<p>法國正在發展國內電動汽車（EV）電池的生產，以實現工業獨立，但亞洲專家在啓動運營方面發揮了關鍵作用。</p>
<p>在位於北部城市敦刻爾克附近的 Verkor 工廠，週四正式啓用，外國專家，特別是來自韓國和馬來西亞的專家，正在培訓當地員工。</p>
<p>Verkor 是法國北部開設的第三家電池超級工廠，該地區已被稱為 “電池谷”。</p>
<p>在靠近杜瓦伊市的汽車能源供應公司（AESC）工廠，生產已經進行幾個月，中國工程師和技術人員正在監督法國新員工。</p>
<p>“他們教我們如何使用設備，如何操作，如何解決問題，” 39 歲的 Ericka Redjimi 説。</p>
<p>Redjimi 於 5 月來到 AESC，之前沒有任何行業經驗。</p>
<p>“我在露天市場賣衣服，” 她説。</p>
<p>溝通可能會很複雜。</p>
<p>“我們經常使用谷歌翻譯。我現在需要他們的幫助少得多，” 但 “他們仍然在這裏讓我感到安心，” Redjimi 説，她在工廠的電池單元生產部門工作。</p>
<p>一旦完成，自動化機器人滑板將電池單元運輸到工廠的另一個部門，在那裏它們被組裝成電池模塊，用於為雷諾的 R4 和 R5 車型以及日產 Micra 供電。</p>
<p>到下個季度末，工廠應該能夠全速運轉，每年生產 15 萬到 20 萬輛電池，AESC 法國的運營負責人 Ayumi Kurose 説。</p>
<p>Kurose 表示，生產的頭幾個月基本上按照預期進行。</p>
<p>“總是複雜的事情是掌握設備，” 他説，這些設備通常來自亞洲，以及員工的培訓。</p>
<p>AESC 成立於日本，但現在由中國的 Envision 擁有，已經在亞洲製造電動汽車電池 15 年。</p>
<p>Kurose 表示，該集團可以依靠其內部的專業知識，確保在全球其他新工廠 “從一開始就遵循良好的實踐”。</p>
<p>他説，杜瓦伊工廠有近 150 名中國專家，指導 800 名當地員工。</p>
<p>他們包括工業機械視覺控制和尖端焊接技術的專家。</p>
<p>“目標確實是技能的轉移，” Kurose 説。</p>
<p>他補充説，這些專家 “來這裏的時間在六個月到兩年之間，但他們並不打算留下來”。</p>
<p>他説，杜瓦伊工廠預計到明年年底能夠獨立運營。</p>
<p>一位中國工程師也表達了信心。</p>
<p>“我必須説，我的法國同事們總是努力工作，” 36 歲的何曉明説。</p>
<p>如果他們掌握必要的知識並獲得額外的經驗，“他們會進步得很快，” 他補充道。</p>
<p>附近的 ACC 工廠是法國第一家開設的電池超級工廠，去年開始運營，目前也在擴大生產，儘管起步艱難。</p>
<p>“我們現在一天的生產量在年初時需要一個月才能完成，” ACC 首席執行官 Yann Vincent 説。</p>
<p>“我們還沒有達到我們想要的水平，” 但在缺陷電池的比率和產量方面 “我們已經取得了顯著改善，” Vincent 説。</p>
<p>ACC 是汽車製造商 Stellantis 和 Mercedes-Benz 以及能源公司 TotalEnergies 的合資企業，今年早些時候與一家中國電池製造商達成了臨時合作。</p>
<p>Vincent 表示，ACC 沒有透露該公司的名稱，該公司將從頭到尾管理其三條生產線中的一條，直到明年年中。</p>
<p>Vincent 表示，中國在製造電動汽車電池方面已經積累了二十年的巨大經驗，而法國五年前才剛剛起步。</p>
<p>因此，“依靠最瞭解的人” 來加速學習這一 “非常精細” 的製造過程是更好的選擇，” 他説。</p>
<p>ACC 在其比利 - 貝爾克勞工廠僱傭了 1200 人，目標是明年為 25 萬輛電動汽車製造電池，而迄今為止僅為 1 萬輛。</p>

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<p>法國正在 “電池谷” 推進國內電動汽車電池生產，得到了來自亞洲專家的顯著支持。位於敦刻爾克的 Verkor 工廠和靠近杜瓦的 AESC 是關鍵地點，外國專家正在培訓當地員工。AESC 由中國的 Envision 擁有，而 ACC 是與 Stellantis、Mercedes-Benz 和 TotalEnergies 的合資企業，正在擴大運營。重點在於技能轉移和實現工業獨立，計劃每年為數十萬輛汽車生產電池</p>

<p>France is developing domestic production of electric vehicle (EV) batteries with an eye on industrial independence, but Asian experts are proving key in launching operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>法國正在發展國內電動汽車（EV）電池的生產，以實現工業獨立，但亞洲專家在啓動運營方面發揮了關鍵作用。</p>
</div><p>In the Verkor factory outside the northern city of Dunkirk, which was inaugurated on Thursday, foreign specialists, notably from South Korea and Malaysia, are training the local staff.</p>
<div class="lb-trans"><p>在位於北部城市敦刻爾克附近的 Verkor 工廠，週四正式啓用，外國專家，特別是來自韓國和馬來西亞的專家，正在培訓當地員工。</p>
</div><p>Verkor is the third battery gigafactory to open in northern France in a region that has become known as “Battery Valley.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Verkor 是法國北部開設的第三家電池超級工廠，該地區已被稱為 “電池谷”。</p>
</div><p>At the Automotive Energy Supply Corp (AESC) factory near the city of Douai, where production has been under way for several months, Chinese engineers and technicians supervise French recruits.</p>
<div class="lb-trans"><p>在靠近杜瓦伊市的汽車能源供應公司（AESC）工廠，生產已經進行幾個月，中國工程師和技術人員正在監督法國新員工。</p>
</div><p>“They are the ones who train us on the equipment, how to operate it, how to fix problems,” said Ericka Redjimi, 39.</p>
<div class="lb-trans"><p>“他們教我們如何使用設備，如何操作，如何解決問題，” 39 歲的 Ericka Redjimi 説。</p>
</div><p>Redjimi arrived at AESC in May without any experience in the sector.</p>
<div class="lb-trans"><p>Redjimi 於 5 月來到 AESC，之前沒有任何行業經驗。</p>
</div><p>“I sold clothes at open-air markets,” she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我在露天市場賣衣服，” 她説。</p>
</div><p>Communication can prove complicated.</p>
<div class="lb-trans"><p>溝通可能會很複雜。</p>
</div><p>“We use Google Translate often. I still need them, much less than at the beginning,” but “it’s reassuring that they are still here,” said Redjimi, who works in the section of the factory that makes battery cells.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們經常使用谷歌翻譯。我現在需要他們的幫助少得多，” 但 “他們仍然在這裏讓我感到安心，” Redjimi 説，她在工廠的電池單元生產部門工作。</p>
</div><p>Once finished, autonomous robotic sleds transport the cells to another section of the factory where they are assembled into battery modules that are used to power Renault’s R4 and R5 models, as well as the Nissan Micra.</p>
<div class="lb-trans"><p>一旦完成，自動化機器人滑板將電池單元運輸到工廠的另一個部門，在那裏它們被組裝成電池模塊，用於為雷諾的 R4 和 R5 車型以及日產 Micra 供電。</p>
</div><p>By the end of next quarter, the factory should be running at full speed, turning out batteries to equip 150,000 to 200,000 vehicles per year, said Ayumi Kurose, who heads operations at AESC France.</p>
<div class="lb-trans"><p>到下個季度末，工廠應該能夠全速運轉，每年生產 15 萬到 20 萬輛電池，AESC 法國的運營負責人 Ayumi Kurose 説。</p>
</div><p>The first few months of production had gone pretty much as expected, Kurose said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kurose 表示，生產的頭幾個月基本上按照預期進行。</p>
</div><p>“What’s always complicated is gaining mastery of the equipment” which often comes from Asia, and the training of staff, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“總是複雜的事情是掌握設備，” 他説，這些設備通常來自亞洲，以及員工的培訓。</p>
</div><p>Founded in Japan, but now owned by China’s Envision, AESC has been manufacturing EV batteries in Asia for 15 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>AESC 成立於日本，但現在由中國的 Envision 擁有，已經在亞洲製造電動汽車電池 15 年。</p>
</div><p>The group can rely on its in-house know-how to ensure “good practices from beginning” at its new factories elsewhere in the world, Kurose said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kurose 表示，該集團可以依靠其內部的專業知識，確保在全球其他新工廠 “從一開始就遵循良好的實踐”。</p>
</div><p>There are nearly 150 Chinese experts working at the Douai facility, directing 800 local staff, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，杜瓦伊工廠有近 150 名中國專家，指導 800 名當地員工。</p>
</div><p>They include experts in vision-based control of industrial machinery and cutting-edge soldering techniques.</p>
<div class="lb-trans"><p>他們包括工業機械視覺控制和尖端焊接技術的專家。</p>
</div><p>“The goal is really the transfer of skills,” Kurose said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“目標確實是技能的轉移，” Kurose 説。</p>
</div><p>The experts “come for between six months and two years, but they aren’t meant to stay,” he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充説，這些專家 “來這裏的時間在六個月到兩年之間，但他們並不打算留下來”。</p>
</div><p>The Douai factory should be ready to operate on its own by the end of next year, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，杜瓦伊工廠預計到明年年底能夠獨立運營。</p>
</div><p>One of the Chinese engineers also expressed confidence.</p>
<div class="lb-trans"><p>一位中國工程師也表達了信心。</p>
</div><p>“I have to say, my French colleagues, they are always working hard,” said He Xiaoming, 36.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我必須説，我的法國同事們總是努力工作，” 36 歲的何曉明説。</p>
</div><p>If they acquire the necessary knowledge and gain additional experience “they will go quite fast,” he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果他們掌握必要的知識並獲得額外的經驗，“他們會進步得很快，” 他補充道。</p>
</div><p>The nearby ACC factory, the first battery gigafactory to open in France, with operations launching last year, is also scaling up production after a difficult start.</p>
<div class="lb-trans"><p>附近的 ACC 工廠是法國第一家開設的電池超級工廠，去年開始運營，目前也在擴大生產，儘管起步艱難。</p>
</div><p>“What we manufacture in a day now took us a month to do at the beginning of the year,” ACC chief executive officer Yann Vincent said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們現在一天的生產量在年初時需要一個月才能完成，” ACC 首席執行官 Yann Vincent 説。</p>
</div><p>“We’re not yet where we want to be,” but in terms of the rate of defective cells and volumes “we’ve made significant improvement,” Vincent said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們還沒有達到我們想要的水平，” 但在缺陷電池的比率和產量方面 “我們已經取得了顯著改善，” Vincent 説。</p>
</div><p>A joint venture of automakers Stellantis and Mercedes-Benz plus energy firm TotalEnergies, ACC earlier this year struck a temporary partnership with a Chinese battery manufacturer.</p>
<div class="lb-trans"><p>ACC 是汽車製造商 Stellantis 和 Mercedes-Benz 以及能源公司 TotalEnergies 的合資企業，今年早些時候與一家中國電池製造商達成了臨時合作。</p>
</div><p>The company, the name of which ACC has not disclosed, would manage one of its three production lines from A to Z until the middle of next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Vincent 表示，ACC 沒有透露該公司的名稱，該公司將從頭到尾管理其三條生產線中的一條，直到明年年中。</p>
</div><p>Vincent said the Chinese have learned an enormous amount in two decades of manufacturing EV batteries, while France began from zero five years ago.</p>
<div class="lb-trans"><p>Vincent 表示，中國在製造電動汽車電池方面已經積累了二十年的巨大經驗，而法國五年前才剛剛起步。</p>
</div><p>So “it’s better to rely on the people who know best” to speed up learning a “really delicate” manufacturing process, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，“依靠最瞭解的人” 來加速學習這一 “非常精細” 的製造過程是更好的選擇，” 他説。</p>
</div><p>ACC, which employs 1,200 people at its Billy-Berclau factory, aims to manufacture batteries for 250,000 EVs next year, against 10,000 to date.</p>
<div class="lb-trans"><p>ACC 在其比利 - 貝爾克勞工廠僱傭了 1200 人，目標是明年為 25 萬輛電動汽車製造電池，而迄今為止僅為 1 萬輛。</p>
</div>

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