<p>隨着廣汽的加入，另一家中國汽車巨頭正在進軍歐洲市場。這家成立 70 年的國有公司自 9 月以來已在葡萄牙、芬蘭和波蘭建立了業務，推出了其 Aion V。這款與大眾 ID.4 競爭的車型預計也將很快在德國上市。</p>
<p>在歐洲擴張方面，這家中國汽車製造商瞄準了高銷量的細分市場。在推出首款歐洲車型進入中型 SUV 市場後，它現在正針對競爭激烈的 C 級市場推出一款經典的緊湊型電動汽車。Aion UT 在中國和泰國生產，自今年 3 月以來已在其本土市場上市。該車型計劃於 2026 年在歐洲推出。</p>
<p>該車輛的外觀已經適應了歐洲消費者的偏好——廣汽在米蘭設有歐洲設計中心，以確保其車型能夠與當地客户產生共鳴。然而，其直接競爭對手的影響顯而易見。基本形狀與大眾 ID.3 非常相似，儘管獨特的中國設計元素，如圓形卡通風格的前燈，賦予了它一定的個性。</p>
<h2>寬敞的行李廂</h2>
<p>UT 的縮寫代表 ‘城市交通’，這款專為歐洲客户從零開始設計的電動汽車確實非常適合城市駕駛。它的長度為 4.27 米，寬度為 1.85 米，高度約為 1.58 米。為了最大化內部空間，這款緊湊型車與 ID.3 類似，擁有 2.75 米的長軸距。</p>
<p>行李廂在後排座椅豎起時提供 440 升的空間——比 ID.3 還要多。廣汽尚未披露第二排座椅放倒時的貨物容量。在試駕過程中，我也坐在後排。儘管尺寸緊湊，UT 提供了充足的腿部空間。然而，身高 1.85 米的我幾乎沒有多餘的頭部空間。標準的全景天窗可能是造成這一限制的原因，這並不是這款電動車的強項。</p>
<h2>最大充電功率為 130 kW</h2>
<p>該公司為其 ID.3 競爭對手配備了一塊 60 kWh 的 LFP 電池，聲稱最大續航可達 420 公里。我們的試駕時間太短，無法驗證實際續航。然而，我們能夠評估聲稱的能耗為每 100 公里 16 kWh 的準確性。在經過高速公路的往返後，顯示的能耗為 19.8 kWh。顯然，UT 並不是效率的標杆。</p>
<p>峯值充電功率為 130 kW。在這方面，自更新以來，其大眾競爭對手顯著優越，提供 145 至 185 kW 的最大功率。根據廣汽的説法，UT 在理想條件下可以在 24 分鐘內從 30% 充電到 80%。製造商不從通常的 10% 開始計時，這引發了疑問。否則，聲稱的時間可能會超過 30 分鐘。不幸的是，由於測試時間短，無法檢查充電曲線。從實用的角度來看，充電口位於前右側。</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th><strong>廣汽 Aion UT</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><strong>驅動方式</strong></td>
<td>前驅</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>功率</strong></td>
<td>100 kW</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>扭矩</strong></td>
<td>176 Nm</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>加速</strong></td>
<td>N/A</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>最高速度</strong></td>
<td>160 kph</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>WLTP 續航</strong></td>
<td>420 km</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>電池</strong></td>
<td>60 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>直流充電能力</strong></td>
<td>130 kW</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>直流充電時間（30-80%）</strong></td>
<td>24 分鐘</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>價格</strong></td>
<td>N/A</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h2>稍顯柔軟</h2>
<p>在引擎蓋下是一台 100 kW 的電動機，扭矩為 176 Nm，驅動前輪。考慮到約 1.5 噸的整備質量，這可能看起來並不令人印象深刻，但這款緊湊型車的加速表現尚可，甚至超過 130 kph。官方最高速度為 160 kph，但在試駕過程中，速度表最高達到了 166 kph。UT 提供三種駕駛模式，Eco 和 Normal 模式之間的動力輸出差異明顯。單踏板駕駛幾乎可以實現，但並不完全：UT 只是滑行，並不會完全停下。</p>
<p>UT 並不特別鼓勵激烈駕駛，部分原因是超過 100 kph 時明顯的風噪。此外，懸掛缺乏活力。雖然 UT 的乘坐舒適性不錯，但在我看來，廣汽的工程師將其調校得稍顯柔軟。感覺就像幾乎與路面沒有連接。這款電動緊湊型車給人一種魔毯的感覺——但並不是積極的那種。</p>
<p>在快速轉向時，車輛往往會搖擺，快速過彎時車身側傾明顯。再加上過於輕盈和模糊的方向盤，這並未激發信心。即使在駕駛動態方面，UT 顯然也沒有完全針對當地客户的偏好進行調整。然而，在歐洲上市前，這種情況仍有可能改變。</p>
<h2>‘嘿，寶貝’ 讓駕駛者臉紅</h2>
<p>一旦坐上駕駛座，簡潔的駕駛艙佈局便顯得格外突出。中央是一個 14.6 英寸的觸摸屏，配有一個 8.8 英寸的顯示屏，用於顯示方向盤後方的駕駛信息。菜單結構合理，儘管某些小部件有些過小，操作起來比較困難。尤其是在顛簸的道路上，容易誤觸。</p>
<p>與 Aion V 一樣，語音控制系統存在問題。它只對 ‘嘿，寶貝’ 做出反應，這在歐洲的視角下顯得尷尬且幾乎令人羞愧。各種指令的成功率也不一致。</p>
<p>軟件尚未完全適應歐洲市場。德語和英語版本仍存在多個翻譯錯誤。例如，當再生制動——在菜單中稱為 ‘動能回收’——設置為最低水平時，顯示屏顯示 ‘關閉’，而不是 ‘關閉’。</p>
<h2>材料便宜，工藝乾淨</h2>
<p>測試車輛的內飾配色方案最初令人印象深刻。儀表盤、門板和座椅 upholstery 是淡紫色，這在以深色塑料內飾為主的細分市場中是一種清新的變化。雖然做工質量紮實，所有組件都契合良好，但材料感覺遠非高檔。這也適用於中國汽車製造商偏愛的合成皮革 upholstery，感覺明顯不夠自然。其餘材料的組合類似，硬塑料占主導地位，即使是紋理表面觸感也不特別令人愉悦。</p>
<p>然而，負責組織試駕的機構強調，測試車輛是尚未完全符合歐洲標準的預生產模型。一個不錯的細節是中央控制枱前部的小儲物格，帶有蓋子和旋鈕，類似於舊式化妝箱。結合照明化妝鏡，可以清楚地看出廣汽為 UT 設定的主要目標羣體。</p>
<p>雙無線充電墊是另一個實用的功能。除了 upholstery，座椅的表現也令人滿意——它們不僅舒適，而且提供了足夠的側向支撐。前排座椅可以完全放倒，使得這款緊湊型車適合汽車露營。</p>
<h2>結論</h2>
<p>憑藉 Aion UT，廣汽在紙面上至少擁有一款適合歐洲市場的車型。這款緊湊型車吸引人的設計和始終以舒適為導向的理念，應該使其成為愉快的日常伴侶。然而，這家中國汽車製造商仍需在幾個方面進行改進——特別是懸掛調校、軟件和內飾材料選擇。</p>
<p>對於 C 級市場來説，充電時間也並不特別令人印象深刻。在這個市場中，只有在價格上顯著低於主要競爭對手，特別是 VW ID.3 的情況下，該車型才有可能實現高銷售數字。為了真正挑戰大眾，UT 的基礎配置理想價格應低於 30,000 歐元。</p>

<p>廣汽，一家中國汽車製造商，正計劃以其電動緊湊型車 Aion UT 進入歐洲市場，目標競爭對手包括大眾 ID.3。Aion UT 將在中國和泰國生產，預計於 2026 年在歐洲上市。該車配備 60 kWh 電池，續航里程為 420 公里，充電功率為 130 kW。然而，懸掛系統、內飾和軟件仍需改進。該車專為城市交通設計，提供寬敞的內部空間，但與競爭對手相比，駕駛動態和效率有所欠缺</p>

<p>With GAC, another Chinese automotive giant is making a push into the European market. The 70-year-old state-owned company has already established a presence in Portugal, Finland, and Poland with its Aion V since September. The VW ID.4 rival is also expected to arrive in Germany soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着廣汽的加入，另一家中國汽車巨頭正在進軍歐洲市場。這家成立 70 年的國有公司自 9 月以來已在葡萄牙、芬蘭和波蘭建立了業務，推出了其 Aion V。這款與大眾 ID.4 競爭的車型預計也將很快在德國上市。</p>
</div><p>For its European expansion, the Chinese automaker is targeting high-volume segments. After entering the mid-size SUV class with its first European model, it is now addressing the still highly competitive C-segment with a classic compact battery-electric vehicle. The Aion UT is produced in both China and Thailand and has been available in its home market since March of this year. The model is slated for a European launch starting in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>在歐洲擴張方面，這家中國汽車製造商瞄準了高銷量的細分市場。在推出首款歐洲車型進入中型 SUV 市場後，它現在正針對競爭激烈的 C 級市場推出一款經典的緊湊型電動汽車。Aion UT 在中國和泰國生產，自今年 3 月以來已在其本土市場上市。該車型計劃於 2026 年在歐洲推出。</p>
</div><p>The vehicle’s exterior has already been adapted to European preferences—GAC operates a European design center in Milan to ensure its models resonate with local customers. However, the influence of its direct competitor is immediately apparent. The basic shape closely resembles the VW ID.3, though distinctively Chinese design elements, such as the round, cartoonish headlights, lend it a degree of individuality.</p>
<div class="lb-trans"><p>該車輛的外觀已經適應了歐洲消費者的偏好——廣汽在米蘭設有歐洲設計中心，以確保其車型能夠與當地客户產生共鳴。然而，其直接競爭對手的影響顯而易見。基本形狀與大眾 ID.3 非常相似，儘管獨特的中國設計元素，如圓形卡通風格的前燈，賦予了它一定的個性。</p>
</div><h2>Spacious luggage compartment</h2>
<div class="lb-trans"><h2>寬敞的行李廂</h2>
</div><p>The acronym UT stands for ‘Urban Traffic’, and with its dimensions, this electric vehicle, designed from the ground up for European customers, is indeed well-suited for city driving. It measures 4.27 meters in length, 1.85 meters in width, and approximately 1.58 meters in height. To maximise interior space, the compact car, much like the ID.3, has a long wheelbase of 2.75 meters.</p>
<div class="lb-trans"><p>UT 的縮寫代表 ‘城市交通’，這款專為歐洲客户從零開始設計的電動汽車確實非常適合城市駕駛。它的長度為 4.27 米，寬度為 1.85 米，高度約為 1.58 米。為了最大化內部空間，這款緊湊型車與 ID.3 類似，擁有 2.75 米的長軸距。</p>
</div><p>The luggage compartment offers 440 litres of space with the rear seats upright—more than the ID.3. GAC has not yet disclosed the cargo capacity when the second row is folded down. During the test drive, I also sat in the back. Despite the compact dimensions, the UT provides ample legroom. At 1.85 meters tall, however, I had barely any headroom to spare. The standard panoramic sunroof likely contributes to this limitation, which isn’t one of the EV’s strengths.</p>
<div class="lb-trans"><p>行李廂在後排座椅豎起時提供 440 升的空間——比 ID.3 還要多。廣汽尚未披露第二排座椅放倒時的貨物容量。在試駕過程中，我也坐在後排。儘管尺寸緊湊，UT 提供了充足的腿部空間。然而，身高 1.85 米的我幾乎沒有多餘的頭部空間。標準的全景天窗可能是造成這一限制的原因，這並不是這款電動車的強項。</p>
</div><h2>Maximum charging power rated at 130 kW</h2>
<div class="lb-trans"><h2>最大充電功率為 130 kW</h2>
</div><p>The company equips its ID.3 rival with a 60 kWh LFP battery, which is claimed to deliver a maximum range of up to 420 kilometres. Our test drive was too brief to verify the real-world range. However, we were able to assess the accuracy of the claimed energy consumption of 16 kWh per 100 km. After our highway-heavy round trip, the display showed 19.8 kWh. The UT is clearly not a benchmark for efficiency.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司為其 ID.3 競爭對手配備了一塊 60 kWh 的 LFP 電池，聲稱最大續航可達 420 公里。我們的試駕時間太短，無法驗證實際續航。然而，我們能夠評估聲稱的能耗為每 100 公里 16 kWh 的準確性。在經過高速公路的往返後，顯示的能耗為 19.8 kWh。顯然，UT 並不是效率的標杆。</p>
</div><p>The peak charging power is specified at 130 kW. In this regard, its Volkswagen rival, since its update, is significantly superior, offering a maximum of 145 to 185 kW. According to GAC, the UT can charge from 30% to 80% in just 24 minutes under ideal conditions. The fact that the manufacturer doesn’t start the timer at the usual 10%, as is standard practice, raises questions. Otherwise, the claimed time would likely exceed 30 minutes. Unfortunately, a charging curve check wasn’t possible due to the short test. On a practical note, the charging port is located at the front right.</p>
<div class="lb-trans"><p>峯值充電功率為 130 kW。在這方面，自更新以來，其大眾競爭對手顯著優越，提供 145 至 185 kW 的最大功率。根據廣汽的説法，UT 在理想條件下可以在 24 分鐘內從 30% 充電到 80%。製造商不從通常的 10% 開始計時，這引發了疑問。否則，聲稱的時間可能會超過 30 分鐘。不幸的是，由於測試時間短，無法檢查充電曲線。從實用的角度來看，充電口位於前右側。</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th><strong>GAC Aion UT</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><strong>Drive</strong></td>
<td>FWD</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Power</strong></td>
<td>100 kW</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Torque</strong></td>
<td>176 Nm</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Acceleration</strong></td>
<td>N/A</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Top speed</strong></td>
<td>160 kph</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>WLTP range</strong></td>
<td>420 km</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Battery</strong></td>
<td>60 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>DC charging capacity</strong></td>
<td>130 kW</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>DC charging time (30-80%)</strong></td>
<td>24 min</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Price</strong></td>
<td>N/A</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th><strong>廣汽 Aion UT</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><strong>驅動方式</strong></td>
<td>前驅</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>功率</strong></td>
<td>100 kW</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>扭矩</strong></td>
<td>176 Nm</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>加速</strong></td>
<td>N/A</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>最高速度</strong></td>
<td>160 kph</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>WLTP 續航</strong></td>
<td>420 km</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>電池</strong></td>
<td>60 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>直流充電能力</strong></td>
<td>130 kW</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>直流充電時間（30-80%）</strong></td>
<td>24 分鐘</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>價格</strong></td>
<td>N/A</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><h2>A touch too soft</h2>
<div class="lb-trans"><h2>稍顯柔軟</h2>
</div><p>Under the hood is a 100 kW electric motor with 176 Nm of torque that drives the front wheels. Given a curb weight of around 1.5 tons, this might not seem impressive, but the compact car accelerates decently, even beyond the 130 kph mark. The official top speed is 160 kph, though during the test drive, the speedometer maxed out at 166 kph. The UT offers three driving modes, with noticeable differences in power delivery between Eco and Normal modes. One-pedal driving is nearly achievable, though not entirely: the UT merely coasts and doesn’t come to a complete stop.</p>
<div class="lb-trans"><p>在引擎蓋下是一台 100 kW 的電動機，扭矩為 176 Nm，驅動前輪。考慮到約 1.5 噸的整備質量，這可能看起來並不令人印象深刻，但這款緊湊型車的加速表現尚可，甚至超過 130 kph。官方最高速度為 160 kph，但在試駕過程中，速度表最高達到了 166 kph。UT 提供三種駕駛模式，Eco 和 Normal 模式之間的動力輸出差異明顯。單踏板駕駛幾乎可以實現，但並不完全：UT 只是滑行，並不會完全停下。</p>
</div><p>The UT doesn’t exactly encourage enthusiastic driving, partly due to noticeable wind noise above 100 kph. Additionally, the suspension lacks dynamism. While the UT is a comfortable ride, in my opinion, GAC’s engineers have made it a touch too soft. It feels as though you’re barely connected to the road. The electric compact car feels like a magic carpet—though not in a positive way.</p>
<div class="lb-trans"><p>UT 並不特別鼓勵激烈駕駛，部分原因是超過 100 kph 時明顯的風噪。此外，懸掛缺乏活力。雖然 UT 的乘坐舒適性不錯，但在我看來，廣汽的工程師將其調校得稍顯柔軟。感覺就像幾乎與路面沒有連接。這款電動緊湊型車給人一種魔毯的感覺——但並不是積極的那種。</p>
</div><p>During quick steering inputs, the car tends to sway, and body roll is clearly noticeable in fast corners. Combined with the overly light and vague steering, this doesn’t inspire confidence. Even in terms of driving dynamics, it’s clear that the UT hasn’t been fully tailored to local customer preferences. However, that could still change before it launches in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>在快速轉向時，車輛往往會搖擺，快速過彎時車身側傾明顯。再加上過於輕盈和模糊的方向盤，這並未激發信心。即使在駕駛動態方面，UT 顯然也沒有完全針對當地客户的偏好進行調整。然而，在歐洲上市前，這種情況仍有可能改變。</p>
</div><h2>‘Hey baby’ gives drivers a reason to blush</h2>
<div class="lb-trans"><h2>‘嘿，寶貝’ 讓駕駛者臉紅</h2>
</div><p>Once behind the wheel, the clean cockpit layout stands out. At the centre is a 14.6-inch touchscreen, complemented by an 8.8-inch display for driving information directly behind the steering wheel. The menu is logically structured, though some widgets are a bit too small, making it difficult to operate. That is especially true when driving on rough roads, where it’s easy to mis-tap.</p>
<div class="lb-trans"><p>一旦坐上駕駛座，簡潔的駕駛艙佈局便顯得格外突出。中央是一個 14.6 英寸的觸摸屏，配有一個 8.8 英寸的顯示屏，用於顯示方向盤後方的駕駛信息。菜單結構合理，儘管某些小部件有些過小，操作起來比較困難。尤其是在顛簸的道路上，容易誤觸。</p>
</div><p>As with the Aion V, the voice control system is problematic. It only responds to ‘Hey Baby’, which feels awkward and almost embarrassing from a European perspective. The success rate for various commands is also inconsistent.</p>
<div class="lb-trans"><p>與 Aion V 一樣，語音控制系統存在問題。它只對 ‘嘿，寶貝’ 做出反應，這在歐洲的視角下顯得尷尬且幾乎令人羞愧。各種指令的成功率也不一致。</p>
</div><p>The software isn’t yet fully adapted to the European market. Both the German and English versions still contain several translation errors. For example, when regenerative braking—referred to in the menu as ‘kinetic energy recovery’—is set to its lowest level, the display shows ‘closed’, instead of ‘turned off’.</p>
<div class="lb-trans"><p>軟件尚未完全適應歐洲市場。德語和英語版本仍存在多個翻譯錯誤。例如，當再生制動——在菜單中稱為 ‘動能回收’——設置為最低水平時，顯示屏顯示 ‘關閉’，而不是 ‘關閉’。</p>
</div><h2>Inexpensive materials, cleanly processed</h2>
<div class="lb-trans"><h2>材料便宜，工藝乾淨</h2>
</div><p>The test vehicle’s interior colour scheme is initially striking. The dashboard, door panels, and seat upholstery are lilac, which is a refreshing change in a segment dominated by dark plastic interiors. While the build quality is solid and all components fit well, the materials feel far from premium. That also applies to the synthetic leather upholstery favoured by Chinese automakers, which feels distinctly artificial. The rest of the material mix is similar, with hard plastics dominating, and even the textured surfaces don’t feel particularly pleasant to the touch.</p>
<div class="lb-trans"><p>測試車輛的內飾配色方案最初令人印象深刻。儀表盤、門板和座椅 upholstery 是淡紫色，這在以深色塑料內飾為主的細分市場中是一種清新的變化。雖然做工質量紮實，所有組件都契合良好，但材料感覺遠非高檔。這也適用於中國汽車製造商偏愛的合成皮革 upholstery，感覺明顯不夠自然。其餘材料的組合類似，硬塑料占主導地位，即使是紋理表面觸感也不特別令人愉悦。</p>
</div><p>However, the agency responsible for organising the test drives emphasised that the test vehicle was a pre-production model not yet fully adapted to European standards. A nice detail is the small storage compartment in the front of the centre console, which, with its lid and knob, resembles an old vanity case. Combined with the illuminated vanity mirror, it’s clear which primary target group GAC has in mind for the UT.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，負責組織試駕的機構強調，測試車輛是尚未完全符合歐洲標準的預生產模型。一個不錯的細節是中央控制枱前部的小儲物格，帶有蓋子和旋鈕，類似於舊式化妝箱。結合照明化妝鏡，可以清楚地看出廣汽為 UT 設定的主要目標羣體。</p>
</div><p>The dual wireless charging pad is another practical feature. Apart from the upholstery, the seats also make a good impression—they’re not only comfortable but also provide adequate lateral support. The front seats can be fully reclined, making the compact suitable for car camping.</p>
<div class="lb-trans"><p>雙無線充電墊是另一個實用的功能。除了 upholstery，座椅的表現也令人滿意——它們不僅舒適，而且提供了足夠的側向支撐。前排座椅可以完全放倒，使得這款緊湊型車適合汽車露營。</p>
</div><h2>Conclusion</h2>
<div class="lb-trans"><h2>結論</h2>
</div><p>With the Aion UT, GAC has, at least on paper, exactly the right car for the European market. The compact’s appealing design and consistently comfort-oriented approach should make it a pleasant everyday companion. However, the Chinese automaker still needs to refine a few areas—particularly the suspension tuning, software, and interior material selection.</p>
<div class="lb-trans"><p>憑藉 Aion UT，廣汽在紙面上至少擁有一款適合歐洲市場的車型。這款緊湊型車吸引人的設計和始終以舒適為導向的理念，應該使其成為愉快的日常伴侶。然而，這家中國汽車製造商仍需在幾個方面進行改進——特別是懸掛調校、軟件和內飾材料選擇。</p>
</div><p>The charging times are also not particularly impressive for the C-segment. In this market, the model is likely to achieve high sales figures only if it significantly undercuts its main competitors, particularly the VW ID.3, in terms of price. To truly challenge Volkswagen, the UT should ideally be priced well below €30,000 in its base configuration.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於 C 級市場來説，充電時間也並不特別令人印象深刻。在這個市場中，只有在價格上顯著低於主要競爭對手，特別是 VW ID.3 的情況下，該車型才有可能實現高銷售數字。為了真正挑戰大眾，UT 的基礎配置理想價格應低於 30,000 歐元。</p>
</div>

廣汽埃安 UT 駕駛評測：一個更為柔和的 ID.3 競爭對手