小鵬汽車在自動駕駛競賽中再下一城，成為國內第三家獲得 L3 級自動駕駛道路測試牌照的車企。
12 月 16 日，小鵬汽車宣佈已在廣州市獲得 L3 級自動駕駛道路測試牌照，並啓動常態化的 L3 道路測試。該牌照主要用於在廣州市智能網聯汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛測試。
這一突破正值工信部公佈首批 L3 級有條件自動駕駛車型准入許可之際，標誌着中國 L3 級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵節點。
創始人何小鵬此前表示，小鵬汽車的技術儲備與演進目標已直指 L4 級自動駕駛，計劃在 2026 年推出量產的軟硬件都達到 L4 級自動駕駛水平的車型。隨着智能駕駛商業化加速，小鵬與特斯拉在自動駕駛領域的直接較量將更加激烈。
<h2>L3 牌照落地助推商業化進程</h2>
小鵬汽車此次獲得的 L3 級自動駕駛道路測試牌照，使其能夠在廣州市智能網聯汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛測試。與 L2 級別需要駕駛員時刻監控不同，L3 級別允許車輛在特定環境下獨立完成操作駕駛，駕駛員無需手腳待命，但仍需在系統無法準確判斷時進行人工干預。
根據工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》，L3 級別通過更有邏輯性的行車電腦控制車輛，是從輔助駕駛向自動駕駛過渡的關鍵節點。此前，長安和比亞迪已獲得類似測試資質，小鵬成為第三家獲得該牌照的車企。
小鵬汽車已制定明確的自動駕駛技術演進時間表。
早在今年 2 月份，何小鵬就透露，2025 年年中將推出 V6 全新版本準 L3 能力高階自駕，這將是全面超過特斯拉 FSD V13 能力的開始版本。2025 年底將推出真 L3 級別軟件，需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲以及硬件冗餘能力。
<h2>技術路線直指 L4</h2>
儘管剛獲得 L3 測試牌照，小鵬的技術演進目標已鎖定 L4 級別。在 2025 年科技日上，小鵬正式發佈具備 L4 級能力的第二代 VLA，該軟件預計將在 2026 年一季度量產上車。
第二代 VLA 與傳統&#34;視覺 - 語言 - 動作&#34;架構不同，創新性地去掉了&#34;語言轉譯&#34;環節，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。在這一技術支持下，小鵬的自動輔助駕駛可以應對各種複雜小路與園區場景，同時首發了&#34;無導航自動輔助駕駛&#34;功能，可在不依賴導航情況下全球範圍開啓。
硬件方面，從 2025 年三季度開始，小鵬旗下各車型的 Ultra 版本將搭載三顆自研圖靈 AI 芯片，有效算力高達 2250TOPS。何小鵬預計，未來汽車公司年研發投入將達 500 億元，其中 300 億元用於 AI 領域，小鵬每年投入數十億元建設算力中心已成為常態。
小鵬還將在 2026 年推出三款 Robotaxi 車型並啓動試運營。與特斯拉不同，小鵬將專注於產品研發，不涉及運營環節，當前高德已成為其首個全球生態合作伙伴。
<h2>小鵬、特斯拉較量升級</h2>
小鵬與特斯拉之間的較量，已進入全面攤牌階段。
12 月 11 日，何小鵬在社交媒體立下&#34;賭約&#34;：若到明年 8 月 30 日，小鵬 VLA 技術在國內達到特斯拉 FSD V14.2 在硅谷的整體水平，他將在硅谷籌建中國風味食堂；若失敗，自動駕駛負責人劉先明將在金門大橋&#34;裸跑&#34;。
何小鵬此前在硅谷試駕最新 FSD V14.2 版本和 Robotaxi 後表示，FSD 已從一年前 L2 高階輔助駕駛的&#34;絲滑體驗&#34;進步到現在的&#34;準 L4 的安心階段&#34;。在約 5 小時試駕中，他發現標準車輛和 Robotaxi 使用同一模型表現一致，雖然仍存在瑕疵，但已&#34;大幅度超過去年的水準&#34;。
何小鵬坦承，小鵬 VLA 第一個版本尚無法完全實現 FSD V14.2 的全部能力，但小鵬 VLA 2.0 將在下個季度發佈。他預測，到 2026 年小鵬 Robotaxi 開始試運營時，小鵬 Ultra 車型所配置的與 L4 Robotaxi 同源的模型，將&#34;顯著超越市場上其他智能輔助駕駛產品能力的數十倍甚至以上&#34;。
而除了智能駕駛，人形機器人 IRON 是何小鵬的另一重要佈局。公司目標是 2026 年底實現量產，並設定了 2030 年銷量超過 100 萬台的長期目標。
摩根大通認為，小鵬正在效仿特斯拉的技術路線，將自研芯片和算法能力延伸至 robotaxi 和人形機器人兩大 AI 領域，並將其目標價近乎翻倍至 50 美元/195 港元。然而，通往 AI 之路並不平坦，高昂的研發投入、L4 級別車輛能否在 2026 年底如期交付、人形機器人 “IRON” 的製造成本如何降低都是擺在眼前的挑戰。
<h2 style="text-align: left">智能駕駛迎來商業化拐點</h2>
何小鵬認為，未來的 10 年一定是 L3 智能汽車的 iPhone4 時代，並走向全無人駕駛 L4 的 10 年。他此前表示，未來十年內將看到 L4 級自動駕駛的更大規模應用，汽車將成為&#34;具身智能的汽車&#34;。
機構看好自動駕駛板塊估值修復潛力，邏輯在於：（1）高階輔助駕駛滲透率持續提升，2026 年或超 40%；（2）國產芯片向高端全面滲透，有望實現量價齊升；（3）ADAS 解決方案供應商，國產替代穩步推進。
滲透率方面，根據 NE 時代新能源數據，2025 年 1-9 月份 L2++ 及以上輔助駕駛滲透率已達到 25.01%。機構預計 2026 年高階智駕滲透率將突破 40%。工信部 12 月 15 日正式公佈首批 L3 級有條件自動駕駛車型准入許可，長安、比亞迪等 7 家企業上榜。

小鵬汽車

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小鵬汽車已啓動常態化的 L3 道路測試。何小鵬此前表示，公司技術儲備與演進目標已直指 L4 級自動駕駛，計劃在 2026 年推出量產的軟硬件都達到 L4 級自動駕駛水平的車型。隨着智能駕駛商業化加速，小鵬與特斯拉在自動駕駛領域的直接較量將更加激烈。

- 小鵬汽車獲得 L3 級自動駕駛測試牌照，成為第三家車企。
- 此牌照允許在廣州市高快速路進行有條件自動駕駛測試。
- 該進展標誌 L3 級從測試階段邁向商業化應用。

國內第三家！小鵬拿下 L3 自動駕駛路測牌照，與特斯拉 FSD 較量升級