<p>北京已批准中國首款具備三級（L3）自動駕駛能力的兩款汽車，向在全球最大的汽車市場廣泛部署自動駕駛技術邁出了重要一步。\n 工業和信息化部（MIIT）週一宣佈，長安汽車和北汽獲得了製造電動汽車（EV）的許可，這些汽車在某些情況下允許駕駛員不需要手動操作。\n 但該部在其網站上表示，這兩款純電動汽車只能在指定區域內的城市街道和高速公路上行駛。\n“這兩家公司已通過這兩款車型的測試和相關安全審查，” 該部表示，並補充説，部委將與其他部門合作，監測這些車輛，同時推動中國智能駕駛產業的發展。\nMIIT 並未透露這兩款汽車何時上市。從技術上講，汽車製造商在獲得該部的批准後可以開始組裝這些車型。\n\n 目前，大多數智能汽車使用的駕駛輔助系統被歸類為 L2 或 L2+，要求駕駛員始終保持雙手在方向盤上。\n 北京尚未合法化 L3 系統，L3 系統在全球標準組織 SAE International 設定的標準下被視為 “無需手動操作”。但駕駛員仍需保持高度警覺，以確保在任何情況下都能進行干預。\nL5 或完全自動駕駛意味着車輛在任何情況下都不需要人類干預。\n“這些批准表明當局願意放寬市場監管，” 總部位於上海的數據提供商 CnEVPost 的創始人 Phate Zhang 表示。“官員們可能會採取逐步推進的方式，向其他汽車製造商發放更多的生產許可證。”\n 由重慶的長安汽車製造的車型在其駕駛輔助系統開啓時，能夠以最高時速 50 公里/小時在擁堵的城市道路上行駛，MIIT 表示。\n\n 北汽旗下的 Arcfox EV 品牌的車型被允許以最高時速 80 公里/小時在高速公路或快速路上自主行駛。\n 近年來，配備初步自動駕駛系統的汽車在大陸的銷量激增，得益於中國消費者對新技術的接受度。\n 根據中國電動車百人會（China EV100）秘書長張永偉的説法，今年在大陸銷售的每三輛新車中就有兩輛具備 L2 或更高的自動駕駛能力。\n 全球最大的激光雷達傳感器製造商 Hesai Group 的首席財務官 Andrew Fan 上個月告訴《南華早報》，即使在北京清除監管障礙之前，中國汽車行業也已為下一代自動駕駛功能做好了充分準備。\nHesai Group 準備為具備 L3 自動駕駛能力的高端車型提供其激光雷達傳感器——這些傳感器利用激光束測量與物體的距離——以及其他技術。\n 頂級汽車製造商，特別是那些專注於高端電動汽車的製造商，如吉利的極氪和華為技術支持的 Seres，已設計和開發出被視為半自動的智能車輛，並將遵循 L3 規則，早前他們已做出相關公告。\nFan 表示，L3 所需的先進激光雷達傳感器的成本可能在每個單位 500 美元到 1000 美元之間，並補充説，隨着領先的中國汽車製造商加大對自動駕駛汽車的開發，需求非常高。</p>

長安汽車

長安B

<p>北京已批准中國首批兩款 L3 級別的自動駕駛汽車，這標誌着汽車市場在自動駕駛技術方面邁出了重要一步。長安汽車和北汽獲得了製造具備 L3 能力的電動車的批准，允許在指定區域內實現無人駕駛。工業和信息化部將對這些車輛進行監控，並推動智能駕駛產業的發展。這一舉措表明市場正在逐步放鬆監管，未來可能會有更多的生產許可證。L3 系統要求駕駛員保持警覺，這些汽車可以在城市道路和高速公路上以指定速度行駛</p>

<p>Beijing has approved China’s first two cars with level 3 (L3) autonomous driving capability, taking a leap towards widely deploying self-driving technology in the world’s largest automotive market.\nThe Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) announced on Monday that Changan Automobile and BAIC were given the go-ahead to build electric vehicles (EVs) that would allow drivers to be hands off in some circumstances.\nBut the cars, both pure EVs, could only navigate urban streets and highways in designated areas, the ministry said on its website.\n“The two companies have passed the tests for the two models and relevant safety reviews,” it said, adding that the ministry would collaborate with other authorities to monitor the vehicles while promoting the development of smart driving industries in China.\nThe MIIT did not say when the two cars would hit the market. Technically, carmakers can start assembling the models once they receive the green light from the ministry.\n\nAt present, most driver-assistance systems used in intelligent cars are classified as either L2 or L2+, which require drivers to keep their hands on the wheel at all times.\nBeijing has yet to legalise L3 systems, which are considered “hands-off” under criteria set by global standards organisation SAE International. But drivers are still required to be fully alert to ensure that they can intervene under any circumstances.\nL5, or fully autonomous driving, means a vehicle does not need human intervention under any circumstances.\n“The approvals showed that authorities were willing to deregulate the market,” said Phate Zhang, founder of Shanghai-based data provider CnEVPost. “Officials are likely to take a step-by-step approach in distributing more manufacturing licences to other carmakers.”\nThe model to be built by Chongqing-based Changan, one of the mainland’s major state-owned carmakers, would be able to navigate congested urban roads at a maximum speed of 50km/h when its driver-assistance system was turned on, the MIIT said.\n\nBAIC’s model, under its Arcfox EV brand, was allowed to navigate highways or expressways autonomously with a top speed of 80km/h, it added.\nCars fitted with preliminary self-driving systems saw a surge in sales on the mainland over the past few years, driven by Chinese consumers’ willingness to embrace new technologies.\nTwo out of every three new cars sold on the mainland this year would have L2 autonomous driving capability or higher, according to Zhang Yongwei, general secretary of China EV100, a non-governmental organisation of mostly electric vehicle sector executives.\nAndrew Fan, chief financial officer of Hesai Group, the world’s largest maker of lidar sensors, told the Post last month that preparations were well under way in China’s vehicle industry for the next generation of ­autonomous-driving features, even before Beijing cleared the regulatory road ahead.\nHesai Group was ready to supply its lidar sensors – which employed laser beams to measure distances to objects – and other technologies for premium models with L3 self-driving capabilities, he said.\nTop carmakers, particularly those focused on premium electric vehicles, such as Geely’s Zeekr and Huawei Technologies-backed Seres, have designed and developed intelligent vehicles that are deemed semi-autonomous and would comply with L3 rules, according to announcements they made earlier.\nThe cost of the advanced lidar sensors necessary for L3 could range from US$500 to US$1,000 per unit, Fan said, adding that demand was high as leading Chinese carmakers ramped up development of autonomous vehicles.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>北京已批准中國首款具備三級（L3）自動駕駛能力的兩款汽車，向在全球最大的汽車市場廣泛部署自動駕駛技術邁出了重要一步。\n 工業和信息化部（MIIT）週一宣佈，長安汽車和北汽獲得了製造電動汽車（EV）的許可，這些汽車在某些情況下允許駕駛員不需要手動操作。\n 但該部在其網站上表示，這兩款純電動汽車只能在指定區域內的城市街道和高速公路上行駛。\n“這兩家公司已通過這兩款車型的測試和相關安全審查，” 該部表示，並補充説，部委將與其他部門合作，監測這些車輛，同時推動中國智能駕駛產業的發展。\nMIIT 並未透露這兩款汽車何時上市。從技術上講，汽車製造商在獲得該部的批准後可以開始組裝這些車型。\n\n 目前，大多數智能汽車使用的駕駛輔助系統被歸類為 L2 或 L2+，要求駕駛員始終保持雙手在方向盤上。\n 北京尚未合法化 L3 系統，L3 系統在全球標準組織 SAE International 設定的標準下被視為 “無需手動操作”。但駕駛員仍需保持高度警覺，以確保在任何情況下都能進行干預。\nL5 或完全自動駕駛意味着車輛在任何情況下都不需要人類干預。\n“這些批准表明當局願意放寬市場監管，” 總部位於上海的數據提供商 CnEVPost 的創始人 Phate Zhang 表示。“官員們可能會採取逐步推進的方式，向其他汽車製造商發放更多的生產許可證。”\n 由重慶的長安汽車製造的車型在其駕駛輔助系統開啓時，能夠以最高時速 50 公里/小時在擁堵的城市道路上行駛，MIIT 表示。\n\n 北汽旗下的 Arcfox EV 品牌的車型被允許以最高時速 80 公里/小時在高速公路或快速路上自主行駛。\n 近年來，配備初步自動駕駛系統的汽車在大陸的銷量激增，得益於中國消費者對新技術的接受度。\n 根據中國電動車百人會（China EV100）秘書長張永偉的説法，今年在大陸銷售的每三輛新車中就有兩輛具備 L2 或更高的自動駕駛能力。\n 全球最大的激光雷達傳感器製造商 Hesai Group 的首席財務官 Andrew Fan 上個月告訴《南華早報》，即使在北京清除監管障礙之前，中國汽車行業也已為下一代自動駕駛功能做好了充分準備。\nHesai Group 準備為具備 L3 自動駕駛能力的高端車型提供其激光雷達傳感器——這些傳感器利用激光束測量與物體的距離——以及其他技術。\n 頂級汽車製造商，特別是那些專注於高端電動汽車的製造商，如吉利的極氪和華為技術支持的 Seres，已設計和開發出被視為半自動的智能車輛，並將遵循 L3 規則，早前他們已做出相關公告。\nFan 表示，L3 所需的先進激光雷達傳感器的成本可能在每個單位 500 美元到 1000 美元之間，並補充説，隨着領先的中國汽車製造商加大對自動駕駛汽車的開發，需求非常高。</p>
</div>

北京批准了首批兩輛 L3 級自動駕駛汽車，這是向 “免手動” 駕駛邁出的一大步