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<li>福特創建了一個硅谷風格的秘密研發團隊，以擺脱底特律的惰性，迅速推進電動車開發。</li>
<li>基於改良汽油平台的傳統電動車失敗；福特現在押注於定製電動車平台和類似特斯拉的製造方式。</li>
<li>政策變化和緩慢的時間表使福特的電動車重啓成為一場高風險的賭博，因為中國和特斯拉仍在加速前進。</li>
</ul>
沒有哪家美國汽車製造商比福特汽車公司更直言不諱地談論即將到來的風暴。在過去的幾年裏，其首席執行官和其他高管通過播客、電視節目、討論會和採訪強調電動車初創公司如特斯拉以及整個中國汽車工業對其未來業務構成的威脅。他們的信息很明確：如果福特輸給中國公司在製造優秀、實惠電動車方面的能力，&#34;我們在福特就沒有未來，&#34;正如 首席執行官吉姆·法利所説。
但這與福特昨天的公告似乎有些不符。
這家位於迪爾伯恩的汽車製造商正在 停止生產當前的電動福特 F-150 Lightning，取消了製造另一款的計劃，轉而打造一款 配備汽油發動機的增程版 下一代 Lightning，終止了電動商用車的計劃，甚至將其田納西電動車中心工廠更名為田納西卡車廠。福特表示，電動車的銷售和需求未能達到其預期，且 目前的車型並不具備盈利能力，因此必須收縮。
這似乎向中國和電動車競賽舉起了白旗。但福特官員堅稱，電動未來現在依賴於一個 “秘密研發” 項目，旨在在美國製造實惠的電動車，首款產品是一款售價 3 萬美元的皮卡。福特聲稱將會推出更多變種，所有車型都將具備出色的續航和入門級價格。
&#34;我們將電動車開發的重點放在新的低成本通用電動車平台上，&#34;福特高管安德魯·弗裏克在昨天與記者的電話中表示。&#34;這將是我們擴展和增長的主要來源。&#34;
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福特通用電動車平台
照片來源：福特
之前，這個平台承載着很多希望。現在，它正成為福特未來的生死攸關之事。
但福特表示，這個項目的一個好處是由一位曾經的高管主導，他了解汽車行業的舊方式以及新的以技術和軟件為中心的運營方式。
<h2>福特為何需要一個秘密研發項目</h2>
道格·菲爾德在 1980 年代末和 1990 年代初曾擔任福特的開發工程師，後來成為 Segway 的首席技術官。他在蘋果工作了五年，之後又在特斯拉工作了五年，隨後回到蘋果工作了三年。自 2021 年以來，他一直在福特，並且今天負責 該製造商的秘密電動車部門。
這個部門是在加利福尼亞州創建的，旨在避免底特律的官僚主義和傳統做法，希望通過新方法為福特帶來競爭優勢。該項目是對整個組裝線流程的 重新設計，以匹配比亞迪在墨西哥的生產成本，法利表示，這在傳統的運營模式下可能是無法實現的。
最終目標是將電動車的開發更像技術產品而非汽車，借鑑菲爾德在兩個行業的獨特背景。
在最近的一篇 _紐約時報_特寫 中，菲爾德表示，他知道 “試圖改變一個大型組織的方向” 是一項挑戰。然而，“硅谷之所以存在，是因為有創新的自由，” 他總結道，“讓一家大型公司能夠在保持高產量和高質量的同時進行創新，這將是一股不可忽視的力量。”
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結果是一個如此保密的項目，以至於其他福特員工甚至不被允許進入大樓，以免受到公司干預。
福特還希望加快電動車型號的開發，將從構想到市場的時間從長達七年縮短到三到四年。這將更接近中國汽車製造商推出新車的速度。因此，福特已開始與雷諾合作 在歐洲。法國汽車製造商聲稱在 100 周內開發了 新款 Twingo E-Tech 電動城市車，即不到兩年。雷諾的平台將支撐至少兩款在歐洲的緊湊型電動車。
<h2>更快、更便宜、更好——否則就沒機會</h2>
不僅僅是福特意識到，如今五到七年的開發週期對於汽車來説太長了。加速開發的關鍵在於擁有一個軟件定義的車輛平台，可以在多個車型中重複使用，而無需每次都開發。
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福特首席執行官吉姆·法利在 F-150 Lightning 的生產啓動儀式上
照片來源：福特
隨着即將推出的通用電動車平台和新的生產系統，福特希望 “以規模化的方式提供新一代經濟實惠的電動車。”
基於這一新平台的車輛將首先在其經過改造的肯塔基州路易斯維爾工廠生產，該工廠經過 20 億美元的投資，標誌着這家發明了滾動裝配線的製造商經歷的最大變革，而這種裝配線已經成為行業標準超過一個世紀。
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照片來源：福特
其他汽車製造商也放棄了傳統的裝配線。例如，特斯拉揭示了其 “Unboxed” 生產方法，該方法具有多個並行和模塊化的生產線，允許汽車的多個大部件同時組裝，然後再組合在一起。根據製造商的説法，這利用了特斯拉對車輛外殼的大型鑄件、結構電池組的使用，使整個組裝過程更快、更高效。
福特還需要讓其新的電動車比以前更便宜，才能在全球舞台上有一絲機會，尤其是在中國日益增強汽車主導地位並擴大其在電動和電氣化車輛方面的存在時。
<h2>家庭中的鞭打</h2>
與此同時，福特必須適應美國的新現實，特朗普總統正在取消燃油效率標準，並減緩向電力的過渡，指出消費者對插電式車輛的需求正在下降。電動車税收抵免已取消，關税卻在增加，福特的電動車盈利問題現在無法承受。
在昨天的電話會議上，福特高管 Frick 承認，最近的發展使福特之前的計劃受到干擾。他説：“一些最初的預測顯示到 2030 年電動車的採用率約為 45%。” 他表示：“我們知道由於多種原因，這並沒有發生：監管環境的變化、商業和消費者税收激勵、以及電池成本沒有下降，這些都改變了整體盈利能力的影響。” 這一最新的電動車戰略變化顯然並非計劃之內，而 福特正在遭受巨大的財務損失，因為它將重心轉回內燃動力。
（當被問及福特在特朗普後時代如何應對更多監管變化時，一位發言人告訴 InsideEVs：“我們展示了在調整市場現實方面的靈活性和主動性。我們繼續在適應市場條件方面應用這種靈活性。”）
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照片來源：福特
但高管們表示，他們對 EREV F-150 Lightning 持樂觀態度，他們聲稱該車型將提供超過 700 英里的總續航里程，並且比其全電動前身具有更長的拖曳距離。顯然，福特知道即將推出的 Scout 電動卡車的 絕大多數訂單 是針對 Harvester 擴展範圍車型的，因此他們知道卡車需求的走向。
但所有這些都證明，舊底特律的做法已經不再有效。福特需要創建一個具有高度自由和與主公司分離的 skunkworks 部門，並且在公司內部也充滿了秘密，這基本上是汽車製造商承認其失敗。這是一次絕望的努力，希望重新開始，並希望再次成為全球舞台上的重要參與者。
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照片來源：福特
如果福特能夠兑現其關於即將推出的基於新平台的電動皮卡的所有承諾，它可能會有一線機會。但福特之前也曾做出承諾，然後 又退縮了。這款 skunkworks 電動卡車甚至要到 2027 年才會推出。到那時，行業將可能轉向一個新的、意想不到的地方，福特又將面臨追趕的局面。如果它甚至還有時間和資金來嘗試這一次。
額外報道：Patrick George.
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福特汽車

福特正在通過採用硅谷風格的秘密研發方式來重塑其電動車戰略，以加速電動車的發展。該公司專注於一個新的低成本通用電動車平台，旨在在美國生產經濟實惠的電動車。這一轉變是在福特因未能達到銷售預期和盈利問題而取消一些現有電動車型號的背景下進行的。該計劃由道格·菲爾德領導，他利用自己在蘋果和特斯拉的經驗來創新福特的生產流程，並與快速發展的中國和特斯拉電動車市場競爭

At Ford, The EV Future Rides On A Silicon Valley Playbook Now

- 福特創建硅谷式的 “隱蔽式研發” 以加速電動車開發。  
- 公司結束電動 F-150 Lightning 生產，調整策略應對激烈市場競爭。  
- 福特計劃推出新型低成本電動車平台，以改善盈利能力和市場競爭力。

福特的電動汽車未來現在依賴於硅谷的策略