<p>歐盟委員會週二公開了提案，推翻了對 2035 年新內燃機汽車銷售的有效禁令，屈服於德國、意大利和主要汽車製造商的壓力。</p>
<p>修訂後的方案將 2035 年的目標削減至與 2021 年相比減少 90% 的尾氣排放，並引入措施以加速向電動車的轉型，同時給予製造商更多靈活性。</p>
<p>以下是對此決定的反應：</p>
<p>斯特芬·卡沃爾，德國中小企業協會（DMB）政策顧問</p>
<p>&#34;放棄對內燃機的禁令可能會減緩汽車行業的轉型，但不會完全停止。這種減緩只有在德國經濟利用額外時間推進向無化石燃料出行轉型時才有意義。&#34;</p>
<p>克里斯·赫倫，歐洲電動出行秘書長</p>
<p>&#34;現在是歐洲自我削弱的錯誤時機。歐洲的電動車市場正在強勁增長，但通過重新開放插電式混合動力車和不可擴展生物燃料的市場，我們在全球競爭中減緩了自己的步伐。交通的未來是電動的；問題是歐洲是自己建設還是依賴進口。&#34;</p>
<p>本·內爾梅斯，非政府組織新汽車的首席執行官</p>
<p>&#34;電池製造行業需要的是來自歐洲的清晰和一致性。在重新制定這些規則時，歐盟委員會正在削弱對其自身法規的信任，並在賭博歐洲的經濟未來。&#34;</p>
<p>大眾汽車</p>
<p>&#34;從大眾集團的角度來看，歐盟委員會關於新二氧化碳目標的務實草案總體上是經濟合理的。&#34;</p>
<p>&#34;未來小型電動車將獲得特別支持這一點非常積極。對於 2030 年的二氧化碳目標，乘用車的靈活性非常重要，並且輕型商用車的目標也需要調整。在補償排放的同時開放內燃機車輛的市場是務實的，並符合市場條件。&#34;</p>
<p>托馬斯·佩克魯恩，德國汽車貿易協會 ZDK 會長</p>
<p>&#34;我們的企業每天都在經歷歐洲法規的失敗：高昂的充電成本、基礎設施不足以及消費者日常使用的適用性。氣候中立的出行只有在對人們來説是負擔得起、實用和可靠的情況下才能實現。其他任何情況都仍然是理論上的。&#34;</p>

大眾汽車(ADR)

大眾(ADR)

<p>歐洲委員會提議 reversing 2035 年禁止新內燃機汽車的政策，將目標降低至 90% 的排放削減。各方反應不一：Steffen Kawohl 認為這是放緩，Chris Heron 批評時機不當，Ben Nelmes 警告監管不一致，Volkswagen 支持務實的方法，Thomas Peckruhn 強調基礎設施問題。該提案旨在平衡排放減少與市場靈活性</p>

<p>The European Commission on Tuesday made public proposals that reverse an effective ban on sales of new internal combustion engine cars from 2035, bowing to pressure from Germany, Italy and major automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟委員會週二公開了提案，推翻了對 2035 年新內燃機汽車銷售的有效禁令，屈服於德國、意大利和主要汽車製造商的壓力。</p>
</div><p>The revised package cuts the planned 2035 goal to a 90% reduction in tailpipe emissions compared with 2021, and also introduces measures to accelerate the shift to electric vehicles while giving manufacturers more flexibility.</p>
<div class="lb-trans"><p>修訂後的方案將 2035 年的目標削減至與 2021 年相比減少 90% 的尾氣排放，並引入措施以加速向電動車的轉型，同時給予製造商更多靈活性。</p>
</div><p>Here are the reactions to the decision:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是對此決定的反應：</p>
</div><p>STEFFEN KAWOHL, POLICY ADVISOR AT THE GERMAN MITTELSTAND ASSOCIATION (DMB)</p>
<div class="lb-trans"><p>斯特芬·卡沃爾，德國中小企業協會（DMB）政策顧問</p>
</div><p>&#34;Abandoning the ban on combustion engines may slow down the transformation of the automotive industry, but it will not stop it entirely. This slowdown would only make sense if the German economy uses the extra time to advance the transition to fossil-free mobility.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;放棄對內燃機的禁令可能會減緩汽車行業的轉型，但不會完全停止。這種減緩只有在德國經濟利用額外時間推進向無化石燃料出行轉型時才有意義。&#34;</p>
</div><p>CHRIS HERON, SECRETARY GENERAL OF E-MOBILITY EUROPE</p>
<div class="lb-trans"><p>克里斯·赫倫，歐洲電動出行秘書長</p>
</div><p>&#34;It's the wrong time for Europe to take the wind out of its own sails. Europe's electric car markets are growing strongly, yet by reopening the door to plug-in hybrids and unscalable biofuels, we slow ourselves down in a highly competitive global race. The future of transport is electric; the question is whether Europe builds it or imports it.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;現在是歐洲自我削弱的錯誤時機。歐洲的電動車市場正在強勁增長，但通過重新開放插電式混合動力車和不可擴展生物燃料的市場，我們在全球競爭中減緩了自己的步伐。交通的未來是電動的；問題是歐洲是自己建設還是依賴進口。&#34;</p>
</div><p>BEN NELMES, CEO OF NGO NEW AUTOMOTIVE</p>
<div class="lb-trans"><p>本·內爾梅斯，非政府組織新汽車的首席執行官</p>
</div><p>&#34;What the battery manufacturing sector needs is clarity and consistency from Europe.. In rewriting these rules, the European Commission is undermining trust in its own regulations and gambling with Europe's economic future.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;電池製造行業需要的是來自歐洲的清晰和一致性。在重新制定這些規則時，歐盟委員會正在削弱對其自身法規的信任，並在賭博歐洲的經濟未來。&#34;</p>
</div><p>VOLKSWAGEN</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾汽車</p>
</div><p>&#34;From the Volkswagen Group's perspective, the European Commission's pragmatic draft proposal for new CO2 targets is economically sound overall.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;從大眾集團的角度來看，歐盟委員會關於新二氧化碳目標的務實草案總體上是經濟合理的。&#34;</p>
</div><p>&#34;The fact that small electric vehicles are to receive special support in future is very positive. It is extremely important that the CO2 targets for 2030 are made more flexible for passenger cars and adjusted for light commercial vehicles. Opening up the market to vehicles with combustion engines while compensating for emissions is pragmatic and in line with market conditions.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;未來小型電動車將獲得特別支持這一點非常積極。對於 2030 年的二氧化碳目標，乘用車的靈活性非常重要，並且輕型商用車的目標也需要調整。在補償排放的同時開放內燃機車輛的市場是務實的，並符合市場條件。&#34;</p>
</div><p>THOMAS PECKRUHN, PRESIDENT OF GERMANY'S ZDK ASSOCIATION FOR MOTOR VEHICLES TRADE</p>
<div class="lb-trans"><p>托馬斯·佩克魯恩，德國汽車貿易協會 ZDK 會長</p>
</div><p>&#34;Every day, our businesses experience where European regulation fails: high charging costs, lack of infrastructure and suitability for everyday use by consumers. Climate-neutral mobility only works if it is affordable, practical and reliable for people. Anything else remains theoretical.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我們的企業每天都在經歷歐洲法規的失敗：高昂的充電成本、基礎設施不足以及消費者日常使用的適用性。氣候中立的出行只有在對人們來説是負擔得起、實用和可靠的情況下才能實現。其他任何情況都仍然是理論上的。&#34;</p>
</div>

對歐盟委員會提議撤銷 2035 年內燃機禁令的反應