<p>今年早些時候，SpaceX 發佈了其新版本的星際飛船，埃隆·馬斯克稱之為 &#34;V2 星際飛船&#34;。V1 星際飛船是原型機，為工程師提供了開發新 V2 所需的信息。SpaceX 的升級原型旨在修復 V1 的一些嚴重缺陷，包括 &#34;非計劃性拆解&#34;。</p>
<p>一些變化立刻顯而易見，例如高度的增加。V2 的高度為 171 英尺（52.1 米），比 V1 的 165 英尺（50.3 米）增加了 6 英尺。額外的高度為更多的推進劑創造了空間；大約增加了 300 公噸的推進劑。更重要的是，V2 將其空重從 100 公噸降低到 85 公噸，同時將燃料容量從 1,200 公噸擴大到 1,500 公噸。</p>
<p>火箭的生死取決於其質量比，即推進劑重量與乾重之間的關係。在增加 300 公噸燃料的同時減少 15 公噸的結構重量，使 V2 在軌道燃燒和着陸時具有更好的餘量。更輕的結構意味着在再入時有更多的燃料可用，並且它具有更大的有效載荷能力，這轉化為在實際任務中的更好表現，而不僅僅是測試飛行。在分析了 V1 的測試飛行後，工程師們能夠找出熱管理和再入期間處理的問題，特別是飛行器的氣動穩定性。利用這些數據，V2 改進了這些設計問題，修復了這些薄弱環節。</p>
<p>閲讀更多：SpaceX 的猛禽發動機與藍色起源的 BE-4 - 這兩種火箭發動機有什麼區別</p>
<h2>SpaceX 如何解決再入問題</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3"/></p>
<p>一張黑白照片，展示了 V1 星際飛船上的猛禽發動機 - 埃隆·馬斯克/SpaceX</p>
<p>V2 的前翼與 V1 相比發生了顯著變化。最初，它們較厚，而 V2 的翼更纖細，節省了重量，並且對齊方式不同（V2 為 140 度，而前身為 180 度）。翼也被移到了背風面（再入期間的保護面），以避免直接熱量。星際飛船 V1 在超音速飛行中展示了一個問題，而這一變化解決了該問題。</p>
<p>星際飛船 V1 在推進劑罐之間有錐形穹頂，但在 V2 中已被橢圓形穹頂取代。推進劑輸送也發生了變化，V2 為三台猛禽真空發動機選擇了獨立的下行管，而不是 V1 的單一共享通道。三台中央猛禽發動機仍然共享一個下行管，但為真空發動機提供獨立的燃料供應，使得單點故障影響多台猛禽發動機的可能性降低。結果是更好的燃料流動和發動機供給可靠性。</p>
<p>推力矢量控制系統也發生了變化，V2 用電動控制系統及其相關機械替代了液壓控制系統。V2 的設計比 V1 更加簡潔和簡單。對一到四次飛行的觀察提供了需要更改的線索。熱防護和發動機供給系統被確定為潛在的故障點，而 V2 的設計解決了這些缺陷。</p>
<h2>V2 已經退役（但它完成了任務）</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d"/></p>
<p>修改後的阿爾忒彌斯星際飛船着陸月球的概念藝術 - SpaceX</p>
<p>儘管這是一次升級，V2 從未打算長期存在。2025 年 10 月的第 11 次飛行是 V2 的最後一次，SpaceX 已經開始開發和測試 V3。快速的開發週期是該公司的標準，因此這並不令人驚訝。V2 使 SpaceX 能夠調整其期望。</p>
<p>最初，V2 計劃承載 100 公噸（220,000 磅）的有效載荷，但這一數字修訂為 35 公噸（77,000 磅），顯示出工程設計這樣一艘飛船是多麼困難。儘管如此，修訂後的有效載荷與 V1 的演示能力相比仍然是一個重大飛躍。V1 和 V2 之間最大的變化來自制造工藝。V1 的原型專用夾具被新的標準化版本取代。建造本身轉移到 SpaceX 的新星工廠，帶來了更好的一致性和質量控制。這些改進將延續到 V3。</p>
<p>V2 是一個墊腳石，但它證明了設計這些航天器的前提是有效的，並且它有潛力永遠改變太空旅行。V1 和 V2 被構建為實驗飛行器，以驗證 SpaceX 的方法。V2 成功的再入和着陸證明了設計的有效性，為 V3 的運營任務鋪平了道路。SpaceX 選擇星際飛船作為 NASA 阿爾忒彌斯月球着陸的載具，該公司將火星殖民作為其最終目標。V2 是暫時的，但它證明了能夠實現這一目標的航天器是可行的。</p>
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<p>SpaceX 的 Starship V2 於今年早些時候發佈，是 V1 原型的升級版。V2 具有更高的高度、減少的空重和擴大的燃料容量，從而改善了軌道和着陸性能。設計變化包括更纖細的前襟翼、橢圓形穹頂和電動推力矢量控制系統。V2 成功的再入和着陸驗證了 SpaceX 的方法，為 V3 的運營任務鋪平了道路。儘管 V2 已退役，但它證明了該航天器在未來太空旅行中的可行性，包括 NASA 的阿爾忒彌斯月球着陸和火星殖民</p>

<p>Earlier this year, SpaceX unveiled the new version of its Starship, termed the &#34;V2 Starship&#34; by Elon Musk. The V1 Starship was the prototype that gave engineers the information they needed to develop the new V2. SpaceX's upgraded prototype aims to fix some of V1's worst flaws, including &#34;unscheduled disassembly.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>今年早些時候，SpaceX 發佈了其新版本的星際飛船，埃隆·馬斯克稱之為 &#34;V2 星際飛船&#34;。V1 星際飛船是原型機，為工程師提供了開發新 V2 所需的信息。SpaceX 的升級原型旨在修復 V1 的一些嚴重缺陷，包括 &#34;非計劃性拆解&#34;。</p>
</div><p>Some of the changes are immediately obvious, such as the height increase. The V2 comes in at 171 feet (52.1m), a 6-foot increase from the V1's 165 feet (50.3m). The extra height creates room for more propellant; approximately 300 additional metric tons of it. More importantly, the V2 cut its empty mass from 100 metric tons to 85 metric tons while expanding its fuel capacity from 1,200 metric tons to 1,500 metric tons.</p>
<div class="lb-trans"><p>一些變化立刻顯而易見，例如高度的增加。V2 的高度為 171 英尺（52.1 米），比 V1 的 165 英尺（50.3 米）增加了 6 英尺。額外的高度為更多的推進劑創造了空間；大約增加了 300 公噸的推進劑。更重要的是，V2 將其空重從 100 公噸降低到 85 公噸，同時將燃料容量從 1,200 公噸擴大到 1,500 公噸。</p>
</div><p>Rockets live or die by their mass ratio, which is the relationship between propellant weight and dry weight. Dropping 15 tons of structural weight while adding 300 tons of fuel gives the V2 better margins for orbital burns and landing. The lighter structure means there's more fuel available for re-entry, and it has more capacity for payloads, which translates to better performance on actual missions, rather than just test flights. After analyzing the V1's test flights, engineers were able to figure out problems with heat management and handling during re-entry, especially the craft's aerodynamic stability. Using this data, the V2 improves on those design problems, fixing those weak points.</p>
<div class="lb-trans"><p>火箭的生死取決於其質量比，即推進劑重量與乾重之間的關係。在增加 300 公噸燃料的同時減少 15 公噸的結構重量，使 V2 在軌道燃燒和着陸時具有更好的餘量。更輕的結構意味着在再入時有更多的燃料可用，並且它具有更大的有效載荷能力，這轉化為在實際任務中的更好表現，而不僅僅是測試飛行。在分析了 V1 的測試飛行後，工程師們能夠找出熱管理和再入期間處理的問題，特別是飛行器的氣動穩定性。利用這些數據，V2 改進了這些設計問題，修復了這些薄弱環節。</p>
</div><p>Read more: SpaceX's Raptor Engine Vs. Blue Origin's BE-4 - What's The Difference In These Rocket Engines</p>
<div class="lb-trans"><p>閲讀更多：SpaceX 的猛禽發動機與藍色起源的 BE-4 - 這兩種火箭發動機有什麼區別</p>
</div><h2>How SpaceX solved the re-entry issues</h2>
<div class="lb-trans"><h2>SpaceX 如何解決再入問題</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3"/></p>
<p>A black-and-white picture showing Raptor engines on the V1 Starship - Elon Musk/SpaceX</p>
<div class="lb-trans"><p>一張黑白照片，展示了 V1 星際飛船上的猛禽發動機 - 埃隆·馬斯克/SpaceX</p>
</div><p>The forward flaps on the V2 changed significantly compared to the V1. Originally, they were thicker, with the V2 flaps being slimmer, saving on weight, and being aligned differently (at 140 degrees, compared to 180 degrees in the case of its predecessor). The flaps were also moved to the leeward side (the protected side during re-entry) to avoid direct heat. Starship V1 demonstrated a problem during hypersonic flight that this change solves.</p>
<div class="lb-trans"><p>V2 的前翼與 V1 相比發生了顯著變化。最初，它們較厚，而 V2 的翼更纖細，節省了重量，並且對齊方式不同（V2 為 140 度，而前身為 180 度）。翼也被移到了背風面（再入期間的保護面），以避免直接熱量。星際飛船 V1 在超音速飛行中展示了一個問題，而這一變化解決了該問題。</p>
</div><p>Starship V1 had conical domes between propellant tanks, but these have been replaced by elliptical domes in V2. Propulsion delivery has also changed, with V2 opting for separate downcomers for the three Raptor Vacuum engines as opposed to V1's single shared channel. The three center Raptor engines still share one downcomer, but giving the vacuum engines individual fuel feeds makes it less likely that a single point of failure will affect multiple of the six Raptor engines during sustained burns. The result is better fuel flow and engine feed reliability.</p>
<div class="lb-trans"><p>星際飛船 V1 在推進劑罐之間有錐形穹頂，但在 V2 中已被橢圓形穹頂取代。推進劑輸送也發生了變化，V2 為三台猛禽真空發動機選擇了獨立的下行管，而不是 V1 的單一共享通道。三台中央猛禽發動機仍然共享一個下行管，但為真空發動機提供獨立的燃料供應，使得單點故障影響多台猛禽發動機的可能性降低。結果是更好的燃料流動和發動機供給可靠性。</p>
</div><p>Thrust vector control systems also changed, with V2 replacing the hydraulic control systems and all its related machinery with electric ones. The design of the V2 ends up a lot cleaner and simpler than the V1. Observation of flights one to four gave hints of what needed to be changed. Heat shielding and engine feed systems were identified as potential failure points, and V2's design addresses those shortcomings.</p>
<div class="lb-trans"><p>推力矢量控制系統也發生了變化，V2 用電動控制系統及其相關機械替代了液壓控制系統。V2 的設計比 V1 更加簡潔和簡單。對一到四次飛行的觀察提供了需要更改的線索。熱防護和發動機供給系統被確定為潛在的故障點，而 V2 的設計解決了這些缺陷。</p>
</div><h2>V2's already been retired (but it did its job)</h2>
<div class="lb-trans"><h2>V2 已經退役（但它完成了任務）</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d"/></p>
<p>Concept art of the modified Artemis Starship landing on the moon - SpaceX</p>
<div class="lb-trans"><p>修改後的阿爾忒彌斯星際飛船着陸月球的概念藝術 - SpaceX</p>
</div><p>Despite it being an upgrade, V2 was never meant to stick around. Flight 11 in October 2025 was V2's last one, and SpaceX has already moved towards developing and testing V3. Rapid development times are standard for the company, so this isn't really a surprise. V2 allowed SpaceX to adjust its expectations.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管這是一次升級，V2 從未打算長期存在。2025 年 10 月的第 11 次飛行是 V2 的最後一次，SpaceX 已經開始開發和測試 V3。快速的開發週期是該公司的標準，因此這並不令人驚訝。V2 使 SpaceX 能夠調整其期望。</p>
</div><p>Originally, V2 was slated to carry a 100 metric ton (220,000 lbs.) payload, but this was revised to 35 metric tons (77,000 lbs.), showing just how difficult engineering a spacecraft like this is. Still, the revised payload is a major jump from V1's demonstration-only capabilities. The biggest change between V1 and V2 comes from the manufacturing processes. V1's prototype-only jigs were replaced by new standardized versions. The construction itself shifted to SpaceX's new Starfactory facility, bringing with it better consistency and quality control. These improvements will carry over to V3.</p>
<div class="lb-trans"><p>最初，V2 計劃承載 100 公噸（220,000 磅）的有效載荷，但這一數字修訂為 35 公噸（77,000 磅），顯示出工程設計這樣一艘飛船是多麼困難。儘管如此，修訂後的有效載荷與 V1 的演示能力相比仍然是一個重大飛躍。V1 和 V2 之間最大的變化來自制造工藝。V1 的原型專用夾具被新的標準化版本取代。建造本身轉移到 SpaceX 的新星工廠，帶來了更好的一致性和質量控制。這些改進將延續到 V3。</p>
</div><p>The V2 was a stepping stone, but it proved that the premise for designing these spacecraft worked, and that it had the potential to change space travel forever. The V1 and V2 were built as experimental craft to validate SpaceX's approach. V2's successful re-entry and landing proved the design works, clearing the path for V3's operational missions. SpaceX selected Starship for NASA's Artemis lunar landings, and the company has Mars colonization as its ultimate goal. V2 was temporary, but it proved the spacecraft that will get there is viable.</p>
<div class="lb-trans"><p>V2 是一個墊腳石，但它證明了設計這些航天器的前提是有效的，並且它有潛力永遠改變太空旅行。V1 和 V2 被構建為實驗飛行器，以驗證 SpaceX 的方法。V2 成功的再入和着陸證明了設計的有效性，為 V3 的運營任務鋪平了道路。SpaceX 選擇星際飛船作為 NASA 阿爾忒彌斯月球着陸的載具，該公司將火星殖民作為其最終目標。V2 是暫時的，但它證明了能夠實現這一目標的航天器是可行的。</p>
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</div><p>Read the original article on BGR.</p>
<div class="lb-trans"><p>閲讀 BGR 上的原文。</p>
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SpaceX 的 Starship V2 與 V1：有哪些不同之處？