<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f"/></p>
<p>汽車製造商及其支持者積極遊説反對歐盟計劃禁止新燃油車銷售（Fred TANNEAU）</p>
<p>歐盟看起來將在週二取消 2035 年禁止新汽油和柴油車的標誌性計劃，作為一系列旨在支持歐洲陷入困境的汽車工業的改革措施的一部分。</p>
<p>在過去一年中，汽車製造商及其支持者一直在遊説布魯塞爾放寬禁令，面對來自中國的激烈競爭以及電動車（EV）轉型進展緩慢的挑戰。</p>
<p>預計歐盟委員會將提議用一個不那麼雄心勃勃的 90% 減排目標來取代這一禁令，批評者表示這一舉措可能會削弱歐盟的綠色議程，並阻礙電氣化投資。</p>
<p>&#34;這是該行業未來的一個關鍵里程碑，涉及的利益重大，&#34; 歐洲汽車遊説組織 ACEA 的負責人 Sigrid de Vries 在週一的布魯塞爾新聞發佈會上表示，指的是預計的改革。</p>
<p>設定於 2023 年的禁令是歐盟環境綠色協議的基石，但隨着歐盟尋求增強其工業，該協議受到企業和右翼政治家的越來越大壓力。</p>
<p>&#34;對二氧化碳目標有更多靈活性的明確需求，&#34; 委員會發言人 Paula Pinho 在週五的新聞發佈會上表示，布魯塞爾&#34;旨在尋求平衡&#34;。</p>
<p>汽車製造商認為，2035 年僅銷售電動車的目標以及 2030 年的中期目標不再現實。</p>
<p>高昂的前期成本以及在 27 個國家的部分地區缺乏足夠的充電基礎設施，導致消費者對電動車的接受度緩慢，生產商表示。</p>
<p>根據 ACEA 的數據，2025 年前九個月銷售的新車中，電池驅動的車輛佔比略超過 16%。</p>
<p>汽車製造商希望繼續允許銷售可充電混合動力車或配備增程器（小型燃油發動機用於充電而非驅動輪）的車輛。</p>
<p>德國和一些東歐國家支持這一選項，德國汽車製造商在這些國家設立了工廠。</p>
<p>- '毒化辯論' -</p>
<p>其他國家，如意大利，希望看到允許使用來自農業作物和廢棄物的替代燃料。</p>
<p>&#34;電動車將是主流選擇，但為了使過渡對社會和行業有效，其他選擇也必須可用，&#34; de Vries 在社交媒體上表示。</p>
<p>在另一方陣營的是法國、北歐國家和西班牙，他們長期以來呼籲堅持既定軌跡，以免損害那些已投資於電動車轉型的公司。</p>
<p>上週，歐盟議會最大黨派的保守派領導人 Manfred Weber 表示，2035 年的禁令將被廢除，汽車製造商需滿足其車隊二氧化碳排放減少 90% 的要求。</p>
<p>歐盟消息人士向法新社確認這一可能性，並補充説，審查可能允許在 2035 年後銷售插電式混合動力車和增程器車輛。</p>
<p>這讓許多環保人士感到擔憂，最近的一份報告顯示，插電式混合動力車的污染幾乎與汽油車相當。</p>
<p>但清潔交通倡導組織 T&amp;E 的主任 William Todts 表示，他希望獲得讓步能幫助汽車行業繼續前進。</p>
<p>&#34;我希望如果他們得到一些他們想要的東西，他們會停止毒化政治辯論，&#34; 他告訴法新社，認為激烈的討論在行業和消費者中造成了混亂。</p>
<p>委員會還預計將公佈額外措施以支持該行業，包括&#34;綠色化&#34;公司車隊和鼓勵生產小型和&#34;可負擔得起&#34;的電動車的計劃。</p>
<p>法國倡導&#34;歐洲優先&#34;，要求接受公共補貼的製造商從歐盟內部採購組件。</p>
<p>根據歐盟的數據，公路運輸約佔歐洲總温室氣體排放的 20%，其中 61% 來自汽車的排放。</p>
<p>ub-fpo/ec/jh/tc</p>

AUTO

CARS

<p>歐盟計劃取消 2035 年對新汽油和柴油汽車的禁令，旨在支持汽車行業。該禁令是歐盟綠色協議的一部分，但遭到了汽車製造商和右翼政治家的反對。歐洲委員會可能會提出 90% 的減排目標，允許在 2035 年後使用插電式混合動力車和增程式電動車。批評者認為這削弱了綠色議程。預計還將採取其他措施來支持該行業，包括使公司車隊綠色化和推廣經濟實惠的電動車</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f"/></p>
<p>Carmakers and their backers lobbied hard against EU plans to ban new combustion-engine car sales (Fred TANNEAU)</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商及其支持者積極遊説反對歐盟計劃禁止新燃油車銷售（Fred TANNEAU）</p>
</div><p>The EU looks set to scrap a landmark 2035 ban on new petrol and diesel cars on Tuesday, as part of a package of reforms aimed at supporting Europe's embattled auto industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟看起來將在週二取消 2035 年禁止新汽油和柴油車的標誌性計劃，作為一系列旨在支持歐洲陷入困境的汽車工業的改革措施的一部分。</p>
</div><p>Carmakers and their backers have lobbied hard for Brussels to relax the ban over the past year -- in the face of fierce competition from China and a slower-than-expected shift to electric vehicles (EVs).</p>
<div class="lb-trans"><p>在過去一年中，汽車製造商及其支持者一直在遊説布魯塞爾放寬禁令，面對來自中國的激烈競爭以及電動車（EV）轉型進展緩慢的挑戰。</p>
</div><p>The European Commission is expected to propose replacing it with a less ambitious 90-percent emission-reduction target, in a move critics say risks undermining the EU's green agenda and deterring investments in electrification.</p>
<div class="lb-trans"><p>預計歐盟委員會將提議用一個不那麼雄心勃勃的 90% 減排目標來取代這一禁令，批評者表示這一舉措可能會削弱歐盟的綠色議程，並阻礙電氣化投資。</p>
</div><p>&#34;This is a critical milestone for the future of the sector. There is a lot at stake,&#34; Sigrid de Vries, the head of European auto lobby ACEA told a press conference in Brussels on Monday, referring to the expected reforms.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;這是該行業未來的一個關鍵里程碑，涉及的利益重大，&#34; 歐洲汽車遊説組織 ACEA 的負責人 Sigrid de Vries 在週一的布魯塞爾新聞發佈會上表示，指的是預計的改革。</p>
</div><p>Set in 2023, the ban was a cornerstone of the EU's environmental Green Deal, which has come under increased pressure from businesses and right-wing politicians as the EU seeks to bolster its industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>設定於 2023 年的禁令是歐盟環境綠色協議的基石，但隨着歐盟尋求增強其工業，該協議受到企業和右翼政治家的越來越大壓力。</p>
</div><p>&#34;There is a clear demand for more flexibility on the CO2 targets,&#34; commission spokeswoman Paula Pinho told a press conference Friday, saying Brussels was &#34;aiming for balance&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;對二氧化碳目標有更多靈活性的明確需求，&#34; 委員會發言人 Paula Pinho 在週五的新聞發佈會上表示，布魯塞爾&#34;旨在尋求平衡&#34;。</p>
</div><p>Carmakers argue the 2035 goal to have only electric vehicles sold in Europe, and an intermediate 2030 target, are no longer realistic.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商認為，2035 年僅銷售電動車的目標以及 2030 年的中期目標不再現實。</p>
</div><p>High upfront costs and the lack of adequate charging infrastructures in parts of the 27-nation bloc mean consumers have been slow to warm to EVs, producers say.</p>
<div class="lb-trans"><p>高昂的前期成本以及在 27 個國家的部分地區缺乏足夠的充電基礎設施，導致消費者對電動車的接受度緩慢，生產商表示。</p>
</div><p>Just over 16 percent of new vehicles sold in the first nine months of 2025 run on batteries, according to ACEA.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 ACEA 的數據，2025 年前九個月銷售的新車中，電池驅動的車輛佔比略超過 16%。</p>
</div><p>Automakers would like to see continued sales authorised for hybrids with rechargeable batteries or those equipped with range extenders (small combustion engines which recharge the battery instead of powering the wheels).</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商希望繼續允許銷售可充電混合動力車或配備增程器（小型燃油發動機用於充電而非驅動輪）的車輛。</p>
</div><p>Germany supports this option as do eastern European nations where German carmakers have set up factories.</p>
<div class="lb-trans"><p>德國和一些東歐國家支持這一選項，德國汽車製造商在這些國家設立了工廠。</p>
</div><p>- 'Poisoning the debate' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- '毒化辯論' -</p>
</div><p>Others, like Italy, want to see the use of alternative fuels such as those derived from agricultural crops and waste products allowed.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他國家，如意大利，希望看到允許使用來自農業作物和廢棄物的替代燃料。</p>
</div><p>&#34;EVs will be the dominant choice, but to make the transition work for society and industry, other options must be available too,&#34; de Vries said in a social media post.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;電動車將是主流選擇，但為了使過渡對社會和行業有效，其他選擇也必須可用，&#34; de Vries 在社交媒體上表示。</p>
</div><p>In the other camp are France, the Nordic countries and Spain who have long called for keeping to the planned trajectory in order not to harm firms that have invested in the transition to electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>在另一方陣營的是法國、北歐國家和西班牙，他們長期以來呼籲堅持既定軌跡，以免損害那些已投資於電動車轉型的公司。</p>
</div><p>Last week Manfred Weber, the conservative head of the EU parliament's largest group, said the 2035 ban would be discarded with carmakers required to meet a 90-percent reduction in CO2 emissions from their fleet instead.</p>
<div class="lb-trans"><p>上週，歐盟議會最大黨派的保守派領導人 Manfred Weber 表示，2035 年的禁令將被廢除，汽車製造商需滿足其車隊二氧化碳排放減少 90% 的要求。</p>
</div><p>EU sources confirmed to AFP that was likely, adding the review would probably allow for plug-in hybrids and range-extender vehicles to be sold after 2035.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟消息人士向法新社確認這一可能性，並補充説，審查可能允許在 2035 年後銷售插電式混合動力車和增程器車輛。</p>
</div><p>This has many environmentalists worried, with a recent report indicating that plug-ins pollute almost as much as petrol cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>這讓許多環保人士感到擔憂，最近的一份報告顯示，插電式混合動力車的污染幾乎與汽油車相當。</p>
</div><p>But William Todts, director of the clean transport advocacy group T&amp;E, said he hoped obtaining concessions would help the auto industry move on.</p>
<div class="lb-trans"><p>但清潔交通倡導組織 T&amp;E 的主任 William Todts 表示，他希望獲得讓步能幫助汽車行業繼續前進。</p>
</div><p>&#34;I hope that if they get a little bit of what they want, they will stop poisoning the political debate,&#34; he told AFP, arguing heated discussions had created confusion in the sector and among consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我希望如果他們得到一些他們想要的東西，他們會停止毒化政治辯論，&#34; 他告訴法新社，認為激烈的討論在行業和消費者中造成了混亂。</p>
</div><p>The commission is also expected to unveil additional measures to support the sector, including plans for &#34;greening&#34; company fleets and encouraging production of small and &#34;affordable&#34; EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>委員會還預計將公佈額外措施以支持該行業，包括&#34;綠色化&#34;公司車隊和鼓勵生產小型和&#34;可負擔得起&#34;的電動車的計劃。</p>
</div><p>France has advocated for a &#34;European preference&#34; compelling manufacturers receiving public subsidies to source components from within the bloc.</p>
<div class="lb-trans"><p>法國倡導&#34;歐洲優先&#34;，要求接受公共補貼的製造商從歐盟內部採購組件。</p>
</div><p>Road transport accounts for about 20 percent of total planet-warming emissions in Europe, and 61 percent of those come from cars' exhaust pipes, according to the EU.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據歐盟的數據，公路運輸約佔歐洲總温室氣體排放的 20%，其中 61% 來自汽車的排放。</p>
</div><p>ub-fpo/ec/jh/tc</p>
<div class="lb-trans"><p>ub-fpo/ec/jh/tc</p>
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歐盟計劃取消 2035 年內燃機禁令以推動汽車行業的發展