<p>12 月 16 日（路透社）——歐盟委員會週二公佈了提案，計劃取消對 2035 年新內燃機汽車銷售的有效禁令，以回應德國、意大利和主要汽車製造商的壓力。</p>
<p>提案將 2035 年的目標削減至與 2021 年相比減少 90% 的尾氣排放，並引入措施以加速向電動車的轉型，同時給予製造商更多靈活性。</p>
<p>以下是對此決定的主要反應：</p>
<h3>德國豪華汽車製造商寶馬（BMWG.DE）</h3>
<p>“這是一個重要的第一步，歐盟委員會不再將技術禁令作為指導原則，而是承認內燃機的未來可行性。”</p>
<h3>德國中小企業協會（DMB）政策顧問斯特芬·卡沃爾（Steffen Kawohl）</h3>
<p>“放棄對內燃機的禁令可能會減緩汽車行業的轉型，但不會完全停止。如果德國經濟利用這段額外時間推進無化石燃料出行的轉型，這種減緩才有意義。”</p>
<h3>菲亞特 - 吉普製造商斯特蘭蒂斯（STLAM.MI）</h3>
<p>“這些提案並沒有實質性地解決行業當前面臨的問題。具體來説，該方案未能為輕型商用車領域提供可行的軌跡，而該領域正處於危急狀態，同時也未滿足行業對乘用車 2030 年靈活性的要求。”</p>
<h3>氣候組織交通負責人多米尼克·芬（Dominic Phinn）</h3>
<p>“汽油和柴油發動機逐步淘汰的削弱，違背了歐洲領先企業的努力，這些企業正在投資數十億用於電動車隊，並迫切需要其所提供的穩定性。”</p>
<p>德國汽車製造商梅賽德斯 - 奔馳（MBGn.DE）</p>
<p>“歐盟委員會朝着為我們作為製造商提供更多靈活性和必要的技術中立性邁出了正確的一步……因此，歐盟正在對歐洲電動出行的停滯反應。”</p>
<h3>歐洲電動出行秘書長克里斯·赫倫（Chris Heron）</h3>
<p>“通過重新開放插電式混合動力車和不可擴展生物燃料的大門，我們在全球競爭激烈的賽道上放慢了自己的步伐。未來的交通是電動的；問題是歐洲是自己建設還是進口。”</p>
<h3>德國總理弗里德里希·梅茨（Friedrich Merz）</h3>
<p>“委員會現在在汽車行業開放監管是好事，回應了德國政府的明確信號。對技術的更大開放和更多靈活性是正確的步驟，以更好地協調氣候目標、市場現實、企業和就業。”</p>
<h3>國際清潔交通理事會（ICCT）研究負責人揚·多爾諾夫（Jan Dornoff）</h3>
<p>“汽車方案表明，歐盟委員會仍然致力於汽車電氣化，正如企業車隊和小型經濟電動車倡議所示。但對二氧化碳標準的提議變更是冒險的讓步，將延遲必要的轉型。”</p>
<h3>意大利外長安東尼奧·塔賈尼（Antonio Tajani）</h3>
<p>“我們已停止對 2035 年內燃機的禁令……這一選擇保護了意大利獨有的 70,000 個就業崗位。是的，保護環境，但始終要維護個人的尊嚴，維護那些做生意和創造就業的人。”</p>
<h3>非政府組織新汽車首席執行官本·內爾梅斯（Ben Nelmes）</h3>
<p>“電池製造行業需要的是來自歐洲的清晰和一致性……在重寫這些規則時，歐盟委員會正在破壞對其自身法規的信任，並在賭博歐洲的經濟未來。”</p>
<h3>TP ICAP 中型資本分析師朱利安·托馬斯（Julien Thomas）</h3>
<p>“在我們看來，這些措施總體上對歐洲製造商是有利的，特別是那些生產高產量和輕型商用車的製造商（由於監管不確定性導致今年銷售下降），如雷諾、大眾和斯特蘭蒂斯。”</p>
<h3>法國汽車製造商雷諾（RENA.PA）</h3>
<p>“雷諾集團歡迎委員會通過的汽車方案，解決了歐洲工業面臨的一些主要挑戰。</p>
<p>“我們特別注意到強調加速電動車採用的必要性，既通過引入 4.2 米以下的小型電動車類別，也通過一項關於車隊綠色化的歐洲倡議。”</p>
<h3>德國汽車製造商大眾（VOWG.DE）</h3>
<p>“歐盟委員會對新二氧化碳目標的務實草案總體上是經濟合理的。”</p>
<p>“未來小型電動車將獲得特別支持這一點非常積極……在補償排放的同時開放內燃機車輛市場是務實的，符合市場條件。”</p>
<p>沃爾沃汽車（VOLCARb.ST）</p>
<p>“為了短期利益而削弱長期承諾，可能會在未來數年內削弱歐洲的競爭力。一個一致且雄心勃勃的政策框架，以及對公共基礎設施的投資，將為客户、氣候和歐洲的工業實力帶來真正的好處。”</p>
<p>“沃爾沃汽車在不到十年的時間裏建立了完整的電動車組合，並準備通過長續航混合動力車全面電動化。如果我們能做到，其他人也可以。”</p>
<h3>德國汽車貿易協會 ZDK 主席托馬斯·佩克魯恩（Thomas Peckruhn）</h3>
<p>“我們的企業每天都在體驗歐洲法規的失敗：高昂的充電成本、基礎設施缺乏以及消費者日常使用的適用性。氣候中立出行只有在對人們來説是可負擔、實用和可靠的情況下才能實現。其他任何情況都仍然是理論上的。”</p>
<p>（馬提亞斯·德·羅扎里奧在格但斯克撰寫；馬特·斯卡夫漢和尼克·齊門斯基編輯）</p>

沃爾沃(ADR)

CARS

<p>歐洲委員會提議撤銷 2035 年對新內燃機汽車的禁令，將目標降低至 90% 的減排。這一決定受到德國、意大利和主要汽車製造商的影響，旨在平衡技術中立性和市場現實。反應不一，有人讚揚其靈活性，也有人警告電氣化進程可能會延遲。該提案將影響就業、行業穩定以及歐洲在電動車普及方面的競爭優勢</p>

<p>Dec 16 (Reuters) - The European Commission on Tuesday made public proposals that would reverse an effective ban on sales of new internal combustion engine cars from 2035, bowing to pressure from Germany, Italy and major automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>12 月 16 日（路透社）——歐盟委員會週二公佈了提案，計劃取消對 2035 年新內燃機汽車銷售的有效禁令，以回應德國、意大利和主要汽車製造商的壓力。</p>
</div><p>The proposed package cuts the planned 2035 goal to a 90% reduction in tailpipe emissions compared with 2021, and also introduces measures to accelerate the shift to electric vehicles while giving manufacturers more flexibility.</p>
<div class="lb-trans"><p>提案將 2035 年的目標削減至與 2021 年相比減少 90% 的尾氣排放，並引入措施以加速向電動車的轉型，同時給予製造商更多靈活性。</p>
</div><p>Here are the major reactions to the decision:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是對此決定的主要反應：</p>
</div><h3>GERMAN LUXURY CARMAKER BMW (BMWG.DE)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德國豪華汽車製造商寶馬（BMWG.DE）</h3>
</div><p>“It is an important first step that the EU Commission no longer pursues technology bans as a guiding principle, but recognises the future viability of the combustion engine.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這是一個重要的第一步，歐盟委員會不再將技術禁令作為指導原則，而是承認內燃機的未來可行性。”</p>
</div><h3>STEFFEN KAWOHL, POLICY ADVISOR AT THE GERMAN MITTELSTAND ASSOCIATION (DMB)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德國中小企業協會（DMB）政策顧問斯特芬·卡沃爾（Steffen Kawohl）</h3>
</div><p>“Abandoning the ban on combustion engines may slow down the transformation of the automotive industry, but it will not stop it entirely. This slowdown would only make sense if the German economy uses the extra time to advance the transition to fossil-free mobility.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“放棄對內燃機的禁令可能會減緩汽車行業的轉型，但不會完全停止。如果德國經濟利用這段額外時間推進無化石燃料出行的轉型，這種減緩才有意義。”</p>
</div><h3>FIAT-TO-JEEP MAKER STELLANTIS (STLAM.MI)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>菲亞特 - 吉普製造商斯特蘭蒂斯（STLAM.MI）</h3>
</div><p>“The proposals do not meaningfully address the issues that the industry is facing right now. Specifically, the package fails to provide a viable trajectory for the light commercial vehicles segment, which is in a critical situation, and the 2030 flexibilities requested by the industry for passenger cars.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這些提案並沒有實質性地解決行業當前面臨的問題。具體來説，該方案未能為輕型商用車領域提供可行的軌跡，而該領域正處於危急狀態，同時也未滿足行業對乘用車 2030 年靈活性的要求。”</p>
</div><h3>DOMINIC PHINN, HEAD OF TRANSPORT AT CLIMATE GROUP</h3>
<div class="lb-trans"><h3>氣候組織交通負責人多米尼克·芬（Dominic Phinn）</h3>
</div><p>“The watering down of the petrol and diesel-engine phase-out flies in the face of leading companies across Europe, who are investing billions in electric fleets and desperately need the stability it provides.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“汽油和柴油發動機逐步淘汰的削弱，違背了歐洲領先企業的努力，這些企業正在投資數十億用於電動車隊，並迫切需要其所提供的穩定性。”</p>
</div><p>GERMAN CARMAKER MERCEDES-BENZ (MBGn.DE)</p>
<div class="lb-trans"><p>德國汽車製造商梅賽德斯 - 奔馳（MBGn.DE）</p>
</div><p>“The EU Commission has taken a step in the right direction towards more flexibility for us as manufacturers and towards the necessary technological neutrality… The EU is thus reacting to the stagnating ramp-up of electric mobility in Europe.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“歐盟委員會朝着為我們作為製造商提供更多靈活性和必要的技術中立性邁出了正確的一步……因此，歐盟正在對歐洲電動出行的停滯反應。”</p>
</div><h3>CHRIS HERON, SECRETARY GENERAL OF E-MOBILITY EUROPE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>歐洲電動出行秘書長克里斯·赫倫（Chris Heron）</h3>
</div><p>“By reopening the door to plug-in hybrids and unscalable biofuels, we slow ourselves down in a highly competitive global race. The future of transport is electric; the question is whether Europe builds it or imports it.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“通過重新開放插電式混合動力車和不可擴展生物燃料的大門，我們在全球競爭激烈的賽道上放慢了自己的步伐。未來的交通是電動的；問題是歐洲是自己建設還是進口。”</p>
</div><h3>FRIEDRICH MERZ, GERMAN CHANCELLOR</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德國總理弗里德里希·梅茨（Friedrich Merz）</h3>
</div><p>“It is good that the Commission is now opening up regulation in the automotive sector following the clear signal from the German government. Greater openness to technology and more flexibility are right steps to take in order to better align climate targets, market realities, businesses and jobs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“委員會現在在汽車行業開放監管是好事，回應了德國政府的明確信號。對技術的更大開放和更多靈活性是正確的步驟，以更好地協調氣候目標、市場現實、企業和就業。”</p>
</div><h3>JAN DORNOFF, RESEARCH LEAD AT THE INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION (ICCT)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>國際清潔交通理事會（ICCT）研究負責人揚·多爾諾夫（Jan Dornoff）</h3>
</div><p>“The Automotive Package signals that the European Commission remains committed to car electrification, as the corporate fleets and small affordable electric car initiatives show. But the proposed changes to the CO2 standards are risky concessions that will delay necessary transformations.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“汽車方案表明，歐盟委員會仍然致力於汽車電氣化，正如企業車隊和小型經濟電動車倡議所示。但對二氧化碳標準的提議變更是冒險的讓步，將延遲必要的轉型。”</p>
</div><h3>ANTONIO TAJANI, ITALY’S FOREIGN MINISTER</h3>
<div class="lb-trans"><h3>意大利外長安東尼奧·塔賈尼（Antonio Tajani）</h3>
</div><p>“We have stopped the ban on combustion engines from 2035 … A choice that protects 70,000 jobs in Italy alone. Yes to protecting the environment, but always safeguarding the dignity of the individual, of those who do business and create jobs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們已停止對 2035 年內燃機的禁令……這一選擇保護了意大利獨有的 70,000 個就業崗位。是的，保護環境，但始終要維護個人的尊嚴，維護那些做生意和創造就業的人。”</p>
</div><h3>BEN NELMES, CEO OF NGO NEW AUTOMOTIVE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>非政府組織新汽車首席執行官本·內爾梅斯（Ben Nelmes）</h3>
</div><p>“What the battery manufacturing sector needs is clarity and consistency from Europe.. In rewriting these rules, the European Commission is undermining trust in its own regulations and gambling with Europe’s economic future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“電池製造行業需要的是來自歐洲的清晰和一致性……在重寫這些規則時，歐盟委員會正在破壞對其自身法規的信任，並在賭博歐洲的經濟未來。”</p>
</div><h3>JULIEN THOMAS, TP ICAP MIDCAP ANALYST</h3>
<div class="lb-trans"><h3>TP ICAP 中型資本分析師朱利安·托馬斯（Julien Thomas）</h3>
</div><p>“In our view, these measures are generally favourable to European manufacturers, particularly those producing high volumes and light commercial vehicles (where regulatory uncertainty has caused sales to fall this year), such as Renault, Volkswagen and Stellantis.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“在我們看來，這些措施總體上對歐洲製造商是有利的，特別是那些生產高產量和輕型商用車的製造商（由於監管不確定性導致今年銷售下降），如雷諾、大眾和斯特蘭蒂斯。”</p>
</div><h3>FRENCH CARMAKER RENAULT (RENA.PA)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>法國汽車製造商雷諾（RENA.PA）</h3>
</div><p>“Renault Group welcomes the Commission’s adoption of an automotive package that addresses some of the major challenges facing the European industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>“雷諾集團歡迎委員會通過的汽車方案，解決了歐洲工業面臨的一些主要挑戰。</p>
</div><p>“We particularly note the emphasis placed on the need to accelerate the adoption of electric vehicles, both through the introduction of a category of small electric vehicles under 4.2 metres and through a European initiative on the greening of fleets.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們特別注意到強調加速電動車採用的必要性，既通過引入 4.2 米以下的小型電動車類別，也通過一項關於車隊綠色化的歐洲倡議。”</p>
</div><h3>GERMAN CARMAKER VOLKSWAGEN (VOWG.DE)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德國汽車製造商大眾（VOWG.DE）</h3>
</div><p>“The European Commission’s pragmatic draft proposal for new CO2 targets is economically sound overall.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“歐盟委員會對新二氧化碳目標的務實草案總體上是經濟合理的。”</p>
</div><p>“The fact that small electric vehicles are to receive special support in future is very positive… Opening up the market to vehicles with combustion engines while compensating for emissions is pragmatic and in line with market conditions.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“未來小型電動車將獲得特別支持這一點非常積極……在補償排放的同時開放內燃機車輛市場是務實的，符合市場條件。”</p>
</div><p>VOLVO CAR (VOLCARb.ST)</p>
<div class="lb-trans"><p>沃爾沃汽車（VOLCARb.ST）</p>
</div><p>“Weakening long-term commitments for short-term gain risks undermining Europe’s competitiveness for years to come. A consistent and ambitious policy framework, as well as investments in public infrastructure, is what will deliver real benefits for customers, for the climate, and for Europe’s industrial strength.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“為了短期利益而削弱長期承諾，可能會在未來數年內削弱歐洲的競爭力。一個一致且雄心勃勃的政策框架，以及對公共基礎設施的投資，將為客户、氣候和歐洲的工業實力帶來真正的好處。”</p>
</div><p>“Volvo Cars has built a complete EV portfolio in less than ten years and are ready to go full electric with a bridge of long-range hybrids. If we can do it, others can as well.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“沃爾沃汽車在不到十年的時間裏建立了完整的電動車組合，並準備通過長續航混合動力車全面電動化。如果我們能做到，其他人也可以。”</p>
</div><h3>THOMAS PECKRUHN, PRESIDENT OF GERMANY’S ZDK ASSOCIATION FOR MOTOR VEHICLES TRADE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德國汽車貿易協會 ZDK 主席托馬斯·佩克魯恩（Thomas Peckruhn）</h3>
</div><p>“Every day, our businesses experience where European regulation fails: high charging costs, lack of infrastructure and suitability for everyday use by consumers. Climate-neutral mobility only works if it is affordable, practical and reliable for people. Anything else remains theoretical.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的企業每天都在體驗歐洲法規的失敗：高昂的充電成本、基礎設施缺乏以及消費者日常使用的適用性。氣候中立出行只有在對人們來説是可負擔、實用和可靠的情況下才能實現。其他任何情況都仍然是理論上的。”</p>
</div><p>(Written by Mathias de Rozario in Gdansk; Editing by Matt Scuffham and Nick Zieminski)</p>
<div class="lb-trans"><p>（馬提亞斯·德·羅扎里奧在格但斯克撰寫；馬特·斯卡夫漢和尼克·齊門斯基編輯）</p>
</div>

引述 - 歐盟公佈計劃撤銷 2035 年內燃機禁令，汽車行業對此意見分歧