<p>歐盟委員會預計將在週二發佈公告</p>
<p>禁令可能推遲 5 年或無限期放寬 - 來源</p>
<p>過去 5 年歐盟綠色政策中最重要的讓步</p>
<p>電動車製造商表示，違背禁令將讓中國獲得更多優勢</p>
<p>作者：Philip Blenkinsop, Nick Carey 和 Marie Mannes</p>
<p>布魯塞爾/倫敦/斯德哥爾摩，12 月 15 日（路透社）- 歐盟委員會預計將在週二推翻歐盟對 2035 年新燃油車銷售的有效禁令，屈服於德國、意大利和在與中國和美國競爭中苦苦掙扎的歐洲汽車製造商的強大壓力。</p>
<p>這一舉措的具體細節仍在歐盟官員的討論中，可能會將有效禁令推遲五年或無限期放寬，官方和行業消息人士表示。</p>
<p>對 2023 年法律的可能修訂要求從 2035 年起在 27 個國家的地區銷售的所有新車和貨車必須是零二氧化碳排放，將是歐盟在過去五年中對其綠色政策的最重要讓步。</p>
<p>“歐盟委員會將提出明確的提案，廢除對燃油發動機的禁令，” 歐洲議會最大黨派歐洲人民黨主席 Manfred Weber 在週五表示。“這是一個嚴重的工業政策錯誤。”</p>
<p>違背禁令在行業內引發了分歧。傳統汽車製造商如大眾（VOWG.DE）和菲亞特母公司斯特蘭蒂斯（STLAM.MI）在與低成本中國競爭對手的激烈競爭中，強烈要求放寬目標。然而，電動車行業則認為這將讓中國在電氣化轉型中獲得更多優勢。</p>
<p>“技術已經準備好，充電基礎設施也已就緒，消費者也準備好了，” 電動車製造商 Polestar（PSNY.O）首席執行官 Michael Lohscheller 表示。“那麼我們在等什麼呢？”</p>
<h3>燃油發動機將在 ‘本世紀剩餘時間’ 繼續存在</h3>
<p>2023 年法律旨在加速從燃油發動機向電池或燃料電池的過渡，並對未能達到目標的汽車製造商處以罰款。</p>
<p>達到目標意味着銷售更多電動車，而歐洲汽車製造商在特斯拉（TSLA.O）和中國製造商如比亞迪（002594.SZ）和吉利（GEELY.UL）面前落後。</p>
<p>歐洲的汽車製造商正在生產電動車，但表示需求未能達到預期，因為消費者不願意購買更昂貴的電動車，充電基礎設施也不足。歐盟對中國製造電動車的關税僅稍微緩解了壓力。</p>
<p>“在歐洲，這不是一個可持續的現實，” 福特（F.N）首席執行官 Jim Farley 上週在法國對記者表示，宣佈與雷諾（RENA.PA）合作以幫助降低電動車成本。他表示，行業需求與歐盟的二氧化碳目標 “並不平衡”。</p>
<p>歐盟在 3 月份給予該行業 “喘息空間”，允許汽車製造商在三年內遵守 2025 年的目標。</p>
<p>但汽車製造商希望繼續銷售燃油發動機車型，同時銷售插電式混合動力車和使用 ‘二氧化碳中性’ 燃料的增程電動車，包括由農業殘餘和廢棄物（如廢棄食用油）製成的生物燃料。</p>
<p>歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在 10 月份表示，她對使用電子燃料和 “先進生物燃料” 持開放態度。</p>
<p>“我們建議採取多技術方法，” 燃油發動機燃料系統製造商 Phinia（PHIN.N）首席技術官 Todd Anderson 表示，並補充説內燃機 “將在本世紀剩餘時間內繼續存在。”</p>
<h3>意見分歧</h3>
<p>與此同時，電動車行業認為這一舉措將削弱投資，並使歐盟在與中國的競爭中進一步落後。</p>
<p>“這肯定會產生影響，” 充電硬件和軟件提供商 ChargePoint（CHPT.N）首席執行官 Rick Wilmer 表示。</p>
<p>汽車製造商希望 2030 年汽車排放減少 55% 的目標能夠分幾年逐步實施，並希望取消貨車的 50% 減排目標。德國希望可持續做法，如使用低碳鋼，能夠計入二氧化碳減排。</p>
<p>歐盟委員會還將詳細説明一項計劃，以提高企業車隊中電動車的比例，尤其是公司車，這佔歐洲新車銷售的約 60%。汽車行業希望獲得激勵措施，指出比利時是一個補貼有效的國家，而不是強制性目標。</p>
<p>委員會可能會提議為小型電動車建立一個新的監管類別，使其享受較低的税收，並在滿足二氧化碳目標方面獲得額外積分。</p>
<p>環保運動組織表示，歐盟應該堅持 2035 年的目標，認為生物燃料供應短缺，實際上並不是真正的二氧化碳中性，供應成本將過於高昂。</p>
<p>“歐洲需要堅持電動化的方向，” 清潔交通倡導組織 T&amp;E 的執行董事 William Todts 表示。“顯然，電動化是未來。”</p>

吉利汽車(ADR)

吉利汽車

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

極氪

<p>歐洲委員會預計將推翻歐盟自 2035 年起禁止銷售新燃油汽車的禁令，原因是受到汽車製造商以及德國和意大利等國的壓力。該禁令可能會推遲五年或無限期緩和。這一舉措在汽車行業引發了分歧，傳統汽車製造商支持這一變化，而電動車製造商則表示反對，擔心來自中國的競爭加劇</p>

<p>European Commission expected to make announcement on Tuesday</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟委員會預計將在週二發佈公告</p>
</div><p>Ban could be pushed back 5 years or softened indefinitely -sources</p>
<div class="lb-trans"><p>禁令可能推遲 5 年或無限期放寬 - 來源</p>
</div><p>Most significant climb-down on EU green policies of past 5 years</p>
<div class="lb-trans"><p>過去 5 年歐盟綠色政策中最重要的讓步</p>
</div><p>EV makers say reneging on ban would yield more ground to China</p>
<div class="lb-trans"><p>電動車製造商表示，違背禁令將讓中國獲得更多優勢</p>
</div><p>By Philip Blenkinsop, Nick Carey and Marie Mannes</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Philip Blenkinsop, Nick Carey 和 Marie Mannes</p>
</div><p>BRUSSELS/LONDON/STOCKHOLM, Dec 15 (Reuters) - The European Commission is expected on Tuesday to reverse the EU’s effective ban on sales of new combustion-engine cars from 2035, bowing to intense pressure from Germany, Italy and European automakers struggling against Chinese and U.S. rivals.</p>
<div class="lb-trans"><p>布魯塞爾/倫敦/斯德哥爾摩，12 月 15 日（路透社）- 歐盟委員會預計將在週二推翻歐盟對 2035 年新燃油車銷售的有效禁令，屈服於德國、意大利和在與中國和美國競爭中苦苦掙扎的歐洲汽車製造商的強大壓力。</p>
</div><p>The move, the details of which are still being hashed out by EU officials ahead of its unveiling, could see the effective ban pushed back by five years or softened indefinitely, official and industry sources said.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一舉措的具體細節仍在歐盟官員的討論中，可能會將有效禁令推遲五年或無限期放寬，官方和行業消息人士表示。</p>
</div><p>The likely revision to the 2023 law requiring all new cars and vans sold in the 27-nation bloc from 2035 to be CO2 emission-free would be the European Union’s most significant climb-down from its green policies of the past five years.</p>
<div class="lb-trans"><p>對 2023 年法律的可能修訂要求從 2035 年起在 27 個國家的地區銷售的所有新車和貨車必須是零二氧化碳排放，將是歐盟在過去五年中對其綠色政策的最重要讓步。</p>
</div><p>“The European Commission will be putting forward a clear proposal to abolish the ban on combustion engines,” Manfred Weber, head of the European Parliament’s largest group, the European People’s Party, said on Friday. “It was a serious industrial policy mistake.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“歐盟委員會將提出明確的提案，廢除對燃油發動機的禁令，” 歐洲議會最大黨派歐洲人民黨主席 Manfred Weber 在週五表示。“這是一個嚴重的工業政策錯誤。”</p>
</div><p>Reneging on the ban has divided the sector. Traditional automakers like Volkswagen (VOWG.DE) and Fiat-owner Stellantis (STLAM.MI) have pushed hard for targets to be eased amid fierce competition from lower-cost Chinese rivals. The EV sector, however, sees it as yielding more ground to China in the electrification shift.</p>
<div class="lb-trans"><p>違背禁令在行業內引發了分歧。傳統汽車製造商如大眾（VOWG.DE）和菲亞特母公司斯特蘭蒂斯（STLAM.MI）在與低成本中國競爭對手的激烈競爭中，強烈要求放寬目標。然而，電動車行業則認為這將讓中國在電氣化轉型中獲得更多優勢。</p>
</div><p>“The technology is ready, charging infrastructure is ready, and consumers are ready,” said EV maker Polestar’s (PSNY.O) CEO Michael Lohscheller. “So what are we waiting for?”</p>
<div class="lb-trans"><p>“技術已經準備好，充電基礎設施也已就緒，消費者也準備好了，” 電動車製造商 Polestar（PSNY.O）首席執行官 Michael Lohscheller 表示。“那麼我們在等什麼呢？”</p>
</div><h3>COMBUSTION ENGINES AROUND FOR ‘REST OF CENTURY’</h3>
<div class="lb-trans"><h3>燃油發動機將在 ‘本世紀剩餘時間’ 繼續存在</h3>
</div><p>The 2023 law was designed to accelerate a transition from combustion engines to batteries or fuel cells and fine automakers who failed to meet the targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>2023 年法律旨在加速從燃油發動機向電池或燃料電池的過渡，並對未能達到目標的汽車製造商處以罰款。</p>
</div><p>Meeting the targets means selling more electric vehicles, where European carmakers lag Tesla (TSLA.O) and Chinese producers like BYD (002594.SZ) and Geely (GEELY.UL) .</p>
<div class="lb-trans"><p>達到目標意味着銷售更多電動車，而歐洲汽車製造商在特斯拉（TSLA.O）和中國製造商如比亞迪（002594.SZ）和吉利（GEELY.UL）面前落後。</p>
</div><p>Europe’s carmakers are making EVs, but say demand has lagged expectations as consumers are reluctant to buy more expensive EVs and charging infrastructure is insufficient. EU tariffs on Chinese-built EVs have only slightly eased the pressure.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲的汽車製造商正在生產電動車，但表示需求未能達到預期，因為消費者不願意購買更昂貴的電動車，充電基礎設施也不足。歐盟對中國製造電動車的關税僅稍微緩解了壓力。</p>
</div><p>“It’s not a sustainable reality today in Europe,” Ford (F.N) CEO Jim Farley told reporters in France last week, announcing a partnership with Renault (RENA.PA) to help cut EV costs. Industry needs were “not well balanced” with EU CO2 targets, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在歐洲，這不是一個可持續的現實，” 福特（F.N）首席執行官 Jim Farley 上週在法國對記者表示，宣佈與雷諾（RENA.PA）合作以幫助降低電動車成本。他表示，行業需求與歐盟的二氧化碳目標 “並不平衡”。</p>
</div><p>The EU granted the sector “breathing space” in March, allowing automakers to comply with 2025 targets over three years.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟在 3 月份給予該行業 “喘息空間”，允許汽車製造商在三年內遵守 2025 年的目標。</p>
</div><p>But automakers want to continue selling combustion-engine models alongside plug-in hybrids, range extender EVs with ‘CO2-neutral’ fuels - including biofuels made from agricultural residues and waste such as used cooking oil.</p>
<div class="lb-trans"><p>但汽車製造商希望繼續銷售燃油發動機車型，同時銷售插電式混合動力車和使用 ‘二氧化碳中性’ 燃料的增程電動車，包括由農業殘餘和廢棄物（如廢棄食用油）製成的生物燃料。</p>
</div><p>Commission President Ursula von der Leyen said in October she was open to use of e-fuels and “advanced biofuels”.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在 10 月份表示，她對使用電子燃料和 “先進生物燃料” 持開放態度。</p>
</div><p>“We recommend a multi-technology approach,” said Todd Anderson, chief technology officer at combustion-engine fuel systems maker Phinia (PHIN.N) , adding the internal combustion engine will “be around for the rest of the century.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們建議採取多技術方法，” 燃油發動機燃料系統製造商 Phinia（PHIN.N）首席技術官 Todd Anderson 表示，並補充説內燃機 “將在本世紀剩餘時間內繼續存在。”</p>
</div><h3>DIVIDED OPINION</h3>
<div class="lb-trans"><h3>意見分歧</h3>
</div><p>The EV industry meanwhile argues the move will undermine investment and push the EU even further behind China.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，電動車行業認為這一舉措將削弱投資，並使歐盟在與中國的競爭中進一步落後。</p>
</div><p>“It’s definitely going to have an effect,” said Rick Wilmer, CEO of charging hardware and software provider ChargePoint (CHPT.N) .</p>
<div class="lb-trans"><p>“這肯定會產生影響，” 充電硬件和軟件提供商 ChargePoint（CHPT.N）首席執行官 Rick Wilmer 表示。</p>
</div><p>Automakers want the 2030 target of a 55% reduction in car emissions to be phased over several years and to drop the 50% reduction for vans. Germany wants sustainable practices like using low-carbon steel to count towards CO2 emission reductions.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商希望 2030 年汽車排放減少 55% 的目標能夠分幾年逐步實施，並希望取消貨車的 50% 減排目標。德國希望可持續做法，如使用低碳鋼，能夠計入二氧化碳減排。</p>
</div><p>The European Commission will also detail a plan to boost the share of EVs in corporate fleets, notably company cars, which make up about 60% of Europe’s new car sales. The auto industry wants incentives, pointing to Belgium as a country where subsidies have worked, rather than mandatory targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟委員會還將詳細説明一項計劃，以提高企業車隊中電動車的比例，尤其是公司車，這佔歐洲新車銷售的約 60%。汽車行業希望獲得激勵措施，指出比利時是一個補貼有效的國家，而不是強制性目標。</p>
</div><p>The Commission is likely to propose establishing a new regulatory category for small EVs that would enjoy lower taxes and earn extra credits towards meeting CO2 targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>委員會可能會提議為小型電動車建立一個新的監管類別，使其享受較低的税收，並在滿足二氧化碳目標方面獲得額外積分。</p>
</div><p>Environmental campaign groups say the EU should stick to its 2035 target, arguing biofuels are in short supply, are not truly CO2-neutral and supplying them would be prohibitively expensive.</p>
<div class="lb-trans"><p>環保運動組織表示，歐盟應該堅持 2035 年的目標，認為生物燃料供應短缺，實際上並不是真正的二氧化碳中性，供應成本將過於高昂。</p>
</div><p>“Europe needs to stay the course on electric,” said William Todts, executive director of clean transport advocacy group T&amp;E. “It’s clear electric is the future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“歐洲需要堅持電動化的方向，” 清潔交通倡導組織 T&amp;E 的執行董事 William Todts 表示。“顯然，電動化是未來。”</p>
</div>

EU yields to pressure from automakers as it rethinks 2035 combustion car ban

- 歐盟委員會預計將推遲 2035 年禁止銷售新燃油車的政策。  
- 此舉是對德國、意大利及汽車製造商壓力的回應。  
- 該政策的修訂可能會影響歐盟的綠色政策方向。

歐盟在重新考慮 2035 年燃油車禁令時屈服於汽車製造商的壓力