<p>在汽車愛好者中，雷克薩斯 LFA 享有崇拜地位。2010 年至 2012 年間，僅生產了約 500 輛這款雙座超級跑車。儘管 LFA 並不被普遍視為設計偶像，並因某些細節（如缺乏杯架或安全帶較短）受到批評，但其動力輸出、高轉速自然吸氣 V10 發動機的聲音以及駕駛動態在生產結束十多年後仍然吸引着愛好者。</p>
<p>然而，全新的雷克薩斯 LFA 概念車代表了與其前身的重大轉變：這是一款電池電動跑車。“雷克薩斯從輕量化、高剛性全鋁車身框架和理想駕駛位置等元素開始，增強了車與駕駛者之間的統一感。作為車輛電氣化的領導者，雷克薩斯塑造了一款適合電氣化時代的跑車，旨在提供駕駛樂趣並展示電池電動跑車的潛力。其對最佳電池電動包裝的追求，融合了源自 GR GT 和 GR GT3 的高水平駕駛性能，以及將延續到下一代的永恆造型，” 公司表示。</p>
<p>LFA 概念車是由豐田 Gazoo Racing（日本製造商的賽車部門）與內燃機跑車 GR GT 及其賽車衍生車型 GR GT3 並行開發的。製造商表示，該車輛 “以低重心、低重量與高剛性以及追求空氣動力性能為三個關鍵要素，分享了在開發 GR GT 和 GR GT3 時使用的技術和技能，同時探索電池電動汽車獨特的潛力。”</p>
<p>然而，LFA 概念車並不是全新的：日本設計師在加利福尼亞的蒙特雷汽車週期間首次展示了其內外設計，並在 2025 年日本移動展上再次展示——仍以 “雷克薩斯運動概念” 的名稱。概念車現在再次以熟悉的生產名稱 LFA 概念車呈現，並附有初步規格，這標誌着朝着潛在生產模型邁出了重要一步。</p>
<p>然而，設計和低重量、低重心等特徵只是使跑車引人注目的部分原因。另一個關鍵方面是動力系統，但日本製造商對此保持沉默。僅確認這是一款電池電動汽車。製造商也沒有説明電池的安裝位置、能量容量、使用的電池類型或配備了多少電動機及其功率輸出。目前，豐田僅透露該車型的長度為 4.69 米，寬度為 2.04 米，高度為 1.20 米，軸距為 2.73 米。</p>
<p>lexus.eu</p>
<p><em>本文最初由 Sebastian Schaal 為 electrive 的德國版發佈。</em></p>

<p>雷克薩斯推出了 LFA 概念車，這是一款電動跑車，復興了 2010-2012 年間的經典 LFA 車型。該概念車採用輕量化、高剛性的鋁合金車身，旨在在電氣化時代提供駕駛樂趣。它與 GR GT 和 GR GT3 一同開發，重點關注低重量、低重心和空氣動力學性能。具體規格尚未披露，但該概念車預示着可能的量產車型</p>

<p>Among petrolheads, the Lexus LFA enjoys cult status. Only around 500 units of the two-seater supercar were produced between 2010 and 2012. While the LFA is not universally regarded as a design icon and has faced criticism for certain details, such as the lack of cupholders or its rather short seatbelts, its power delivery, the sound of its high-revving V10 naturally aspirated engine, and its driving dynamics continue to captivate enthusiasts more than a decade after production ended.</p>
<div class="lb-trans"><p>在汽車愛好者中，雷克薩斯 LFA 享有崇拜地位。2010 年至 2012 年間，僅生產了約 500 輛這款雙座超級跑車。儘管 LFA 並不被普遍視為設計偶像，並因某些細節（如缺乏杯架或安全帶較短）受到批評，但其動力輸出、高轉速自然吸氣 V10 發動機的聲音以及駕駛動態在生產結束十多年後仍然吸引着愛好者。</p>
</div><p>The new Lexus LFA Concept, however, represents a significant departure from its predecessor: it is a battery-electric sports car. “Lexus began with elements such as a light, high-rigidity all-aluminium body frame and an ideal driving position that enhances the sense of unity between car and driver. Lexus, a leader in vehicle electrification, has given form to a sports car that is fit for the electrification era with a desire to deliver driving pleasure and demonstrate the potential of BEV sports cars. Its pursuit of optimal BEV packaging has resulted in a fusion of high-level driving performance, stemming from the GR GT and GR GT3, and timeless styling that will prevail well into the next generation,” the company states.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，全新的雷克薩斯 LFA 概念車代表了與其前身的重大轉變：這是一款電池電動跑車。“雷克薩斯從輕量化、高剛性全鋁車身框架和理想駕駛位置等元素開始，增強了車與駕駛者之間的統一感。作為車輛電氣化的領導者，雷克薩斯塑造了一款適合電氣化時代的跑車，旨在提供駕駛樂趣並展示電池電動跑車的潛力。其對最佳電池電動包裝的追求，融合了源自 GR GT 和 GR GT3 的高水平駕駛性能，以及將延續到下一代的永恆造型，” 公司表示。</p>
</div><p>The LFA Concept was developed in parallel with the internal combustion engine sports car GR GT and its racing derivative, the GR GT3, by Toyota Gazoo Racing, the motorsport division of the Japanese manufacturer. According to the manufacturer, the vehicle is “centred on the three key elements of a low centre of gravity, low weight with high rigidity and the pursuit of aerodynamic performance, it shares the techniques and skills used in developing the GR GT and GR GT3 while exploring potential that is unique to BEVs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>LFA 概念車是由豐田 Gazoo Racing（日本製造商的賽車部門）與內燃機跑車 GR GT 及其賽車衍生車型 GR GT3 並行開發的。製造商表示，該車輛 “以低重心、低重量與高剛性以及追求空氣動力性能為三個關鍵要素，分享了在開發 GR GT 和 GR GT3 時使用的技術和技能，同時探索電池電動汽車獨特的潛力。”</p>
</div><p>However, the LFA Concept is not entirely new: Japanese designers unveiled its interior and exterior design during the summer at Monterey Car Week in California and again in the autumn at the Japan Mobility Show 2025—still under the name ‘Lexus Sport Concept’. The fact that the concept vehicle has now been presented again under the familiar production name LFA Concept, complete with initial specifications, signals a significant step towards a potential production model.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，LFA 概念車並不是全新的：日本設計師在加利福尼亞的蒙特雷汽車週期間首次展示了其內外設計，並在 2025 年日本移動展上再次展示——仍以 “雷克薩斯運動概念” 的名稱。概念車現在再次以熟悉的生產名稱 LFA 概念車呈現，並附有初步規格，這標誌着朝着潛在生產模型邁出了重要一步。</p>
</div><p>Yet design and features such as low weight and a low centre of gravity are only part of what makes a sports car compelling. Another crucial aspect is the powertrain, but the Japanese manufacturer remains tight-lipped. It is only confirmed that this is a battery-electric vehicle. The manufacturer has also not specified where the battery is installed, its energy capacity, the type of cells used, or how many electric motors are fitted and with what power output. So far, Toyota has only revealed that the study measures 4.69 metres in length, 2.04 metres in width, with a height of 1.20 metres and a wheelbase of 2.73 metres.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，設計和低重量、低重心等特徵只是使跑車引人注目的部分原因。另一個關鍵方面是動力系統，但日本製造商對此保持沉默。僅確認這是一款電池電動汽車。製造商也沒有説明電池的安裝位置、能量容量、使用的電池類型或配備了多少電動機及其功率輸出。目前，豐田僅透露該車型的長度為 4.69 米，寬度為 2.04 米，高度為 1.20 米，軸距為 2.73 米。</p>
</div><p>lexus.eu</p>
<div class="lb-trans"><p>lexus.eu</p>
</div><p><em>This article was first published bySebastian Schaalfor electrive’s German edition.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Sebastian Schaal 為 electrive 的德國版發佈。</em></p>
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雷克薩斯推出電動超級跑車概念車型'LFA'