<p>加利福尼亞州監管機構發佈了修訂後的規則，允許公司在公共高速公路上測試並最終部署自動駕駛卡車。</p>
<p>加利福尼亞機動車輛管理局是該州監管自動駕駛車輛的機構，已為擬議的修訂開放了為期 15 天的意見徵集期，截止日期為 12 月 18 日。</p>
<p>加利福尼亞州是眾多開發和測試自動駕駛技術公司的所在地。儘管機器人出租車在舊金山灣區和洛杉磯部分地區已變得司空見慣，但由於法規禁止任何超過 10,000 磅的無人駕駛車輛在公共道路上測試，自動駕駛卡車仍然缺席。</p>
<p>該機構考慮解除禁令已有幾年，2024 年發佈了擬議變更的草案。最終的擬議修訂於週三發佈。</p>
<p>修訂後的法規涵蓋了自動駕駛卡車以外的一些領域，包括似乎賦予執法部門對無人駕駛車輛開具交通罰單的權力的條款——這一問題在 Waymo 擴大其商業機器人出租車業務時受到了更多關注。</p>
<p>自動駕駛卡車的部分無疑是最具爭議的。該機構表示，修訂反映了在今年春季初步公眾意見徵集期間收到的反饋。</p>
<p>這一提案得到了開發自動駕駛技術公司的熱烈歡迎，其中許多公司總部位於加利福尼亞州，但在德克薩斯州等其他州的高速公路上進行測試。像 Aurora Innovation 和 Kodiak AI 這樣的公司最終希望利用自動駕駛卡車在各州的商業繁忙高速公路上運輸貨物。</p>
<p>Techcrunch 活動</p>
<p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>“加利福尼亞機動車輛管理局最新的草案法規顯示出在該州為無人駕駛卡車創建監管框架並解鎖跨州自動駕駛運營方面的真正進展，” Kodiak AI 外部事務副總裁 Daniel Goff 在一份電子郵件聲明中表示。“這些擬議的法規是將自動駕駛卡車引入加利福尼亞高速公路的關鍵一步，預計將在 2026 年實現，這一里程碑將增強道路安全並促進經濟增長。”</p>
<p>為保護卡車司機而鬥爭的團隊工會對此並不動心。</p>
<p>“我們的立場仍然不變，我們反對在我們的道路上部署和測試這項技術，” 團隊工會加利福尼亞州立法主任 Shane Gusman 告訴 TechCrunch。“所做的改變並沒有改變我們的立場。”</p>
<p>Gusman 指出，團隊工會將對擬議的修訂進行鬥爭。他們還在遊説通過 AB 33，這是一項目前在州參議院審議的法案，要求任何重型自動駕駛卡車後面必須有一名人類安全操作員。</p>
<p>機動車輛管理局的修訂規則要求自動駕駛卡車公司經歷一個分階段的許可過程，類似於目前適用於輕型自動駕駛車輛（如機器人出租車）的法規。公司首先將獲得在駕駛座上有一名人類安全操作員的測試許可。機動車輛管理局為無人駕駛測試和部署發放單獨的許可。</p>
<p>根據機動車輛管理局的規則，製造商在申請無人駕駛測試許可和部署許可之前，必須進行最低里程的測試。例如，自動駕駛卡車公司需要完成至少 500,000 英里的自動駕駛測試，其中 100,000 英里必須在加利福尼亞州的預期操作設計領域內進行，才能獲得無人駕駛許可。</p>
<p>機動車輛管理局還提議修訂將影響輕型自動駕駛車輛的規則。例如，法規將擴大在測試和部署期間向部門報告的數據的頻率和類型，並要求公司更定期地更新與緊急救援人員互動的計劃。</p>

<p>加利福尼亞州監管機構已提議修訂規則，以允許在公共高速公路上測試和部署自動駕駛卡車，結束對超過 10,000 磅的無人駕駛車輛的禁令。機動車輛管理局（DMV）已開啓評論期，截止日期為 12 月 18 日。像 Aurora Innovation 和 Kodiak AI 這樣的公司支持這一變化，而團隊工會（Teamsters Union）則反對，主張需要人類安全操作員。修訂後的規則要求在發放無人駕駛許可證之前進行分階段的許可和廣泛的測試</p>

<p>California regulators have released revised rules that would allow companies to test and eventually deploy self-driving trucks on public highways.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亞州監管機構發佈了修訂後的規則，允許公司在公共高速公路上測試並最終部署自動駕駛卡車。</p>
</div><p>The California Department of Motor Vehicles, the agency that regulates autonomous vehicles in the state, opened up a 15-day comment period for the proposed revisions that ends December 18.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亞機動車輛管理局是該州監管自動駕駛車輛的機構，已為擬議的修訂開放了為期 15 天的意見徵集期，截止日期為 12 月 18 日。</p>
</div><p>California is home to numerous companies developing and testing autonomous vehicle technology in the state. And while robotaxis have become commonplace in the San Francisco Bay Area and parts of Los Angeles, autonomous trucks are absent because regulations ban any driverless vehicles weighing over 10,000 pounds from testing on public roads.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亞州是眾多開發和測試自動駕駛技術公司的所在地。儘管機器人出租車在舊金山灣區和洛杉磯部分地區已變得司空見慣，但由於法規禁止任何超過 10,000 磅的無人駕駛車輛在公共道路上測試，自動駕駛卡車仍然缺席。</p>
</div><p>The agency, which has considered lifting the ban for a couple of years now, released a draft of the proposed changes in 2024. The final proposed revisions were released Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>該機構考慮解除禁令已有幾年，2024 年發佈了擬議變更的草案。最終的擬議修訂於週三發佈。</p>
</div><p>The revised regulations cover a few areas beyond self-driving trucks, including language that appears to give law enforcement the power to issue traffic tickets to driverless vehicles — an issue that has received more attention as Waymo has expanded its commercial robotaxi operation in the state.</p>
<div class="lb-trans"><p>修訂後的法規涵蓋了自動駕駛卡車以外的一些領域，包括似乎賦予執法部門對無人駕駛車輛開具交通罰單的權力的條款——這一問題在 Waymo 擴大其商業機器人出租車業務時受到了更多關注。</p>
</div><p>The self-driving trucks component is by far the most contentious. The revisions reflect feedback received during the initial public comment period this spring, the agency said.</p>
<div class="lb-trans"><p>自動駕駛卡車的部分無疑是最具爭議的。該機構表示，修訂反映了在今年春季初步公眾意見徵集期間收到的反饋。</p>
</div><p>The proposal was met with enthusiasm by companies developing autonomous vehicle technology, many of which are based in California, but test on highways in other states like Texas. Companies like Aurora Innovation and Kodiak AI eventually want to use self-driving trucks to carry freight along commerce-heavy freeways across states.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一提案得到了開發自動駕駛技術公司的熱烈歡迎，其中許多公司總部位於加利福尼亞州，但在德克薩斯州等其他州的高速公路上進行測試。像 Aurora Innovation 和 Kodiak AI 這樣的公司最終希望利用自動駕駛卡車在各州的商業繁忙高速公路上運輸貨物。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活動</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>“The California DMV’s latest draft regulations show real progress toward creating a regulatory framework for driverless trucks in the state and unlocking coast-to-coast autonomous operations,” Daniel Goff, vice president of external affairs at Kodiak AI, said in an emailed statement. “These proposed regulations are a critical step towards bringing autonomous trucks to California freeways in 2026, a milestone that will enhance road safety and grow the economy.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“加利福尼亞機動車輛管理局最新的草案法規顯示出在該州為無人駕駛卡車創建監管框架並解鎖跨州自動駕駛運營方面的真正進展，” Kodiak AI 外部事務副總裁 Daniel Goff 在一份電子郵件聲明中表示。“這些擬議的法規是將自動駕駛卡車引入加利福尼亞高速公路的關鍵一步，預計將在 2026 年實現，這一里程碑將增強道路安全並促進經濟增長。”</p>
</div><p>The Teamsters Union, which has fought to protect truck drivers, is unmoved.</p>
<div class="lb-trans"><p>為保護卡車司機而鬥爭的團隊工會對此並不動心。</p>
</div><p>“Our position remains the same, we are opposed to the deployment and testing of this technology on our roads,” Shane Gusman, the legislative director for Teamsters California, told TechCrunch. “The changes that are made don’t change our position.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的立場仍然不變，我們反對在我們的道路上部署和測試這項技術，” 團隊工會加利福尼亞州立法主任 Shane Gusman 告訴 TechCrunch。“所做的改變並沒有改變我們的立場。”</p>
</div><p>Gusman noted that the Teamsters will fight the proposed revisions. It’s also lobbying for passage of AB 33, a bill currently on the state Senate floor, which would require a human safety operator behind the wheel of any heavy duty autonomous truck.</p>
<div class="lb-trans"><p>Gusman 指出，團隊工會將對擬議的修訂進行鬥爭。他們還在遊説通過 AB 33，這是一項目前在州參議院審議的法案，要求任何重型自動駕駛卡車後面必須有一名人類安全操作員。</p>
</div><p>The DMV’s revised rules would require self-driving trucks companies to go through a phased permitting process, mirroring current regulations applied to light-duty autonomous vehicles like robotaxis. Companies would first receive a permit to test with a human safety operator behind the wheel. The DMV issues separate permits for driverless testing and deployment.</p>
<div class="lb-trans"><p>機動車輛管理局的修訂規則要求自動駕駛卡車公司經歷一個分階段的許可過程，類似於目前適用於輕型自動駕駛車輛（如機器人出租車）的法規。公司首先將獲得在駕駛座上有一名人類安全操作員的測試許可。機動車輛管理局為無人駕駛測試和部署發放單獨的許可。</p>
</div><p>Manufacturers would be required to conduct testing for a minimum number of miles prior to applying for a driverless testing permit and a deployment permit, under the DMV rules. For instance, self-driving truck companies would need to complete a minimum of 500,000 autonomous test miles — 100,000 of which must occur in the intended operational design domain in California — before it will receive a driverless permit.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據機動車輛管理局的規則，製造商在申請無人駕駛測試許可和部署許可之前，必須進行最低里程的測試。例如，自動駕駛卡車公司需要完成至少 500,000 英里的自動駕駛測試，其中 100,000 英里必須在加利福尼亞州的預期操作設計領域內進行，才能獲得無人駕駛許可。</p>
</div><p>The DMV also proposed revising rules that would affect light-duty autonomous vehicles too. For instance, the regulations would expand the frequency and type of data reported to the department during testing and deployment and require companies to update plans on interacting with first responders on a more regular basis.</p>
<div class="lb-trans"><p>機動車輛管理局還提議修訂將影響輕型自動駕駛車輛的規則。例如，法規將擴大在測試和部署期間向部門報告的數據的頻率和類型，並要求公司更定期地更新與緊急救援人員互動的計劃。</p>
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加利福尼亞州對自動駕駛卡車的禁令可能即將解除