<p><strong>北京已批准中國首批可以在有限情況下自動駕駛的乘用車，這被視為在全球最大汽車市場向無手駕駛邁出的謹慎一步。</strong></p>
<p>這一決定為汽車製造商長期推廣但受到監管嚴格控制的技術提供了國家支持。工業和信息化部表示，長安汽車和北京汽車可以開始生產配備三級駕駛系統的電動車。</p>
<h3>企業正在尋求三級駕駛許可</h3>
<p>這些系統允許駕駛員在特定條件下放開方向盤，但人們仍需保持警覺，隨時準備接管。</p>
<p>這很重要，因為目前銷售的大多數配備先進功能的汽車仍然需要持續的人類控制。到目前為止，中國使用的系統主要幫助轉向或剎車，但並未允許駕駛員完全脱離控制，即使是短時間內。</p>
<p>現在公司們正在尋求三級駕駛許可。根據 Cryptopolitan 的報道，小鵬計劃在 2026 年推出機器人出租車和類人機器人，使用自家的芯片。該公司表示，測試將在廣州開始，然後擴展，因為中國汽車製造商正在推動從輔助駕駛向圍繞自動化構建的完整系統發展。</p>
<p>該部強調，兩個新批准的車型只能在指定區域內運行。長安的汽車將在繁忙的城市道路上以最高 50 公里的時速行駛。北京汽車的 Arcfox 車型可以在高速公路和快速路上行駛，最高時速為 80 公里。</p>
<p>根據該部的説法，這兩款車輛都通過了安全檢查和道路測試。官員表示，他們將繼續觀察這些汽車的表現，同時支持整個行業智能駕駛的更廣泛發展。</p>
<h3>中國尚未全面合法化無人駕駛汽車</h3>
<p>中國尚未在全國範圍內全面合法化三級駕駛。根據全球標準，這類系統被歸類為無手駕駛，但不是無腦駕駛。駕駛員仍然在法律上負責，必須能夠隨時重新控制，與完全無人駕駛汽車的遙遠願景不同。</p>
<p>“這些批准表明當局願意放寬市場監管，” 上海數據公司 CnEVPost 的創始人 Phate Zhang 表示。他補充説，監管機構可能會採取漸進的方式，而不是一次性向所有人開放。</p>
<p>這種緩慢的方式反映了一種平衡行為。北京希望支持電動車的創新，而這一領域中國品牌目前在全球處於領先地位。同時，它也對系統在繁忙道路上出現故障時可能帶來的安全風險和公眾反彈保持警惕。</p>
<p>近年來，配備先進駕駛輔助的汽車銷量急劇上升，許多中國買家渴望嘗試新技術，尤其是當它承諾緩解擁擠城市的交通壓力時。汽車製造商順應這一需求，提供曾經僅限於豪華品牌的功能。</p>
<p>目前，北京的批准傳遞了一個信號，而不是大規模推廣的綠燈，但汽車製造商可以開始製造這些車型。然而，嚴格的限制顯示監管機構打算在實踐中學習。</p>
<p>這一舉措也給競爭對手施加了壓力，其他製造商可能會尋求類似的批准，希望在規則緩慢演變的過程中不被落下。</p>
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長安B

長安汽車

<p>中國已批准首批兩款具有限自駕能力的乘用車，這標誌着向無手駕駛邁出了謹慎的一步。長安汽車和北汽可以生產具備三級系統的電動車，允許在特定條件下進行無手駕駛。該批准表明對創新的支持，同時保持安全，因為中國尚未在全國範圍內完全合法化無人駕駛汽車。這一舉措迫使競爭對手尋求類似的批准，反映出對智能駕駛技術的逐步監管方式</p>

<p><strong>Beijing has approved China’s first two passenger cars that can drive themselves in limited situations, a move seen as a careful step towards hands-off driving in the world’s biggest car market.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>北京已批准中國首批可以在有限情況下自動駕駛的乘用車，這被視為在全球最大汽車市場向無手駕駛邁出的謹慎一步。</strong></p>
</div><p>The decision gives state backing to a technology long promoted by carmakers but tightly controlled by regulators. The Ministry of Industry and Information Technology said Changan Automobile and BAIC may begin producing electric vehicles fitted with level-three driving systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一決定為汽車製造商長期推廣但受到監管嚴格控制的技術提供了國家支持。工業和信息化部表示，長安汽車和北京汽車可以開始生產配備三級駕駛系統的電動車。</p>
</div><h3>Firms are seeking level 3 driving clearance</h3>
<div class="lb-trans"><h3>企業正在尋求三級駕駛許可</h3>
</div><p>These systems allow drivers to take their hands off the wheel under certain conditions, though people must still remain alert and ready to step in.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些系統允許駕駛員在特定條件下放開方向盤，但人們仍需保持警覺，隨時準備接管。</p>
</div><p>This matters because most cars sold with advanced features today still require constant human control. Until now, systems used in China have largely helped with steering or braking but stopped short of letting drivers fully disengage, even for short periods.</p>
<div class="lb-trans"><p>這很重要，因為目前銷售的大多數配備先進功能的汽車仍然需要持續的人類控制。到目前為止，中國使用的系統主要幫助轉向或剎車，但並未允許駕駛員完全脱離控制，即使是短時間內。</p>
</div><p>Now companies are looking for level 3 driving clearance. As was reported by Cryptopolitan, XPeng plans to launch robotaxis and humanoid robots in 2026, powered by its own chips. The company says testing will start in Guangzhou before expanding, as Chinese carmakers push beyond assisted driving into full systems built around automation.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在公司們正在尋求三級駕駛許可。根據 Cryptopolitan 的報道，小鵬計劃在 2026 年推出機器人出租車和類人機器人，使用自家的芯片。該公司表示，測試將在廣州開始，然後擴展，因為中國汽車製造商正在推動從輔助駕駛向圍繞自動化構建的完整系統發展。</p>
</div><p>The ministry stressed that the two newly approved models can only operate in designated zones. Changan’s car will be allowed to manage busy city roads at speeds of up to 50 kilometers an hour. BAIC’s Arcfox model can handle highways and expressways, with a higher ceiling of 80 kilometers an hour.</p>
<div class="lb-trans"><p>該部強調，兩個新批准的車型只能在指定區域內運行。長安的汽車將在繁忙的城市道路上以最高 50 公里的時速行駛。北京汽車的 Arcfox 車型可以在高速公路和快速路上行駛，最高時速為 80 公里。</p>
</div><p>Both vehicles passed safety checks and road tests, according to the ministry. Officials said they would continue to watch how the cars perform while supporting the wider development of smart driving across the industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據該部的説法，這兩款車輛都通過了安全檢查和道路測試。官員表示，他們將繼續觀察這些汽車的表現，同時支持整個行業智能駕駛的更廣泛發展。</p>
</div><h3>China is yet to fully legalize driverless cars nationwide</h3>
<div class="lb-trans"><h3>中國尚未全面合法化無人駕駛汽車</h3>
</div><p>China has not yet fully legalized level-three driving nationwide. Under global standards, such systems are classed as hands-off, but not mind-off. Drivers remain legally responsible and must be able to retake control at any moment, unlike in the far-off vision of fully driverless cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國尚未在全國範圍內全面合法化三級駕駛。根據全球標準，這類系統被歸類為無手駕駛，但不是無腦駕駛。駕駛員仍然在法律上負責，必須能夠隨時重新控制，與完全無人駕駛汽車的遙遠願景不同。</p>
</div><p>“The approvals showed that authorities were willing to deregulate the market,” said Phate Zhang, founder of Shanghai-based data firm CnEVPost. He added that regulators were likely to move gradually rather than opening the door to everyone at once.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這些批准表明當局願意放寬市場監管，” 上海數據公司 CnEVPost 的創始人 Phate Zhang 表示。他補充説，監管機構可能會採取漸進的方式，而不是一次性向所有人開放。</p>
</div><p>That slow approach reflects a balancing act. Beijing wants to support innovation in electric vehicles, an area where Chinese brands now lead globally. At the same time, it is wary of safety risks and public backlash if systems fail on busy roads at a time the market has been growing.</p>
<div class="lb-trans"><p>這種緩慢的方式反映了一種平衡行為。北京希望支持電動車的創新，而這一領域中國品牌目前在全球處於領先地位。同時，它也對系統在繁忙道路上出現故障時可能帶來的安全風險和公眾反彈保持警惕。</p>
</div><p>Sales of cars with advanced driver support have risen sharply in recent years, with many buyers in China keen to try new technology, especially when it promises to ease traffic stress in crowded cities. Carmakers have leaned into this demand, offering features once limited to luxury brands.</p>
<div class="lb-trans"><p>近年來，配備先進駕駛輔助的汽車銷量急劇上升，許多中國買家渴望嘗試新技術，尤其是當它承諾緩解擁擠城市的交通壓力時。汽車製造商順應這一需求，提供曾經僅限於豪華品牌的功能。</p>
</div><p>For now, Beijing’s approval sends a signal rather than a green light for mass rollout, but carmakers can begin building the models. However, the tight limits show regulators intend to learn as they go.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，北京的批准傳遞了一個信號，而不是大規模推廣的綠燈，但汽車製造商可以開始製造這些車型。然而，嚴格的限制顯示監管機構打算在實踐中學習。</p>
</div><p>The move also puts pressure on rivals and other manufacturers are likely to seek similar approvals, hoping to avoid being left behind as rules slowly evolve.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一舉措也給競爭對手施加了壓力，其他製造商可能會尋求類似的批准，希望在規則緩慢演變的過程中不被落下。</p>
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中國在批准首批無人駕駛汽車後為競爭做好準備