<p>在 2023 年初，Luminar 正處於高峰期。在疫情期間上市並與沃爾沃達成關鍵協議後，該公司又將梅賽德斯 - 奔馳和 Polestar 作為其 “救命” 激光雷達傳感器的客户。創始人兼首席執行官奧斯汀·拉塞爾稱這是一個 “拐點”，因為 Luminar 正在準備將這些傳感器集成到首批量產車輛中。</p>
<p>尤其是沃爾沃對這項技術全力以赴。這家瑞典汽車製造商花費數十年時間圍繞製造最安全汽車的理念建立品牌，是首個積極將激光傳感器集成到其車輛中的公司。沃爾沃最初在 2020 年與 Luminar 簽署協議，計劃提供 39,500 個激光雷達傳感器。2021 年，沃爾沃將這一數字提高到 673,000 個。2022 年，沃爾沃再次提高，這次達到了 110 萬個傳感器。</p>
<p>三年後，Luminar 現在已經破產。該公司已經達成協議，出售一個以半導體為中心的子公司，並希望在週一開始的第 11 章破產程序中出售其激光雷達業務。</p>
<p>破產案件的第一批文件揭示了 Luminar 與沃爾沃的基石協議是如何破裂的，以及其解體如何推動這家曾經前景光明的初創公司走向絕境。</p>
<p>根據 Luminar 新任首席重組官 Robin Chiu 的聲明，Luminar 在 2022 年為滿足沃爾沃的需求進行了 “大量前期投資，包括設備、設施和勞動力”。它在墨西哥蒙特雷建立了一家制造設施，並花費近 2 億美元準備為沃爾沃的 EX90 SUV 生產其 Iris 激光雷達傳感器。</p>
<p>但根據 Chiu 的説法，沃爾沃的問題已經開始顯現。沃爾沃在 2023 年表示，由於需要進行更多的 “軟件測試和開發”，因此推遲了 EX90 SUV 的發佈。在 2024 年初，Luminar 表示沃爾沃將其對 Iris 傳感器的預期產量減少了 75%。(沃爾沃沒有立即回應評論請求。)</p>
<p>Luminar 的其他交易也開始惡化。Polestar（沃爾沃的子公司）悄然放棄了集成 Luminar 的激光雷達傳感器，“因為車輛的軟件最終無法使用這些功能”，Chiu 表示。梅賽德斯 - 奔馳在 2024 年 11 月終止了與 Luminar 的 Iris 傳感器購買協議，因為這家激光雷達製造商 “未能滿足雄心勃勃的要求”，Chiu 稱。</p>
<p>Techcrunch 活動</p>
<p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>（梅賽德斯 - 奔馳在 2025 年 3 月與 Luminar 達成了一項新協議，購買其下一代 Halo 激光雷達，但 Chiu 寫道，在破產時 Luminar 與這家德國汽車製造商沒有 “繼續進行的項目”。）</p>
<p>這使得 Luminar 只剩下沃爾沃作為其唯一的旗艦客户。</p>
<p>該公司從未在汽車行業之外進行多元化，拒絕了國防或機器人等其他應用。實際上，拉塞爾在 2012 年創立 Luminar 的目標就是將激光雷達從這些領域帶入汽車行業，以幫助加速自動駕駛汽車的普及。</p>
<p>直到今年 3 月，拉塞爾才談到超越汽車行業的擴展，因為它與建築設備公司卡特彼勒簽署了一項協議。僅僅兩個月後，拉塞爾因 Luminar 董事會的倫理調查突然辭職。</p>
<p>根據 Chiu 的説法，儘管 2024 年的產量減少，沃爾沃仍然不斷承諾將滿足 110 萬個單位的終身訂單。因此，Luminar 在這種假設下繼續推進。</p>
<p>但壓力的跡象已經顯現。Luminar 在 2024 年 5 月裁員 20% 的員工，並將更多的激光雷達傳感器製造外包。它在 2024 年 9 月加大了裁員力度，並重組了部分業務。在拉塞爾辭職後，2025 年 5 月又進行了一輪裁員。</p>
<p>在 9 月，“沃爾沃傳來了更多壞消息，” Chiu 寫道。這家汽車製造商決定將激光雷達作為 EX90 的選配，而不是如最初計劃的那樣作為標準配置。沃爾沃還告訴 Luminar，它將把激光雷達在未來車輛上的應用 “擱置，以作為成本削減措施”。</p>
<p>“這一變化使沃爾沃的預計終身產量減少了約 90%，” Chiu 寫道。</p>
<p>Luminar 在 10 月 3 日告訴沃爾沃，它認為這是對 2020 年首次簽署的協議的違反。10 月 31 日，爭議公開，Luminar 在一份監管文件中告知股東，它暫停了對沃爾沃的傳感器發貨。兩週後，這家瑞典汽車製造商向 Luminar 發出了一封信，終止了協議。</p>
<p>根據 Chiu 的文件，Luminar 已開始將原本為沃爾沃準備的激光雷達傳感器 “銷售給相鄰市場，以努力收回其沉沒成本”，但為時已晚。</p>
<p>“隨着與沃爾沃的關係惡化，[Luminar] 不懈努力尋找新客户，但最終未能及時與任何新客户達成生產協議，” Chiu 寫道。“沃爾沃的公開爭議也導致由於對 Luminar 財務未來的廣泛市場擔憂而銷售下降。”</p>
<p>現在，Luminar 剩餘的未來掌握在其債權人和法院手中。它正在尋求法官批准以 1.1 億美元將半導體子公司出售給 Quantum Computing, Inc.，並希望吸引多家競標者競購激光雷達業務。</p>
<p>根據文件，Luminar 的激光雷達業務已經引起了顯著的興趣。Chiu 寫道，在 1 月，Luminar 聘請了投資銀行 Jefferies 評估出售事宜，此前收到了 “未經請求的收購提案”。Luminar 在夏季和秋季收到了 “額外的未經請求的收購意向”，其中包括拉塞爾通過他的新 AI 實驗室在 10 月提交的一份提案。</p>
<p>正如 TechCrunch 週一報道的那樣，拉塞爾計劃在破產案件推進過程中繼續競標 Luminar 的殘餘資產。</p>

LAZR

<p>Luminar 曾是一家前景看好的激光雷達傳感器公司，但在與沃爾沃的關鍵交易破裂後申請破產。儘管最初取得了成功並有擴展計劃，但沃爾沃減少了對其傳感器的訂單，導致財務壓力加大。Luminar 與 Polestar 和梅賽德斯 - 奔馳的其他交易也未能成功，使沃爾沃成為其唯一的主要客户。嘗試多元化和尋找新客户的努力未能奏效，最終導致裁員和重組。與沃爾沃的協議違約及隨後的交易終止使 Luminar 陷入破產</p>

<p>In early 2023, Luminar was riding high. After going public during the pandemic and scoring a key deal with Volvo, the company had added Mercedes-Benz and Polestar as customers of its “life-saving” lidar sensors. Founder and CEO Austin Russell called it an “inflection point,” as Luminar prepped to have those sensors integrated into the first production vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2023 年初，Luminar 正處於高峰期。在疫情期間上市並與沃爾沃達成關鍵協議後，該公司又將梅賽德斯 - 奔馳和 Polestar 作為其 “救命” 激光雷達傳感器的客户。創始人兼首席執行官奧斯汀·拉塞爾稱這是一個 “拐點”，因為 Luminar 正在準備將這些傳感器集成到首批量產車輛中。</p>
</div><p>Volvo in particular was all-in on the technology. The Swedish automaker, which spent decades building a brand around the idea of making the safest cars, was the first to jump at integrating the laser-based sensors in its vehicles. Volvo initially tapped Luminar to provide 39,500 lidar sensors over the life of a deal signed in 2020. In 2021, Volvo upped that to 673,000. And in 2022, Volvo upped it again, this time to 1.1 million sensors.</p>
<div class="lb-trans"><p>尤其是沃爾沃對這項技術全力以赴。這家瑞典汽車製造商花費數十年時間圍繞製造最安全汽車的理念建立品牌，是首個積極將激光傳感器集成到其車輛中的公司。沃爾沃最初在 2020 年與 Luminar 簽署協議，計劃提供 39,500 個激光雷達傳感器。2021 年，沃爾沃將這一數字提高到 673,000 個。2022 年，沃爾沃再次提高，這次達到了 110 萬個傳感器。</p>
</div><p>Three years later, Luminar is now in bankruptcy. The company has already made a deal to sell off one subsidiary centered around semiconductors, and is looking to sell its lidar business during the Chapter 11 process, which began on Monday.</p>
<div class="lb-trans"><p>三年後，Luminar 現在已經破產。該公司已經達成協議，出售一個以半導體為中心的子公司，並希望在週一開始的第 11 章破產程序中出售其激光雷達業務。</p>
</div><p>The first batch of filings in the bankruptcy case shed new light on how Luminar’s cornerstone deal with Volvo came apart — and how its undoing helped push the once-promising startup over the edge.</p>
<div class="lb-trans"><p>破產案件的第一批文件揭示了 Luminar 與沃爾沃的基石協議是如何破裂的，以及其解體如何推動這家曾經前景光明的初創公司走向絕境。</p>
</div><p>Luminar made “substantial up-front investments in equipment, facilities, and workforce” to meet the demand from Volvo back in 2022, according to a declaration written by Luminar’s newly-hired chief restructuring officer Robin Chiu. It built out a manufacturing facility in Monterrey, Mexico, and spent nearly $200 million to prepare to make its Iris lidar sensors for Volvo’s EX90 SUV.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Luminar 新任首席重組官 Robin Chiu 的聲明，Luminar 在 2022 年為滿足沃爾沃的需求進行了 “大量前期投資，包括設備、設施和勞動力”。它在墨西哥蒙特雷建立了一家制造設施，並花費近 2 億美元準備為沃爾沃的 EX90 SUV 生產其 Iris 激光雷達傳感器。</p>
</div><p>But, according to Chiu, problems were already brewing with Volvo. The automaker delayed the EX90 SUV because it needed to do more “software testing and development,” the automaker said in 2023. And in early 2024, Luminar says Volvo reduced its expected volume for Iris sensors by 75%. (Volvo did not immediately respond to a request for comment.)</p>
<div class="lb-trans"><p>但根據 Chiu 的説法，沃爾沃的問題已經開始顯現。沃爾沃在 2023 年表示，由於需要進行更多的 “軟件測試和開發”，因此推遲了 EX90 SUV 的發佈。在 2024 年初，Luminar 表示沃爾沃將其對 Iris 傳感器的預期產量減少了 75%。(沃爾沃沒有立即回應評論請求。)</p>
</div><p>Luminar’s other deals started to sour, too. Polestar (a subsidiary of Volvo) quietly gave up on integrating Luminar’s lidar sensors “because the vehicle’s software ultimately could not use” the features, according to Chiu. Mercedes-Benz terminated its agreement to buy Luminar’s Iris sensors in November 2024 because the lidar-maker “failed to meet ambitious requirements,” according to Chiu.</p>
<div class="lb-trans"><p>Luminar 的其他交易也開始惡化。Polestar（沃爾沃的子公司）悄然放棄了集成 Luminar 的激光雷達傳感器，“因為車輛的軟件最終無法使用這些功能”，Chiu 表示。梅賽德斯 - 奔馳在 2024 年 11 月終止了與 Luminar 的 Iris 傳感器購買協議，因為這家激光雷達製造商 “未能滿足雄心勃勃的要求”，Chiu 稱。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活動</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>(Mercedes-Benz struck up a new deal with Luminar in March 2025 for its next-generation Halo lidar, but Chiu wrote that Luminar has “no go-forward projects” with the German automaker at the time of bankruptcy.)</p>
<div class="lb-trans"><p>（梅賽德斯 - 奔馳在 2025 年 3 月與 Luminar 達成了一項新協議，購買其下一代 Halo 激光雷達，但 Chiu 寫道，在破產時 Luminar 與這家德國汽車製造商沒有 “繼續進行的項目”。）</p>
</div><p>This left Luminar with Volvo as its lone flagship customer.</p>
<div class="lb-trans"><p>這使得 Luminar 只剩下沃爾沃作為其唯一的旗艦客户。</p>
</div><p>The company never diversified much beyond the automotive industry, shunning other applications like defense or robotics. In fact, Russell had founded Luminar in 2012 with the goal of taking lidar out of those sectors and into automotive to help accelerate the adoption of autonomous vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司從未在汽車行業之外進行多元化，拒絕了國防或機器人等其他應用。實際上，拉塞爾在 2012 年創立 Luminar 的目標就是將激光雷達從這些領域帶入汽車行業，以幫助加速自動駕駛汽車的普及。</p>
</div><p>It wasn’t until March of this year that Russell talked about expanding beyond automotive, as it signed a deal with construction equipment company Caterpillar. Just two months later, Russell abruptly resigned following an ethics inquiry from Luminar’s board of directors.</p>
<div class="lb-trans"><p>直到今年 3 月，拉塞爾才談到超越汽車行業的擴展，因為它與建築設備公司卡特彼勒簽署了一項協議。僅僅兩個月後，拉塞爾因 Luminar 董事會的倫理調查突然辭職。</p>
</div><p>By Chiu’s account, Volvo kept promising that it would meet the lifetime order of 1.1 million units despite the reduced volume in 2024. So Luminar kept pressing forward under that assumption.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Chiu 的説法，儘管 2024 年的產量減少，沃爾沃仍然不斷承諾將滿足 110 萬個單位的終身訂單。因此，Luminar 在這種假設下繼續推進。</p>
</div><p>But signs of stress were showing. Luminar laid off 20% of its workforce in May 2024 and outsourced more of its lidar sensor manufacturing. It deepened those cuts and restructured some of its business in September 2024. Another round of layoffs came in May 2025 after Russell resigned.</p>
<div class="lb-trans"><p>但壓力的跡象已經顯現。Luminar 在 2024 年 5 月裁員 20% 的員工，並將更多的激光雷達傳感器製造外包。它在 2024 年 9 月加大了裁員力度，並重組了部分業務。在拉塞爾辭職後，2025 年 5 月又進行了一輪裁員。</p>
</div><p>In September, “Volvo delivered more bad news,” Chiu wrote. The automaker decided to offer lidar as an option on the EX90 going forward, instead of making it a standard feature as originally planned. Volvo also told Luminar that it was shelving lidar on future vehicles “as a cost-cutting measure.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在 9 月，“沃爾沃傳來了更多壞消息，” Chiu 寫道。這家汽車製造商決定將激光雷達作為 EX90 的選配，而不是如最初計劃的那樣作為標準配置。沃爾沃還告訴 Luminar，它將把激光雷達在未來車輛上的應用 “擱置，以作為成本削減措施”。</p>
</div><p>“This change reduced Volvo’s estimated lifetime volumes by approximately 90%,” Chiu wrote.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這一變化使沃爾沃的預計終身產量減少了約 90%，” Chiu 寫道。</p>
</div><p>Luminar told Volvo on October 3 that it considered this a breach of the agreement the companies had first signed in 2020. On October 31, the dispute became public, as Luminar told shareholders in a regulatory filing that it was suspending sensor shipments to Volvo. The Swedish automaker sent Luminar a letter two weeks later, terminating the agreement.</p>
<div class="lb-trans"><p>Luminar 在 10 月 3 日告訴沃爾沃，它認為這是對 2020 年首次簽署的協議的違反。10 月 31 日，爭議公開，Luminar 在一份監管文件中告知股東，它暫停了對沃爾沃的傳感器發貨。兩週後，這家瑞典汽車製造商向 Luminar 發出了一封信，終止了協議。</p>
</div><p>Luminar had started selling lidar sensors meant for Volvo “to adjacent markets in an effort to recover its sunk costs,” according to Chiu’s filing, but it was too little too late.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Chiu 的文件，Luminar 已開始將原本為沃爾沃準備的激光雷達傳感器 “銷售給相鄰市場，以努力收回其沉沒成本”，但為時已晚。</p>
</div><p>“As its relationship with Volvo deteriorated, [Luminar] worked tirelessly to identify new customers, but was ultimately unable to enter into production with any new customers in a timely fashion,” Chiu wrote. “The public Volvo dispute also resulted in a decline in sales due to broader market concerns over Luminar’s financial future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“隨着與沃爾沃的關係惡化，[Luminar] 不懈努力尋找新客户，但最終未能及時與任何新客户達成生產協議，” Chiu 寫道。“沃爾沃的公開爭議也導致由於對 Luminar 財務未來的廣泛市場擔憂而銷售下降。”</p>
</div><p>Now the future of what’s left of Luminar is in the hands of its creditors and the court. It’s seeking the judge’s approval to sell the semiconductor subsidiary to Quantum Computing, Inc. for $110 million, and hopes to court a number of bidders for the lidar business.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，Luminar 剩餘的未來掌握在其債權人和法院手中。它正在尋求法官批准以 1.1 億美元將半導體子公司出售給 Quantum Computing, Inc.，並希望吸引多家競標者競購激光雷達業務。</p>
</div><p>Luminar has already had significant interest in the lidar business, according to the filing. In January, Chiu wrote, Luminar hired investment bank Jefferies to evaluate a sale after receiving an “unsolicited acquisition proposal.” Luminar received “additional unsolicited inbound expressions of interest to acquire the Company” through the summer and fall — including one submitted by Russell through his new AI lab in October.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據文件，Luminar 的激光雷達業務已經引起了顯著的興趣。Chiu 寫道，在 1 月，Luminar 聘請了投資銀行 Jefferies 評估出售事宜，此前收到了 “未經請求的收購提案”。Luminar 在夏季和秋季收到了 “額外的未經請求的收購意向”，其中包括拉塞爾通過他的新 AI 實驗室在 10 月提交的一份提案。</p>
</div><p>As TechCrunch reported Monday, Russell plans to keep bidding on Luminar’s remains as the bankruptcy case moves forward.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 TechCrunch 週一報道的那樣，拉塞爾計劃在破產案件推進過程中繼續競標 Luminar 的殘餘資產。</p>
</div>

How Luminar’s doomed Volvo deal helped drag the company into bankruptcy

- Luminar 在 2023 年與沃爾沃的合作取得重大進展，但隨後因需求下降而陷入破產。  
- 沃爾沃削減對 Luminar 激光雷達傳感器的訂單，導致 Luminar 失去主要客户。  
- 目前 Luminar 正尋求出售其子公司，法院將裁決其未來發展。

Luminar 與沃爾沃的失敗交易如何導致公司破產