<p>中國測試了一種通過無線系統連接多列貨運列車的鐵路系統，而不是物理耦合。\n 週一，在內蒙古的寶深鐵路進行的測試中，七列貨運列車的總貨運能力達到 35,000 噸——是埃菲爾鐵塔重量的 3.5 倍——以比通常單獨運行時更緊密的方式一起行駛。\n 國家廣播公司央視週一表示，這項技術可以在不需要新鋪設鐵路的情況下，將中國的鐵路貨運能力提高 50% 以上。\n 該組控制系統由國有煤礦企業中國神華能源公司和其他國內組織開發。\n 根據國營報紙《中國日報》的報道，中國幾十年來一直在擴大鐵路貨運能力，今年前三個季度運輸了超過 30 億噸貨物。\n 中國還在加強與其他國家的鐵路連接，例如中國鐵路快運提供與歐洲和亞洲數十個國家的連接以及貨物運輸服務。\n 為了滿足日益增長的貨物需求，建設新鐵路線路成本高昂，因此，增加列車長度或縮短列車運行時間間隔等措施可以節省資金，根據湖南省長沙的中南大學研究人員在兩年前發表在《數學》期刊上的一篇論文。\n 在最新的測試中，列車——每列載有 5,000 噸貨物——以動態管理的距離成隊行駛，國家媒體表示使用了一種依賴無線信號而非機械耦合的控制系統。\n 這使得列車能夠在不發生碰撞或分離的情況下加速和制動，央視報道補充説，這也減少了列車之間所需的制動距離。\n 在傳統的鐵路運營中，出於安全原因，列車之間需要保持一定的距離。較重、較長的列車——特別是貨運列車——以及以較高速度行駛的列車往往需要更長的制動距離。\n 然而，中國測試的虛擬耦合可能通過幫助列車動態適應速度變化來縮短這一距離。\n 該技術可能允許更多列車在不需要新線路或建設技術上具有挑戰性的重載單一貨運列車的情況下運行。\n\n\n 中國神華能源是國有礦業和能源公司 CHN Energy 的子公司，逐步朝着這一目標努力，今年早些時候測試了兩列較輕的鐵路車隊。\n“利用列車與地面和列車之間的通信，該技術採用了一種集成相對速度和絕對距離的二維控制模式，實現動態緊密編隊操作，” CHN Energy 在八月份表示。\n 他們的技術還可能幫助提高鐵路站的 “喉部容量”——即其進出口區域能夠處理的最大列車數量。CHN Energy 在八月份表示，這也使中國成為全球首個 “掌握組列車運營控制系統” 的國家。\n</p>

中國神華

中國神華(ADR)

<p>中國在寶深鐵路上測試了一種無線鐵路車隊系統，將七列貨運列車連接起來，總載重能力達到 35,000 噸。這項由中國神華開發的技術可以在不新增鐵路線路的情況下，將鐵路貨運能力提升超過 50%。該系統利用無線信號進行動態列車管理，縮短制動距離，提高效率。這一創新可能增強中國的鐵路貨運能力和國際鐵路連接，為日益增長的貨物需求提供了一種具有成本效益的解決方案</p>

<p>China has tested a rail system that links multiple freight trains through a wireless system rather than physical coupling.\nOn Monday, a test conducted on the Baoshen Railway in Inner Mongolia saw seven freight trains with a combined cargo capacity of 35,000 tonnes – 3½ times the weight of the Eiffel Tower – running together much more closely than would be usually required when they travel as single units.\nThe technology could increase China’s railway freight transport capacity by more than 50 per cent without the need to put down new rail lines, state broadcaster CCTV said on Monday.\nThe group control system was developed by the state-owned coal mining enterprise China Shenhua Energy Company and other domestic organisations.\nChina has been expanding its railway cargo capacity over the decades and moved more than 3 billion tonnes of cargo in the first three quarters of this year, according to state-run newspaper China Daily.\nIt is also boosting its rail links to other countries, with services such as the China Railway Express offering connections to dozens of nations in Europe and Asia as well as carrying goods.\nBuilding new rail lines to meet growing cargo demands is costly, so measures such as increasing the length of trains or shortening the intervals between train running times could save money, according to a paper published two years ago in the journal Mathematics by researchers from Central South University in Changsha, Hunan province.\nIn the latest test, the trains – each carrying 5,000 tonnes of freight – travelled in a convoy at a dynamically managed distance, which state media said used a control system that relied on wireless signals and no mechanical coupling.\nThis allowed the trains to accelerate and brake without collisions or separations, according to CCTV. The report added that this also reduced the braking distance needed between the trains.\nIn conventional railway operations, trains are required to run at a certain distance apart for safety reasons. Heavier, longer trains – particularly freight trains – and trains moving at higher speeds tend to require a longer braking distance.\nHowever, the virtual coupling tested in China may allow this distance to be shortened by helping the trains adapt dynamically to changes in speed.\nThe technology could allow for more trains to operate without the need for new lines or building technically challenging heavy-haul single freight trains.\n\n\nChina Shenhua Energy, a subsidiary of the state-owned mining and energy company CHN Energy, has gradually been working towards this feat, testing two lighter rail convoys earlier this year.\n“Leveraging train-to-ground and train-to-train communication, the technology employs a two-dimensional control mode integrating relative speed and absolute distance, enabling dynamic close-formation operations,” CHN Energy said in August.\nTheir technology may also help increase a railway station’s “throat capacity” – the maximum number of trains its entry and exit area can handle. It also made China the world’s first country to “master group train operation control systems,” CHN Energy said in August.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>中國測試了一種通過無線系統連接多列貨運列車的鐵路系統，而不是物理耦合。\n 週一，在內蒙古的寶深鐵路進行的測試中，七列貨運列車的總貨運能力達到 35,000 噸——是埃菲爾鐵塔重量的 3.5 倍——以比通常單獨運行時更緊密的方式一起行駛。\n 國家廣播公司央視週一表示，這項技術可以在不需要新鋪設鐵路的情況下，將中國的鐵路貨運能力提高 50% 以上。\n 該組控制系統由國有煤礦企業中國神華能源公司和其他國內組織開發。\n 根據國營報紙《中國日報》的報道，中國幾十年來一直在擴大鐵路貨運能力，今年前三個季度運輸了超過 30 億噸貨物。\n 中國還在加強與其他國家的鐵路連接，例如中國鐵路快運提供與歐洲和亞洲數十個國家的連接以及貨物運輸服務。\n 為了滿足日益增長的貨物需求，建設新鐵路線路成本高昂，因此，增加列車長度或縮短列車運行時間間隔等措施可以節省資金，根據湖南省長沙的中南大學研究人員在兩年前發表在《數學》期刊上的一篇論文。\n 在最新的測試中，列車——每列載有 5,000 噸貨物——以動態管理的距離成隊行駛，國家媒體表示使用了一種依賴無線信號而非機械耦合的控制系統。\n 這使得列車能夠在不發生碰撞或分離的情況下加速和制動，央視報道補充説，這也減少了列車之間所需的制動距離。\n 在傳統的鐵路運營中，出於安全原因，列車之間需要保持一定的距離。較重、較長的列車——特別是貨運列車——以及以較高速度行駛的列車往往需要更長的制動距離。\n 然而，中國測試的虛擬耦合可能通過幫助列車動態適應速度變化來縮短這一距離。\n 該技術可能允許更多列車在不需要新線路或建設技術上具有挑戰性的重載單一貨運列車的情況下運行。\n\n\n 中國神華能源是國有礦業和能源公司 CHN Energy 的子公司，逐步朝着這一目標努力，今年早些時候測試了兩列較輕的鐵路車隊。\n“利用列車與地面和列車之間的通信，該技術採用了一種集成相對速度和絕對距離的二維控制模式，實現動態緊密編隊操作，” CHN Energy 在八月份表示。\n 他們的技術還可能幫助提高鐵路站的 “喉部容量”——即其進出口區域能夠處理的最大列車數量。CHN Energy 在八月份表示，這也使中國成為全球首個 “掌握組列車運營控制系統” 的國家。\n</p>
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中國測試超級無線鐵路車隊，其承載能力相當於三個埃菲爾鐵塔