tech and auto trends? Subscribe to our free newsletter for the latest headlines, expert guides, and how-to tips, one email at a time. You can also add us as a preferred search source on Google.</p>
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</div><p>Read the original article on SlashGear.</p>
<div class="lb-trans"><p>閲讀原文，見 SlashGear。</p>
</div>

Why Ford's Only Hemi Engine Never Made It To A Production Car

- 福特曾開發過一款名為 427 SOHC "Cammer"的 Hemi 發動機。  
- 由於 NASCAR 禁止特殊賽車發動機，該發動機未能投入量產。  
- 最終，Cammer 在拖曳賽中表現不佳，福特放棄了該項目。

為什麼福特唯一的 Hemi 發動機從未被用於量產車